Jak Aston Martin DB5 zmienił się z samochodu reklamowego w legendę Jamesa Bonda?

Kultowe modele
Autor: Lütfi Mete Odabaşı
Utworzenie: 17 Październik 2026

Wyprodukowano zaledwie 1059 egzemplarzy DB5; był to zwykły grand tourer, dopóki James Bond nie zamienił go w legendę kina.

Udostępnij tę stronę

Aston Martin DB5 to legenda - brytyjski grand tourer zaprezentowany w 1963 roku jako zmodernizowana wersja modelu DB4, zdolny do 233 km/h dzięki 4.0-litrowemu silnikowi sześciocylindrowemu, a od filmu Goldfinger (1964) samochód Jamesa Bonda i jeden z najbardziej rozpoznawalnych samochodów na świecie. Czyli najśmieszniejsze w tym wszystkim jest to: ten samochód nie urodził się jako legenda, legendą się stał.

Najważniejsze fakty

Wyprodukowano zaledwie 1059 egzemplarzy w latach 1963-1965
Silnik 4.0 l o mocy 282 KM, prędkość maksymalna 233 km/h
Do filmu Goldfinger użyto 4 egzemplarzy DB5, z czego jeden wciąż zaginiony do dziś, od 2021 roku
Powiązanie z Bondem zwiększyło sprzedaż, model Corgi stał się najlepiej sprzedającą się zabawką 1964 roku
Dobrze zachowany egzemplarz dziś kosztuje ponad 600 000 dolarów, a pojazdy z historią Bondowską znajdują nabywców za miliony

Zadam ci pytanie: W którym momencie samochód staje się ikoną? Czy chodzi o silnik, design, a może o to, komu należy się przyglądać? Historia DB5 pokazuje, że odpowiedź na to pytanie może być trzymana, ale prawdziwym wyróżnikiem jest ta trzecia. Bo technicznie ten samochód nie był rewolucją od zera. Ale gdy kino go dotknęło, wszystko się zmieniło.

Pokorna narodziny: Powiększona wersja DB4

Dünyanın en ünlü casus arabası, sıfırdan bir tasarım değil; 1963'te DB4'ün büyümüş hâli olarak sessizce doğdu.

Zacznijmy od nazwy, bo choć większość ludzi o tym nie wie, pasuje idealnie: Skrót "DB" pochodzi od inicjałów Davida Browna, który w 1947 roku kupił i rozwijał firmę. Tak, założyciel naprawdę nazywał się David Brown. Brzmi jak firma energetyczna, ale zostawmy to - pasowało świetnie.

DB5, wprowadzony w 1963 roku, był właściwie ewolucją ostatniej serii DB4 - zdecydowanie nie był to projekt od zera. Linie nadwozia też; wszystko, łącznie z zakrytymi reflektorami w osłonie, stopniowo wywodziło się z form po raz pierwszy widocznych w DB4GT. Projekt należał do włoskiego studia Carrozzeria Touring Superleggera; projektantem był Federico Formenti. Produkcja odbywała się natomiast w fabryce w Newport Pagnell w Anglii. Czyli inżynieria brytyjska, linie włoskie - być może właśnie w tej mieszance tkwi sekret jego arystokratycznego charakteru.

W tamtym czasie firma nie wyglądała jak różowy obraz. Aston Martin wielokrotnie w swojej historii stał na krawędzi bankructwa; w 1932 roku miał poważne problemy finansowe z powodu Wielkiego Kryzysu i to właśnie tę firmę w tarapatach finansowych kupił David Brown w 1947 roku. Czyli DB5 to był pełen nadziei nowy model firmy wyłonionej z katastrofy... Kto by przypuszczał, że pewnego dnia stanie się najsłynniejszym samochodem światowego kina... O, przepraszam, światowej sławy.

Co jest pod maską?

Przejdźmy do części technicznej, bo nawet liczby tutaj brzmią dziś imponująco. Silnik to rzędowa szóstka powiększona z aluminiowej wersji 3.7-litrowej jednostki z DB4, o pojemności 4.0 l (3995 cm3): 282 KM mocy, 288 lb-ft momentu obrotowego. Prędkość maksymalna to 145 mph, czyli 233 km/h, a 0-60 mph zajmuje 8 sekund. Pomyśl o tym tak: Ponad 60 lat temu samochód z aluminiowym nadwoziem ręcznie wyciąganym na drewnianych formach rozpędzał się do 233 km/h. Ty dzisiaj nawet w ruchu miejskim nie możesz tego zrobić.

Nadwozie było wykonane ze stopu magnezu i aluminium techniką Superleggera - czyli tak lekkie, jak to możliwe, i tak drogie, jak to możliwe. W wyposażeniu standardowym znalazły się elektryczne szyby, podwójny zbiornik paliwa, chromowane felgi szprychowe, a nawet (tak, naprawdę) gaśnica. Skrzynia biegów była początkowo 4-biegową manualną, potem doszła 5-biegowa ZF; chętni mogli wybrać 3-biegowy automat Borg-Warner.

Na targach samochodowych we Frankfurcie w 1963 roku podano cenę 4175 funtów - jak na tamte lata to majątek. Dla głodnych osiągów była wersja DB5 Vantage: trzy gaźniki Weber i zmodyfikowane profile wałków rozrządu dające 325 koni. Vantage coupé wyprodukowano zaledwie 65 sztuk. Powstały też wersje 123 convertible i tylko 13 shooting brake; pierwszy prototyp shooting brake'a przygotowano dla samego Davida Browna, a pozostałe powstały z coupé przerobionych przez firmę Harolda Radforda. Krótko mówiąc, każda wersja powstała w małej liczbie, a wszystko, co wyprodukowano w małych ilościach, z czasem zyskiwało na wartości.

Cecha	Wartość
Lata produkcji	1963-1965
Łączna produkcja	1059 sztuk
Silnik	Rzędowy 6-cylindrowy 4.0 l
Moc	282 bhp (Vantage: 325 bhp)
Prędkość maksymalna	233 km/h
0-60 mph	8 sekund
Cena w tamtym okresie	£4175
Wersje	65 Vantage coupé, 123 convertible, 13 shooting brake

Dlaczego James Bond Jeździł Astonem Martinem DB5?

Oto punkt zwrotny tej historii i uwierz mi, wygląda bardziej zmyślnie niż rzeczywistość. W powieści Goldfinger Iana Fleminga samochodem Bonda był właściwie Aston Martin DB Mark III. Podczas adaptacji na ekran specjalista od efektów John Stears przekonał Astona Martina, by wprowadził do filmu bohatera tej historii - dopiero co nowy prototyp DB5. Pomyśl o sytuacji finansowej firmy: Propozycja "użyjesz mojego samochodu w swoim filmie?" była okazją wartą kopalnię złota dla marki bez budżetu reklamowego.

Do Goldingera użyto łącznie 4 egzemplarzy DB5: dwa do zdjęć, dwa jako pojazdy promocyjne. Pierwszy samochód zdjęciowy, co ciekawe, był oryginalnym prototypem filmu, malowanym na czerwono Dubonnet Red i wcześniej używanym w serialu The Saint. Potem zdjęto z niego broń i sprzedano go, a w jego miejsce zamontowano atrapy; W 1981 roku pojawił się w Cannonball Run, a w 1997 roku został skradziony z garażu. Według stanu na 2021 roku nadal był nieodnaleziony. To, że jeden z najsłynniejszych samochodów świata mógł po prostu zniknąć, wydaje mi się każdorazowo niesamowite.

Drugi samochód zdjęciowy był pojazdem do jazdy bez gadżetów; w 2010 roku został sprzedany na aukcji Harry'emu Yeaggy'emu za 4,6 miliona dolarów. Jeden z pojazdów promocyjnych jest dziś wystawiony w muzeum Louwman w Holandii, a drugi w 2019 roku znalazł nabywcę za 6,4 miliona dolarów. 4 samochody z filmu to dziś legendy warte dziesiątki milionów dolarów. Jak inaczej to nazwać, jeśli nie "inwestycją"?

Wyposażenie Q: Co się z tego wysypuje?

Przejdźmy do właściwej zabawy. DB5 z filmu był technicznie rzecz biorąc zapakowany jak niedźwiedź jaskiniowy, a lista wyposażenia to taka, która i dziś wywoła u ciebie uśmiech:

Ukryte za przednimi światłami kierunkowskazów karabiny maszynowe kalibru .30
Wystrzeliwujący się fotel (jak zemsta fotelików podarowanych w korkach)
Przecinarki do opon
Opuszczana kuloodporna zasłona z tyłu
Obrotowy system tablic rejestracyjnych obracający trzema różnymi tablicami (LU 6789, 4711-EA-62 i BMT 216A)
System rozpylania dymu i oleju

Dziś czytasz historie o sprzęcie, który nie mieści się na karcie pamięci telefonu, ale w 1964 roku zamontowali w samochodzie karabin maszynowy i pompę oleju, a miliony ludzi to pokochały. Po Goldfingerze DB5 został uznany za "najsłynniejszy samochód świata", sprzedaż wzrosła, a metalowy model Corgi Toys stał się najlepiej sprzedającą się zabawką 1964 roku. Wyobraź sobie: faktycznie wyprodukowano 1059 samochodów, ale w pokojach milionów dzieci było ich setki tysięcy.

60-letnia ekranowa wspólna historia

Relacja DB5-Bond nie zakończyła się na jednym filmie; przekształciła się w przyjaźń obu stron, która mierzy się z upływem lat. Samochód pojawiał się na ekranie także w kolejnych filmach: Thunderball (1964), GoldenEye (1995) - tutaj samochód miał nawet chłodziarkę do szampana - Tomorrow Never Dies (1997), Casino Royale (2006, ale tym razem to był samochód złoczyńcy, no proszę), Skyfall (2012) i Spectre (2015). Na potrzeby No Time to Die (2021) zbudowano osiem replik kaskaderskich, a ich silniki nie pochodziły z BMW M3 - przepraszam, miały silniki M3, napiszmy to poprawnie: Z silnikiem M3. Jeden z tych samochodów kaskaderskich został w 2022 roku sprzedany na charytatywnej aukcji "Sixty Years of James Bond" w Londynie za 2,92 miliona funtów.

Świętowanie to też nie puste słowa: Aston Martin uwieńczył tę 60-letnią współpracę specjalnym modelem Q by Aston Martin DB12 Goldfinger Edition. Ubiór współczesnego samochodu w legendę narodzoną 60 lat temu na planie filmu - to pokazuje, że sama marka wie, jak cenna jest ta historia. A najbardziej słodka ironia jest taka: Fabryka w Newport Pagnell w 2020 roku w ramach projektu DB5 Goldfinger Continuation wznowiła produkcję DB5. Z oryginalnymi dostawcami ZF i Connolly Leather zbudowano tylko 25 egzemplarzy; każdy miał silnik o mocy 290 koni mechanicznych i pojemności 4 litrów oraz naprawdę działające gadżety: dym, olej i zasłonę. Cena? Około 2,75 miliona funtów. Czyli samochód za 650 razy więcej niż oryginał - czas naprawdę to pieniądz.

Ile Kosztuje DB5 Dziś? Miejsce na kolekcjonerskim rynku

Spójrzmy na rynek, bo liczby też są częścią tej historii. Znaczna część z 1059 samochodów zniknęła na przestrzeni lat w wypadkach, przez rdzę i pożary, ile ich dzisiaj pozostało w dobrym stanie, nikt nie wie. Nikt nie wie na pewno, ile z nich przetrwało do dziś. Dlatego każdy zachowany egzemplarz jest ceniony jak dzieło sztuki. Przyglądając się wynikom aukcji z ostatnich lat, obraz przedstawia się następująco:

Dobrze utrzymany 1965 DB5 Drophead Coupe to około 1.150.000 dolarów; ostatni wynik aukcji 1.255.280 dolarów
Na aukcji Woodcote Park w 2026 roku DB5 z 1965 roku sprzedano za 792.500 funtów
DB5 Shooting Brake za 1.357.500 dolarów; W 2019 roku inny shooting brake ustanowił rekord najdroższego shooting brakea niezależnie od marki, osiągając 1,765 mln dolarów
Auta z przeszłością wśród filmów o Bondzie to zupełnie inna liga: W sierpniu 2019 roku jeden Bond DB5 poszedł za 6,4 mln dolarów, a inny został wystawiony na aukcji z szacunkową wyceną 4–6 mln dolarów
W ogłoszeniach sprzedaży czyste egzemplarze oscylują w przedziale od 749 995 do 1 350 000 dolarów

Jest też ta urocza historia powrotu, która obejmuje całą Anatolię, czyli cały świat: W grudniu 2025 roku Aston Martin odrestaurował rzadki Vantage z 1965 roku w Newport Pagnell - jeden z 39 wyprodukowanych - przy 2500 godzinach pracy. Samochód został kupiony jako używany przez właściciela w 1973 roku za 900 funtów, a jego szacunkowa wartość wynosi dziś 1 milion funtów. Czy to przesada, gdybyśmy powiedzieli, że sto lat temu kupno samochodu było najpraktyczniejszą radą dla tych, którzy chcieli zostawić wnukom dobrą przyszłość? Trochę przesada, ale nie bardzo.

A co z inżynierią? DB5 czy Jaguar E-Type?

Na pytanie, czy kultowość DB5 pochodzi z rewolucji inżynieryjnej czy z kina, szczerze mówiąc odpowiedź brzmi: z kina. W świecie sportowych samochodów wciąż się o tym dyskutuje; niektórzy mówią "DB5 to kultowa ikona, ale Jaguar E-Type jest znacznie piękniejszy", inni opisują DB5 jako "doświadczenie grand touring mniej surowe, bardziej dopracowane, noszące piętno brytyjskiej arystokracji". Jeśli pytasz o moją opinię: Jeśli E-Type to uczta dla oczu, to DB5 to uczta dla historii. Silnik był powiększeniem jednostki z DB4, design stopniowo rozwijany - technicznie nie była to "rewolucja od zera". Ale kino wybrało go, ubrało w legendę i od tego momentu żadne porównania techniczne już się nie liczyły.

Właściwie to jedna z najpiękniejszych lekcji historii motoryzacji: W kulcie samochodu udział ma nie tylko metal, ale także historia, która tchnęła w niego życie. Decyzja Aston Martina o otwarciu drzwi do kina w okresie wychodzenia z bankructwa zapisała się w historii równie mocno jak inżynieria - a może nawet mocniej. To nie silnik ani osiągi czynią DB5 wybitnym; czyni to fakt, że po pojawieniu się w napisach końcowych filmu nigdy więcej nie został zapomniany. A teraz pytanie do ciebie: Który samochód będzie dziś jeszcze rozmową za 60 lat? Moje pieniądze stawiam na DB5. Może pewnego dnia odnajdzie się nawet zaginiony Dubonnet Red i historia zapisze jeszcze jedną scenę finałową. Kto wie?