Hogyan vált az Aston Martin DB5 egy reklámautóból James Bond-mondává?

Csak 1.059 legyártott példány a DB5 hétköznapi grand tourer volt, mielőtt a filmszínházba bekerült; James Bond legendává tette.
Csak 1.059 legyártott példány a DB5 hétköznapi grand tourer volt, mielőtt a filmszínházba bekerült; James Bond legendává tette.

Az oldal megosztása

Az Aston Martin DB5 egy legendás brit grand tourer, amelyet 1963-ban mutattak be a DB4 frissített változataként: 4,0 literes, hat hengeres motorjával 233 km/h-s sebességre is képes, és a Goldfinger (1964) című filmtől kezdve James Bond járműveként a világ egyik legismertebb autójává vált. Vagyis a vicces rész az egészben az, hogy ez az autó nem legendaként született, hanem a legenda lettbelőle.

A legfontosabb tudnivalók

  • 1963 és 1965 között mindössze 1059 darab készült belőle
  • 4,0 literes motor 282 lóerő, a legnagyobb sebesség 233 km/h
  • A Goldfingerhez 4 darab DB5-öt használtak, ezek egyike máig elveszettnek számít 2021 óta
  • A Bond-kapcsolat felpörgette az eladásokat, a Corgi modell pedig 1964 legjobban fogyó játéka lett
  • Egy jó állapotban lévő példány ma 600 000 dollár fölötti áron kel el, a Bond-történettel fémjelzett autók pedig több millió dolláros vevőre találnak

Tegyek fel egy kérdést: mikor válik ikonikuss egy autó? A motorja miatt, a formatervezése miatt, vagy attól függően, hogy kié volt? A DB5 története azt mutatja, hogy a kérdésre mindhárom válasz állhat, de a valódi különbséget mégis a harmadik teszi. Mert technikailag ez az autó nem volt forradalom a semmiből. Ám amikor a mozi hozzáért, minden megváltozott.

Szerény kezdetek: a DB4 megnövekedett változata

Dünyanın en ünlü casus arabası, sıfırdan bir tasarım değil; 1963'te DB4'ün büyümüş hâli olarak sessizce doğdu.

Kezdjük a névvel, mert bár kevesen tudják, tökéletesen illik: a "DB" rövidítés David Brown keresztnevének és vezetéknevének kezdőbetűiből származik, aki 1947-ben megvásárolta és felvirágoztatta a céget. Igen, a alapító neve valóban David Brown. Olyan, mintha egy energiacég neve lenne, de hagyjuk, jól passzolt.

A DB5-öt 1963-ban mutatták be, és valójában a DB4 utolsó sorozatának természetes evolúciója volt - távolról sem a nulláról tervezett konstrukció. A vonalak is ilyenek; a karosszérián lévő, fedéllel ellátott fényszórók is mind a DB4GT-n először látott formákból fejlődtek fokozatosan. A tervezés az olasz Carrozzeria Touring Superleggera műhelyéhez fűződött; a tervező Federico Formenti volt. A gyártás pedig az angliai Newport Pagnell-i üzemben történt. Vagyis a mérnöki munka brit, a vonalak olaszok - talán ebben a keverékben rejlik arisztokratikus mivoltának titka.

A cég abban az időben nem rózsaképet mutatott. Az Aston Martin története során többször is a csőd szélére került; 1932-ben a nagy gazdasági világválság miatt komoly pénzügyi nehézségekkel küzdött, és David Brown éppen ezt a pénzzavarral küzdő céget vásárolta meg 1947-ben. Vagyis a DB5 egy katasztrófából visszatért cég reményteli új modellje volt. Senki sem sejtette, hogy egy nap a világmozi leghíresebb autója lesz... Ó, bocsánat, világhírű lesz.

Mi van a motorháztető alatt?

Térjünk át a technikai részletekre, mert már a számok is ma menők. A motor a DB4-ben található 3,7 literes egység alumínium változatából nagyobbított 4,0 literes (3995 cc) soros hathenger: 282 lóerő teljesítmény, 288 lb-ft nyomaték. A legnagyobb sebesség 145 mph, azaz 233 km/h, a 0-60 mph pedig 8 másodperc. Gondolj úgy erre: több mint 60 évvel ezelőtt egy fformákba kézzel húzott alumínium karosszériájú autó 233 km/h-t ment. Te ma sem vagy erre képes a városi forgalomban.

A karosszéria Superleggera technikával, magnézium-alumíniumból készült - vagyis a lehető legkönnyebb és a lehető legdrágább. A standard felszereltséghez tartoztak az elektromos ablakok, a dupla üzemanyagtartály, a krómszálas kerekek és (igen, tényleg) egy tűzoltó készülék is. A váltó eredetileg 4 fokozatú kézi volt, később jött a ZF 5 fokozatú; akinek ez nem volt elég, választhatta a Borg-Warner 3 fokozatú automata váltót.

Az 1963-as Frankfurti Autószalonon az ár 4 175 font volt - ami azokban az években vagyont ért. Aki pedig a teljesítményre éhes volt, annak itt a DB5 Vantage verzió: három Weber karburátorral és átdolgozott vezérműtengely-profilokkal 325 lóerő. A Vantage coupé-ból mindössze 65 darab készült. Emellett 123 convertible és mindössze 13 shooting brake verzió készült; a shooting brake első prototípusát maga David Brown számára készítették, a többit Harold Radford alakította át coupé-ból. Röviden: minden verzióból kevés készült, és ami kevés készül, az idővel felértékelődik.

JellemzőÉrték
Gyártási évek1963-1965
Összes gyártott darabszám1 059 darab
Motor4,0 literes soros hathenger
Teljesítmény282 LE (Vantage: 325 LE)
Végsebesség233 km/h
0-60 mph8 másodperc
Korabeli ár4 175 font
Verziók65 Vantage coupé, 123 convertible, 13 shooting brake

Miért Aston Martin DB5-öt vezetett James Bond?

Itt jön a történet fordulópontja, és higgyd el, reálisabbnak tűnik, mint a valóság. Ian Fleming Goldfinger regényében Bond autója valójában egy Aston Martin DB Mark III volt. A filmadaptáció készítésekor John Stears effekt-szakember rávette az Aston Martint, hogy a történet hősét - a még csak most megjelent DB5 prototípust - beengedje a film jeleneteibe. Gondolj a cég anyagi helyzetére: a "Használnád az autómat a filmben?" ajánlat aranybányához hasonló lehetőség volt egy olyan márka számára, amelynek nem volt reklámköltségvetése.

A Goldfingerhez összesen 4 DB5 autót használtak: kettőt forgatáshoz, kettőt bemutató járműként. Az első forgatási jármű érdekes módon a film eredeti prototípusa volt, Dubonnet Red pirosra festve, és korábban a The Saint című sorozatban használták. Ezután a fegyvereit szétszerelték és eladták, a helyükre hamisítványokat tettek; 1981-ben feltűnt a Cannonball Run című filmben, majd 1997-ben el lopták egy floridai garázsból. 2021-től számítva még mindig nem találták. Hogy a világ leghíresebb autójának egyike nyomtalanul eltűnhetett, nekem minden alkalommal hihetetlennek tűnik.

A második forgatási jármű egy kütyük nélküli vezetőjármű volt; 2010-ben egy aukción 4,6 millió dollárért Harry Yeaggy vásárolta meg. A bemutató járművek egyike ma a hollandiai Louwman Múzeumban látható, a másik pedig 2019-ben 6,4 millió dollárért talált gazdára. Négy autó a filmben, ma több tízmillió dollárt érő legendák. Ha ezt nem hívjuk "befektetésnek", akkor minek?

Q felszerelése: mi rejlik benne?

Most jözzünk a legnagyobb szórakozáshoz. A filmbeli DB5 technikailag olyan zsúfolt volt, mint egy barlangi medve, és a felszerelés listája még ma is mosolyt csal az arcodra:

  • Az első irányjelző lámpák mögé rejtve .30 kaliberű géppuskák
  • Felrobbanó katapultülés (mint a forgalomban ajándékba kapott ülések bosszúja)
  • Gumiszeletelők
  • Hátulról nyílik golyóálló függöny
  • Három különböző rendszámtábla forgatására képes forgó rendszámtábla-rendszer (LU 6789, 4711-EA-62 és BMT 216A)
  • Füst- és olajpermetelő rendszer

Ma olyan hardveres történeteket olvasol, amelyek beleférnének egy telefon memóriakártyájába, de 1964-ben szereltek gépfegyvert és olajszórót egy autóba, és emberek milliói imádták. A Goldfinger után a DB5-öt "a világ leghíresebb autójaként" emlegették, az eladásai nőttek, és a Corgi Toys fém modellje 1964 legkelendőbb játéka lett. Gondolj bele: valóban 1.059 autót gyártottak, de emberek millióinak a szobájában volt ebből az autóból több százezer darab.

60 éves képernyős közös szereplés

A DB5-Bond kapcsolat nem maradt egyetlen filmnél; mindkét fél részéről évtizedekkel dacoló barátsággá alakult. A jármű a későbbi filmekben is feltűnt: Thunderball (1964), GoldenEye (1995) - itt a járműben még pezsgőhűtő is volt - Tomorrow Never Dies (1997), Casino Royale (2006, de ezúttal a rosszfiú autója volt, na ne), Skyfall (2012) és Spectre (2015). A No Time to Die (2021)-hez nyolc kaszkadőrjármű-másolatot készítettek, és ezeknek a motorjai nem a BMW M3-ből származtak - bocs, M3-motorosak voltak, írjuk le helyesen: M3 motorral. Ezen kaszkadőrjárművek egyike a 2022-es londoni "Sixty Years of James Bond" jótékonysági aukción 2,92 millió fontért keltek el.

Az ünneplés nem csak üres szavak: az Aston Martin a Q by Aston Martin DB12 Goldfinger Edition-nal koronázta meg ezt a 60 éves együttműködést egy különleges modellel. Egy modern autóra ráadni a hatvan évvel ezelőtt egy film forgatásán született legendát - ez azt mutatja, hogy maga a márka is tudja, mennyire értékes ez a történet. És a legédesebb irónia: a Newport Pagnell-i gyár 2020-ban a DB5 Goldfinger Continuation projekttel újra DB5-öket kezdett gyártani. Az eredeti beszállítókkal, a ZF-fel és a Connolly Leatherrel mindössze 25 darab jármű készült; mindegyiknek 290 lóerős 4,0 literes motorja volt, valamint valóban működő füst-, olaj- és függönykütyüi. Az ára? Körülbelül 2,75 millió font. Vagyis az eredeti 650-szeres áráért egy autó - az idő valóban pénz.

Mennyit ér a DB5 ma? Helye a gyűjtői piacon

Nézzük a piacot, mert a számok is a történet részét képezik. Az 1.059 autó jelentős része az évek során balesetek, rozsda és tüzek miatt elveszett; senki sem tudja pontosan, hány van még ma talpon. Ezért minden épen megmaradt járművet szinte műalkotásként becsülnek. Ha beletekintünk az elmúlt évek aukciós eredményeibe, a kép a következő:

  • Jó állapotban lévő egy 1965-ös DB5 Drophead Coupe körülbelül 1.150.000 dollár; az utolsó aukciós eredmény 1.255.280 dollár
  • A 2026-os Woodcote Park aukción egy 1965-ös DB5 792.500 fontért kelt el
  • Egy DB5 Shooting Brake 1.357.500 dollárért; 2019-ben egy másik shooting brake 1,765 millió dollárral megdöntötte a márkától független legdrágább shooting brake rekordját
  • A Bond-múlttal rendelkező járművek teljesen más ligában vannak: 2019 augusztusában egy Bond DB5 6,4 millió dollárért elment, egy másikat 4-6 millió dolláros becsléssel árverésre bocsátottak
  • Az eladási hirdetésekben a szép példányok 749.995 és 1.350.000 dollár közötti árfolyamon mozognak

Van ráadásul egy teljes Anatóliát, vagyis a világot körbefonó kedves visszatérési történet is: 2025 decemberében az Aston Martin a newport pagnelli telephelyén egy ritka 1965-ös Vantage-t - a 39 legyártott példány egyikét - 2500 órás munkával állította helyre. A járművet a tulajdonosa 1973-ban 900 fontért vásárolta használtan, a becsült értéke ma pedig 1 millió font. Száz évvel ezelőtt autót venni a legpraktikusabb tanács volt azoknak, akik jó jövőt akartak hagyni unokáikra - túlzás ez? Kicsit az, de nem annyira.

És Mi a Helyzet a Mérnöki Megoldásokkal? DB5 vagy Jaguar E-Type?

Hogy őszinték legyünk arra a kérdésre, hogy a DB5 ikonikus státusza a mérnöki forradalomból vagy a filmből ered: a filmből. A sportautók világában még mindig vitatkoznak róla; egyesek azt mondják, "a DB5 kulturális ikon, de a Jaguar E-Type sokkal szebb", mások a DB5-et úgy írják le, mint "kevésbé nyers, finomabb, brit arisztokráciát hordozó grand touring élményt". Ha az én véleményemet kérdezed: ha az E-Type a szemek számára desszert, akkor a DB5 a történetek számára ünnepi lakoma. A motorját a DB4-ből nagyobbították, a terveit fokozatosan fejlesztették - technikailag nem "nulláról induló forradalom". De a film kiválasztotta, legendával öltöztette, és onnantól kezdve egyetlen technikai összehasonlítás sem számított már.

Valójában ez az autótörténelem egyik legszebb leckéje: annak, hogy egy autó kultuszobjektummá váljon, ugyanannyira köze van a fémnek, mint a neki életet adó történetnek. Az Aston Martin döntése, hogy a csőd széléről visszatérő időszakban kitárta a kaput a filmes világ felé, legalább annyira - talán még jobban - bekerült a történelembe, mint a mérnöki munka. A DB5-et nem a motorja és nem a sebességértékei teszik rendkívüivé; az teszi rendkívüivé, hogy miután bekerült egy film stáblistájába, többé soha nem lehet elfelejteni. És most megkérdezlek: melyik autóról fog még ma 60 év múlva beszélni az ember? Az én pénzem a DB5-re megy. Talán egy napon még a rég elveszett Dubonnet Red is előkerül, és a történet kap egy záró jelenetet. Ki tudja?

Források