Aston Martin DB5 Reklam Maşınından James Bond Əfsanəsinə Necə Çevrildi?

İstehsal edilmiş yalnız 1.059 ədəd DB5 kinoya düşmədən əvvəl adi bir grand tourer idi; James Bond onu əfsanəyə çevirdi.
İstehsal edilmiş yalnız 1.059 ədəd DB5 kinoya düşmədən əvvəl adi bir grand tourer idi; James Bond onu əfsanəyə çevirdi.

Bu Səhifəni Paylaşın

Aston Martin DB5, 1963-cü ildə DB4-ün yenilənmiş bir versiyası kimi təqdim edilən, 4.0 litrlik altı silindrli mühərriki ilə 233 km/s sürət edə bilən bir İngilis grand tourer və Goldfinger (1964) filmindən etibarən James Bondun nəqliyyat vasitəsi kimi dünyanın ən tanınan avtomobillərindən birinə çevrilən bir əfsanədir. Yəni işin gülmeli tərəfi budur: bu maşın əfsanə kimi doğulmadı, əfsanə oldu.

Önə Çıxanlar

  • 1963-1965 arasında yalnız 1.059 ədəd istehsal edildi
  • 4.0 litrlik mühərrik 282 at gücü, maksimal sürət 233 km/s
  • Goldfinger üçün 4 DB5 istifadə edildi, biri 2021-ci ildə hələ də itkin
  • Bond əlaqəsi satışları artırdı, Corgi modeli 1964-cü ilin ən çox satılan oyuncağı oldu
  • Yaxşı vəziyyətdə olan bir nümunə bu gün 600.000 dollardan yuxarı, Bond tarixli avtomobillər milyonlarla dollara alıcı tapır

Sənə bir sual verim: Bir maşın hansı anda ikona çevrilir? Mühərrikinəmi, dizaynınam, yoxsa kimə aid olmasına baxılırsa? DB5-in hekayəsi bu sualın cavabının üçü birdən ola biləcəyini, lakin əsl fərqləndiricinin üçüncü sıradakı olduğunu göstərir. Çünki texniki baxımdan bu maşın sıfırdan bir inqilab deyildi. Amma kino ona toxunanda hər şey dəyişdi.

Təvazökar Bir Doğuş: DB4-ün Böyümüş Halı

Dünyanın en ünlü casus arabası, sıfırdan bir tasarım değil; 1963'te DB4'ün büyümüş hâli olarak sessizce doğdu.

Əvvəlcə adla başlayaq, çünki çox insan bilməsə də tam uyğundur: "DB" qısaltması, 1947-ci ildə şirkəti satın alan və böyüdən David Brownın baş hərflərindən gəlir. Bəli, qurucunun adı həqiqətən də David Brown. Enerji şirkəti kimi səslənir amma burax, yaxşı uyğun gəlib.

DB5, 1963-cü ildə təqdim edildi və əslində DB4-ün son seriyasının təbii bir evolyusiyası idi - sıfırdan bir dizayn heç də deyildi. Xətlər də belə; kapotdaki pərdəli faralar daxil olmaqla hər şey DB4GT-də ilk görülən formalardan tədricən inkişaf etdi. Dizayn İtaliya emalatxanası Carrozzeria Touring Superleggera-ya məxsus idi; dizayner Federico Formenti. İstehsal isə İngiltərədəki Newport Pagnell zavodunda həyata keçirilirdi. Yəni mühəndislik İngilis, xətlər İtalyan - aristokrat olmasının sirri bəlkə də bu qarışıqdadır.

O dövrdə şirkət çəhrayı bir tabloda deyildi. Aston Martin tarixində dəfələrlə iflasın astanasına gəldi; 1932-ci ildə Böyük Böhran səbəbindən ciddi maliyyə problemləri yaşadı və David Brown 1947-ci ildə məhz maliyyə sıxıntısında olan bu şirkəti satın aldı. Yəni DB5, fəlakətdən qayıdan bir şirkətin ümüdlü yeni modeli idi. Heç kim bilməzdi ki, bir gün dünya kinosunun ən məşhur maşını olacaq... Oh, bağışla, dünyaca məşhur olacaq.

Kapotun Altında Nə Var?

Texniki hissəyə keçək, çünki buradakı rəqəmlər də bu gün də havalıdır. Mühərrik, DB4-dəki 3.7 litrlik vahidin alüminium versiyasından böyüdülmüş 4.0 litrlik (3.995 cc) sıra altı silindr: 282 at gücü güc, 288 lb-ft torque. Maksimal sürət 145 mph, yəni 233 km/s, 0-60 mph isə 8 saniyə. Bunu belə düşün: 60 ildən uzun müddət əvvəl, taxta qalıplara əl ilə çəkilmiş alüminium gövdəli bir maşın 233 km/s edirdi. Sən bu gün belə şəhər trafikində bunu edə bilmirsən.

Kuzov Superleggera texnikası ilə maqzium-alüminiumdan hazırlanırdı - yəni mümkün qədər yüngül, mümkün qədər bahalı. Standart avadanlımda elektrikli şüşələr, cüt yanacaq çəni, xrom məftilli disklər və (bəli, həqiqətən) yanğın söndürən belə var idi. Transmissiya əvvəlcə 4 sürətli mexaniki idi, sonra ZF 5 sürətli gəldi; istəyən Borg-Warner 3 sürətli avtomatik seçə bilirdi.

1963 Frankfurt Avtomobil Sərgisində qiymət 4.175 funt sterlinq olaraq açıqlandı - o illər üçün bir sərvət. Performans acısı çəkənlər üçün isə DB5 Vantage versiyası var idi: üç Weber karbürator və yenidən işlənmiş kam profilləri ilə 325 at gücü. Vantage coupé-dən yalnız 65 ədəd istehsal edildi. Bir də 123 convertible və yalnız 13 shooting brake versiyası hazırlandı; shooting brake-in ilk prototipi David Brownın özü üçün hazırlanmışdı, qalanları Harold Radford tərəfindən çevrilmiş coupé-lər idi. Qısacası hər versiya az istehsal edildi, və hər az istehsal edilən şey zamanla dəyərləndi.

XüsusiyyətDəyər
İstehsal illəri1963-1965
Ümumi istehsal1.059 ədəd
Mühərrik4.0 L sıra altı silindr
Güc282 bhp (Vantage: 325 bhp)
Maksimal sürət233 km/s
0-60 mph8 saniyə
Dövrün qiyməti£4.175
Versiyalar65 Vantage coupé, 123 convertible, 13 shooting brake

James Bond Niyə Aston Martin DB5 İşlətdi?

İşə hekayənin dönüş nöqtəsi bura düşür və inan mənə real həyatdan daha çox uydurma kimi görünür. Ian Flemingin Goldfinger romanında Bondun avtomobili əslində Aston Martin DB Mark III idi. Kinoya uyğunlaşdırılarkən effektlər üzrə mütəxəssis John Stears, Aston Martin-hekayənin qəhrəmanını - hələ yeni olan DB5 prototipini - filmin səhnəsinə daxil etməyə inandırdı. Şirkətin maliyyə vəziyyətini düşün: "Filmində avtomobilimi işlətməyə varsan?" təklifi, reklam büdcəsi tapılmayan bir marka üçün qızıl mədəni kimi bir fürsət idi.

Goldfinger üçün ümumilikdə 4 DB5 istifadə edildi: ikisi çəkiliş, ikisi təqdimat vasitəsi. İlk çəkiliş avtomobili maraqlı şəkildə filmin orijinal prototipi idi, Dubonnet Red qırmızısı rəngə vurulmuşdu və əvvəllər The Saint adlı serialda istifadə edilmişdi. Sonra silahları sökülüb satıldı, yerinə saxtaları quraşdırıldı; 1981-də Cannonball Run-da göründü və 1997-də Floridada bir qarajdan oğurlandı. 2021 etibarilə hələ də itkin. Dünyanın ən məşhur avtomobilinin birinin ortadan yox ola bilməsi mənə hər dəfə inanılmaz gəlir.

İkinci çəkiliş avtomobili qadjetlərsiz bir sürüş vasitəsi idi; 2010-da bir auksionda 4,6 milyon dollara Harry Yeaggy-yə satıldı. Təqdimat avtomobillərindən biri bu gün Hollandiyadakı Louwman Muzeyində sərgilənir, digəri isə 2019-da 6,4 milyon dollara alıcı tapdı. Filmdə 4 avtomobil, bu gün onlarla milyon dollar dəyərində əfsanələr. Buna "sərmayə" deməzsə nə deyərlər?

Q-nun Avadanlığı: İçindən Nələr Çıxır?

Gəlin əsl əyləncəyə. Filmdəki DB5, texniki olaraq bir mağara ayısı kimi dolu-dolu idi və avadanlıq siyahısı bu gün belə səni gülümsədəcək cürdür:

  • Ön siqnal lampalarının arxasına gizlədilmiş .30 kalibrli pulemyot tüfənglər
  • Partlayan fırlatma kürsüsü (trafikte hədiyə edilən oturacaqların intiqamı kimi)
  • Lastik kəsənlər
  • Arxada açılır gülləkeçirməz pərdə
  • Üç fərqli nişanı döndərən dönər nişan sistemi (LU 6789, 4711-EA-62 və BMT 216A)
  • Duman və yağ püskürtmə sistemi

Bu gün bir telefonun yaddaş kartına sığmayan texniki xüsusiyyətlər hekayələrini oxuyursan, amma 1964-cü ildə bir avtomobilə pulemyot və yağ pompası quraşdırdılar və milyonlarla insan buna heyran oldu. Goldfilmdən sonra DB5 "dünyanın ən məşhur avtomobili" kimi tanındı, satışları artdı və Corgi Toys-un metal modeli 1964-cü ilin ən çox satılan oyuncağı oldu. Düşün gör: həqiqətən 1.059 avtomobil istehsal edildi, amma milyonlarla uşağın otağında o avtomobildən yüz minlərlə vardı.

60 illik Bir Ekran Ortaqlığı

DB5-Bond münasibəti bir filmdə qalmadı; iki tərəfin də illərə meydan oxuyan dostluğuna çevrildi. Avtomobil sonrakı filmlərdə də ekrana çıxdı: Thunderball (1964), GoldenEye (1995) - buradakı avtomobildə şampaniya soyuducusu belə var idi - Tomorrow Never Dies (1997), Casino Royale (2006, amma bu dəfə pis adamın avtomobili idi, vay be), Skyfall (2012) və Spectre (2015). No Time to Die (2021) üçün səkkiz ədəd replika kaskadyor avtomobili hazırlandı və onların mühərrikləri BMW M3-dən götürülməmişdi - bağışla, M3 mühərrikli idi, belə yazım doğrusunu: M3 mühərrikli. Bu kaskadyor avtomobillərindən biri 2022-ci ildə Londradakı "Sixty Years of James Bond" xeyriyyə auksionunda 2,92 milyon funt-sterlinqə satıldı.

Qeyd etmə də boş danışıq deyil: Aston Martin, Q by Aston Martin DB12 Goldfinger Edition ilə bu 60 illik ortaqlığı xüsusi model ilə taxçalandırdı. Bir müasir avtomobilə, 60 il əvvəl bir filmin dekorasiyasında doğan əfsanəni geyindirmək - brendin özünün belə hekayənin nə qədər qiymətli olduğunu bildiyini göstərir. Və əsas şirin ironiya budur: Newport Pagnell zavodu 2020-ci ildə DB5 Goldfinger Continuation layihəsi ilə yenidən DB5 istehsal etməyə başladı. Orijinal təchizatçılar ZF və Connolly Leather ilə yalnız 25 ədəd avtomobil hazırlanmışdı; hər birində 290 at gücündə 4.0 litrlik mühərrik, həqiqətən işləyən duman, yağ və pərdə cihazları var idi. Qiymət? Təxminən 2,75 milyon funt-sterlinq. Yəni orijinalın 650 qatı bir avtomobil - zaman həqiqətən puldur.

DB5 Bu Gün Nə Qədər Pul Edir? Kolleksiya Bazarındakı Yeri

Bazara baxaq, çünki rəqəmlər də hekayənin bir hissəsidir. 1.059 avtomobilin əhəmiyyətli hissəsi illər ərzində qəzalar, pas və yanğınlarla itirildi; neçəsinin bu gün ayakda qaldığını dəqiq bilən yoxdur. Buna görə sağlam qalan hər avtomobil, əslində bir sənət əsəri kimi qiymətləndirilir. Son illərin auksion nəticələrinə baxdıqda mənzərə belədir:

  • Yaxşı vəziyyətdə olan bir 1965 DB5 Drophead Coupe təxminən 1.150.000 dollar; son auksion nəticəsi 1.255.280 dollar
  • 2026 Woodcote Park auksionunda bir 1965 DB5 792.500 funt-sterlinqə satıldı
  • Bir DB5 Shooting Brake 1.357.500 dollar; 2019-cu ildə başqa bir shooting brake 1,765 milyon dollarla brenddən asılı olmayaraq ən bahalı shooting brake rekordunu qırdı
  • Bond keçmişi olan avtomobillər çox başqa liqadadır: Avqust 2019-da bir Bond DB5 6,4 milyon dollara getdi, digəri isə 4-6 milyon dollar qiymət təxmini ilə auksiona çıxarıldı
  • Satış elanlarında təmiz nümunələr 749.995 dollarla 1.350.000 dollar arasında gəzir

Bir də tam Anadolunu, yəni dünyanı bürüyən o şirin geri dönüş hekayəsi var: 2025-ci ilin dekabrında Aston Martin, Newport Pagnell-də nadir bir 1965 Vantage-ı - 39 istehsaldan biri - 2500 saatlıq işlə bərpa etdi. Avtomobil sahibi tərəfindən 1973-cü ildə 900 sterlinqə ikinci əldən alınmışdı və təxmini dəyəri bu gün 1 milyon sterlinq. Yüz il əvvəl avtomobil almaq, nəvələrinə yaxşı gələcək buraxmaq istəyənlərə ən praktik tövsiyə idi desək, abartı olarmı? Bir az olar, amma çox da yox.

Bəya Mühəndislik? DB5-mi, Jaguar E-Type-mı?

DB5-in ikonluğunun mühəndislik inqilabındanmı, yoxsa kinematoqrafdanmı gəldiyi sualına dürüst olmaq lazımdırsa, cavab: kinematoqrafdan. Sport avtomobil dünyasında hələ də müzakirə olunur; bəziləri "DB5 mədəni ikondur, amma Jaguar E-Type çox daha gözəldir" deyir, bəziləri isə DB5-i "daha az xam, daha zərif, ingilis aristokratiyası daşıyan bir grand touring təcrübəsi" kimi təsvir edir. Mənim fikrimi soruşsanız: E-Type göz üçün şirniyyatdırsa, DB5 hekayə üçün ziyafətdir. Mühərriki DB4-dən böyüdülmüş, dizaynı mərhələli şəkildə təkmilləşdirilmiş - texniki cəhətdən "sıfırdan inqilab" deyil. Amma kino onu seçdi, əfsanəni geyindirdi və o nöqtədən sonra heç bir texniki müqayisə əhəmiyyətli olmadı.

Əslində bu, avtomobil tarixinin ən gözəl dərslərindən biridir: Bir maşının kult olmasında metalın payı qədər, ona həyat verən hekayənin də payı var. Aston Martinin iflasa gedən bir dövrdə kinoya qapı açan qərarı, mühəndislik qədər - bəlkə də daha çox - tarixə düşdü. DB5-i fövqəladə edən nə mühərriki, nə də sürət göstəriciləri; onu fövqəladə edən, bir filmin titrlərinə düşdükdən sonra bir daha heç vaxt unudulmaması oldu. Və sənə sual verirəm: Bu gün hansı avtomobil 60 ildən sonra hələ də danışılacaq? Mənim param DB5-ə. Bəlkə bir gün itkin olan Dubonnet Red belə tapılar və hekayəyə bir final səhnəsi daha yazılar. Kim bilir?

Mənbələr