Où vont les pilotes quittant la F2 ?

Formule 2 & Formule 3
Auteur: Lütfi Mete Odabaşı
Création: 25 Octobre 2026

Depuis 2017, 22 pilotes de F2 ont accédé à la F1, mais pour la plupart, la route continue en Formula E, IndyCar et Super Formula.

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La grande majorité des pilotes quittant la Formula 2 n'accèdent jamais à la F1 et poursuivent leur carrière en Formula E, dans les courses d'endurance WEC, en Super Formula, en IndyCar ou sur la scène GT. Chaque série offre un niveau de compétitivité, un équilibre des coûts et une durabilité de carrière différents ; passer à des séries qui n'offrent pas de points de superlicence peut en réalité fermer la porte au rêve de la F1.

Points saillants

Depuis 2017, 22 pilotes sont passés de la F2 à la F1 ; quatre des neuf champions de F2 courent aujourd'hui en F1.
La superlicence F1 impose un seuil de 40 points et seuls les championnats de certaines séries délivrent ces points.
La Super Formula est considérée comme la série monoplace la plus rapide après la F1 ; l'écart au tour de Suzuka n'est que d'environ 4 secondes.
En IndyCar, le budget par voiture avoisine les 10 millions de dollars.
En Formula E, depuis 2014, 89 pilotes différents ont pris le départ d'au moins une course.

Devenir champion de F2 ne suffit pas : le mur de la superlicence

Précisons tout de suite une chose : passer de la F2 à la F1 ne revient pas à gravir une marche d'un escalier ; c'est plutôt se faufiler par une porte étroite. Chaque saison, la F1 ne compte qu'une vingtaine de sièges, et la plupart sont déjà occupés. S'ajoute à cela le système de superlicence de la FIA. Tout pilote souhaitant accéder à la F1 doit franchir le seuil de 40 points grâce aux points accumulés dans les autres séries.

Le détail crucial ici est le suivant : avec le système de points actualisé par la FIA, seuls un nombre limité de championnats attribuent la totalité des 40 points. Les champions de séries comme la GP3 ou la Formula Renault 3.5 ont été affectés par ce changement en ce qui concerne leur droit à la superlicence. Ainsi, un pilote peut croire faire progresser sa carrière en remportant une série à faible nombre de points, sans se rendre compte qu'il ne peut en réalité pas entrouvrir la porte de la F1. Les points de pénalité de la superlicence restent également valables sur la licence pendant 12 mois, ce qui constitue un risque supplémentaire pour les pilotes en froid avec le système.

Les chiffres sont officiels : depuis la première saison de F2 en 2017, 22 pilotes sont montés de la F2 à la F1. Quatre des neuf champions de F2 à ce jour courent encore en F1 : Charles Leclerc, George Russell, Oscar Piastri et Gabriel Bortoleto. Autrement dit, même le titre de champion n'est pas une garantie à cent pour cent. Le manque de sièges disponibles, le manque de financement et l'insuffisance de points de superlicence sont les trois obstacles sur lesquels les jeunes talents buttent le plus souvent sur la route de la F1. Alors, que font ceux qui se heurtent à ces obstacles ? C'est ici que commence le reste de la carte des carrières.

Formula E : la nouvelle favorite des pilotes de F2

F1'de koltuk bulamayan genç yetenekler için Formula E artık bir teselli değil, podyuma giden en kısa yol haline geldi.

C'est ici que se trouve la voie devenue l'une des plus brillantes de ces dernières années. Depuis la saison 2020–21, la Formula E détient le statut de championnat du monde FIA et attire l'intérêt des jeunes pilotes grâce à trois choses : les sièges limités en F1, les difficultés budgétaires croissantes et un championnat en pleine expansion. Qui plus est, la série se montre généreuse pour donner leur chance aux jeunes ; lors du test rookies de 2025, 16 des 22 pilotes avaient couru en monoplace junior au cours de l'année écoulée. Parmi les noms testés figuraient des visages familiers de la F2 comme Jak Crawford, Alex Dunne, Leonardo Fornaroli, Dino Beganovic, Kush Maini, Gabriele Minì et Zak O'Sullivan.

Les exemples sont frappants. Taylor Barnard a quitté sa première saison en F2 à Monza pour rejoindre le siège de McLaren en Formula E, devenant le pilote le plus jeune à débuter en course dans la série tout en marquant des points, montant sur le podium et décrochant la pole position. Zane Maloney, lui aussi, a dit au revoir tôt après avoir terminé quatrième de la F2 en 2024 pour rejoindre Lola Yamaha ABT. Ces deux noms montrent que même au milieu de la F2, l'offre de la Formula E peut être éblouissante.

Le passé de la série lié à la F2 remonte encore plus loin. Sam Bird, dauphin de GP2 en 2013, est devenu l'un des pilotes les plus performants de la série en Formula E avec 12 victoires et 27 podiums. Les anciens noms de la F1 ne manquent pas non plus dans le groupe : Felipe Massa est monté sur le podium à Monaco avec Venturi en 2018/19, Brendon Hartley et Antonio Giovinazzi ont connu de courts passages, et Jacques Villeneuve, seul champion du monde de F1 à avoir couru en Formula E, s'est battu à Pékin en 2015. Même Pierre Gasly a effectué une mission d'une seule course en Formula E après son titre de GP2, avant d'entrer en F1. Stoffel Vandoorne, Nelson Piquet Jr et Lucas di Grassi figurent parmi ceux qui sont passés d'anciens pilotes de F1 au titre de champion de Formula E.

L'exemple Pourchaire : Quand les portes se ferment

L'histoire de Theo Pourchaire, champion de F2 en 2023, donne la leçon la plus cruelle de cette cartographie de carrière. La porte de la F1 ne s'est pas ouverte ; il a quitté Sauber à la fin de 2024 pour passer en IndyCar avec McLaren, mais après quelques courses, il a perdu son siège au profit de Nolan Siegel. Puis la porte de l'IndyCar s'est elle aussi rétrécie, et en 2025, il est devenu pilote de développement Mercedes. Le fait qu'un champion de F2 voie deux portes se fermer dans deux séries différentes en dit long, à lui seul, sur la dureté de ce milieu professionnel. Le poste de pilote de développement chez Mercedes est quant à lui une exception montrant qu'un retour en F1 n'est pas totalement impossible ; mais soyons justes, le retour en F1 des anciens pilotes de F2 reste vraiment rare.

Le WEC et les courses d'endurance : Le côté qui rapporte de l'argent

Les courses d'endurance semblent être la route de ceux qui réfléchissent intelligemment, plutôt que de ceux qui ne veulent pas quitter le monde des monoplaces. Ici, deux noms résument tout. Antonio Giovinazzi, après avoir quitté la F1, a remporté la victoire aux 24 Heures du Mans 2023 avec l'équipage Hypercar de Ferrari et le titre de champion du WEC 2025 ; il occupe d'ailleurs toujours le poste de pilote de réserve de la F1 chez Ferrari. Brendon Hartley, après son aventure chez Toro Rosso, est retourné au WEC et a accumulé 4 titres de champion du WEC et 3 victoires au Mans. Deux pilotes qui n'ont pas réussi à s'installer durablement en F1 ont bâti des carrières qui ont marqué l'histoire de l'endurance.

L'échelle est elle aussi claire. Côté européen, la Ligier European Series constitue la marche d'entrée ; de là, on progresse vers les catégories junior prototype et GT, puis vers l'Hypercar ou la LMGT3. Aux États-Unis, le chemin est le suivant : Du VP Racing SportsCar Challenge au Michelin Pilot Challenge, puis aux catégories GTP, LMP2, GTD PRO et GTD de l'IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Le fait que la scène de l'endurance soit plus abordable pour un pilote et que certaines places offrent même une rémunération constitue la plus grande différence qui rende cette voie durable. Il y a aussi ceci : La carrière de Robert Shwartzman ressemble à une carte aux multiples chemins, allant des séries junior à la F1, puis au sportscar et à l'IndyCar ; autrement dit, cette scène peut accueillir des parcours différents côte à côte.

Super Formula : L'Adresse Qui Prouve La Vitesse

La Super Formula du Japon est considérée comme la série monoplace la plus rapide après les voitures de F1. Le châssis Dallara développe 543 ch et l'écart avec la F1 n'est que d'environ 4 secondes au tour de Suzuka. Lors de la comparaison des vitesses de 2016, la Super Formula s'était classée devant l'IndyCar et la LMP1 dans l'indice de vitesse. Si un pilote de F2 veut encore prouver que sa vitesse est au sommet, c'est ici qu'il faut passer.

Et la série ne promet pas seulement de la vitesse ; elle ouvre aussi des portes. Alex Palou, avec son passé en Super Formula, est devenu champion d'IndyCar en 2021 et en 2023. Liam Lawson a terminé deuxième de la Super Formula en 2023 avant de rejoindre la F1 avec AlphaTauri. Lors de la saison 2026, Ayumu Iwasa, avec Team Mugen, était deuxième des qualifications d'une manche, et Tadasuke Makino troisième. Un mouvement intéressant s'est produit dans le sens inverse : Ritomo Miyata et Colton Herta sont venus en Europe avec Hitech pour la saison 2026 de F2. Luke Browning, lui, a choisi la Super Formula plutôt que la F2 et continue comme pilote de réserve de Williams ; ce qui signifie qu'il ne faut même pas considérer un retour en F2 comme un choix de carrière évident.

IndyCar : La Voie Américaine, Exigeante Mais Séduisante

L'IndyCar, avec son châssis Dallara standard, son moteur turbo V6 de 2,2 litres, sa puissance de 550-700 ch et sa vitesse maximale atteignant 240 mph, est l'un des niveaux de monoplace les plus prestigieux juste en dessous de la F1. Le budget par voiture est d'environ 10 millions de dollars. Les circuits ovales, les vitesses élevées et le plafond budgétaire le rendent à la fois dangereux et très séduisant. Les exemples d'Alex Palou et de Colton Herta montrent que la voie de transition de l'IndyCar vers la F1 existe, mais qu'elle est aussi très difficile.

Courses GT Et Voies Des Académies

Pour ceux qui ne veulent pas abandonner les monoplaces, la quatrième porte ouvre sur un monde complètement différent : les courses GT. La SRO GT Academy propose un parcours structuré vers le sommet des courses GT internationales, à travers six séries et quatre continents. Cela prouve aussi qu'une carrière durable dans le sport automobile, au-delà de la disponibilité des places et du financement, exige une planification à part ; à long terme, les gagnants sont ceux qui repèrent tôt les séries alternatives.

Séries Alternatives Côte À Côte : Laquelle Promet Quoi ?

Série	Caractéristique principale	Exemple de carrière représentable
Formula E	Statut de championnat du monde FIA, tests rookies pour les jeunes	Sam Bird, Taylor Barnard, Zane Maloney
WEC / Endurance	Coût abordable, prestige du Mans	Antonio Giovinazzi, Brendon Hartley
Super Formula	La monoplace la plus rapide après la F1	Alex Palou, Liam Lawson
IndyCar	550-700 ch, vitesse maximale de 240 mph	Alex Palou, Colton Herta
GT / Académie	Programmes de développement structurés	Parcours SRO GT Academy

Dans ce tableau, chaque ligne a sa propre histoire ; mais toutes ont un point commun : un talent bloqué par la F1 peut bâtir une brillante carrière dans un autre championnat.

Alors, le rêve de la F1 est-il vraiment terminé ?

La réponse honnête est la suivante : le rêve de F1 d'un pilote passé vers des séries alternatives ne meurt pas complètement, mais il s'affaiblit. La Super Formula et l'IndyCar sont les séries où le chemin vers la F1 reste encore possible. Du côté du WEC et de la Formule E, les retours sont rares ; le rôle de pilote de développement Mercedes de Pourchaire est donc considéré comme une exception. Malgré cela, l'accès professionnel à du matériel de monoplace que la Formule E offre aux jeunes est d'un niveau jamais vu dans l'histoire ; le test féminin revient également en octobre 2026 à Valence pour une journée complète. Sur la grille de la Formule E 2025-26, on trouve un large vivier de noms issus de la F1/F2 comme Mitch Evans, Nick Cassidy, Pascal Wehrlein, Antonio Felix da Costa et Jean-Eric Vergne.

À mon avis, le résumé le plus honnête est le suivant : la F1 n'est plus la seule réalité. L'annonce de départ de Richard Verschoor, qui entame sa cinquième et dernière saison en F2, ou le passage de Jak Crawford qui quitte la F2 pour devenir troisième pilote d'Aston Martin, montrent que la planification de carrière est désormais multiforme. Selon toi, lequel est le meilleur choix : attendre des années à la porte de la F1, ou célébrer des victoires dans les autres championnats du monde ? Si tu me demandes, le second ; parce que les grilles sont nombreuses, la vitesse abonde et la vie est courte.