Các tay đua rời F2 sẽ đến đâu?

Formula 2 & Formula 3
Tác giả: Lütfi Mete Odabaşı
Ngày tạo: 25 Tháng 10 2026

Từ năm 2017 đến nay, 22 tay đua F2 đã lên F1, nhưng với đa số, con đường vẫn tiếp tục ở Formula E, IndyCar và Super Formula.

Chia sẻ trang này

Phần lớn các tay đua rời khỏi Formula 2 không thể lên F1 và tiếp tục sự nghiệp tại Formula E, các cuộc đua bền bỉ WEC, Super Formula, IndyCar hoặc các giải GT. Mỗi giải đấu có mức độ cạnh tranh, cân bằng chi phí và tính bền vững sự nghiệp khác nhau; chuyển sang những giải không cấp điểm siêu bằng thì có thể thực sự khép lại giấc mơ F1.

Những Điểm Nổi Bật

Từ năm 2017 đến nay, 22 tay đua đã chuyển từ F2 lên F1; trong số 9 nhà vô địch F2, 4 người hiện đang thi đấu tại F1.
Siêu bằng F1 yêu cầu ngưỡng 40 điểm và chỉ những giải vô địch nhất định mới cấp số điểm này.
Super Formula được coi là giải xe một chỗ nhanh nhất sau F1; chênh lệch ở vòng đua Suzuka chỉ khoảng 4 giây.
Tại IndyCar, ngân sách trên mỗi xe khoảng 10 triệu đô la.
Tại Formula E, từ năm 2014 đến nay, 89 tay đua khác nhau đã ít nhất ra sân một cuộc đua.

Làm Nhà Vô Địch F2 Chưa Đủ: Bức Tường Siêu Bằng

Hãy làm rõ điều này ngay: việc chuyển từ F2 lên F1 không giống như leo một nấc thang; mà giống như chui qua một cánh cửa hẹp. Mỗi mùa F1 chỉ có khoảng hai mươi chỗ đua và phần lớn đã có người chiếm. Thêm vào đó là hệ thống siêu bằng của FIA. Mọi tay đua muốn bước chân vào F1 đều phải vượt qua ngưỡng 40 điểm bằng số điểm tích lũy được ở các giải khác.

Chi tiết quan trọng ở đây là: cùng với hệ thống điểm được FIA cập nhật, chỉ một số lượng giải vô địch nhất định mới trọn vẹn cấp 40 điểm. Quyền siêu bằng của các nhà vô địch như GP3 hay Formula Renault 3.5 đã bị ảnh hưởng bởi thay đổi này. Nghĩa là một tay đua tưởng mình đang tiến triển sự nghiệp bằng cách chiến thắng một giải ít điểm, nhưng vô tình lại không thể mở được cánh cửa F1. Các điểm phạt siêu bằng cũng còn hiệu lực trên bằng license trong 12 tháng, và điều đó là một rủi ro thêm cho những tay đua có mâu thuẫn với hệ thống.

Những con số cũng chính thức: Từ mùa F2 đầu tiên năm 2017 đến nay, 22 tay đua đã thăng cấp từ F2 lên F1. Trong số 9 nhà vô địch F2 tính đến nay, 4 người vẫn còn ở F1: Charles Leclerc, George Russell, Oscar Piastri và Gabriel Bortoleto. Nghĩa là ngay cả chức vô địch cũng không bảo đảm một trăm phần trăm. Sự khan hiếm chỗ đua, thiếu hụt tài chính và thiếu điểm siêu bằng là ba rào cản mà các tài năng trẻ thường vấp phải nhất trên con đường đến F1. Vậy những ai vấp phải những rào cản này thì làm gì? Phần còn lại của bản đồ sự nghiệp bắt đầu từ đây.

Formula E: Điểm Đến Mới Của Các Tay Đua F2

F1'de koltuk bulamayan genç yetenekler için Formula E artık bir teselli değil, podyuma giden en kısa yol haline geldi.

Đây là con đường đã trở thành một trong những ngôi sao sáng nhất trong vài năm qua. Formula E, kể từ mùa giải 2020-21, mang tư cách vô địch thế giới FIA và thu hút sự quan tâm của các tay đua trẻ với ba điều: chỗ đua hạn chế ở F1, khó khăn ngân sách ngày càng tăng và một giải vô địch đang tăng trưởng nhanh chóng. Hơn nữa, giải đấu này cũng hào phóng trong việc tạo cơ hội cho người trẻ; tại bài test rookie 2025, 16 trong 22 tay đua đã từng thi đấu ở các giải một chỗ hạng junior trong một năm vừa qua. Trong số các tên được thử nghiệm có những gương mặt quen thuộc của F2 như Jak Crawford, Alex Dunne, Leonardo Fornaroli, Dino Beganovic, Kush Maini, Gabriele Minì và Zak O'Sullivan.

Những ví dụ rất ấn tượng. Taylor Barnard bỏ dở mùa đầu tiên ở F2 tại Monza để chuyển sang chỗ đua Formula E của McLaren, trở thành tài tử trẻ nhất ghi điểm, lên bục podium và giành pole position của seri. Zane Maloney cũng 2024 về thứ tư ở F2 rồi sớm chia tay để gia nhập Lola Yamaha ABT. Hai cái tên này cho thấy ngay cả giữa F2, lời đề nghị Formula E vẫn có thể rực rỡ đến nhường nào.

Lịch sử gắn liền với F2 của seri còn kéo dài về xa hơn nữa. Sam Bird, á quân GP2 2013, đã trở thành một trong những tay đua thành công nhất của Formula E với 12 chiến thắng và 27 lần lên bục podium. Những cái tên cũ của F1 cũng không vắng mặt trong nhóm này: Felipe Massa lên bục podium tại Monaco với Venturi vào 2018/19, Brendon Hartley và Antonio Giovinazzi có những khoảng thời gian thi đấu ngắn ngủi, còn Jacques Villeneuve, tay đua F1 vô địch duy nhất từng chạy Formula E, đã tranh tài tại Bắc Kinh 2015. Ngay cả Pierre Gasly cũng từng nhận một nhiệm vụ Formula E chỉ một chặng đua sau chức vô địch GP2, trước khi bước vào F1. Stoffel Vandoorne, Nelson Piquet Jr và Lucas di Grassi là những người đi từ cựu tay đua F1 đến chức vô địch Formula E.

Ví dụ Pourchaire: Khi Những Cánh Cửa Đóng Lại

Câu chuyện của Theo Pourchaire, nhà vô địch F2 2023, mang đến bài học tàn khốc nhất của tấm bản đồ sự nghiệp này. Cánh cửa F1 không mở ra; Rời Sauber vào cuối 2024, anh chuyển sang IndyCar cùng McLaren nhưng chỉ sau vài chặng đã mất chỗ đua vào tay Nolan Siegel. Sau đó cánh cửa IndyCar cũng hẹp lại và anh trở thành tay đua phát triển của Mercedes vào 2025. Việc một nhà vô địch F2 bị đóng cửa ở hai seri khác nhau tự nói lên thế giới kinh doanh khắc nghiệt đến nhường nào. Còn vai trò tay đua phát triển của Mercedes là một ngoại lệ cho thấy việc trở lại F1 không hoàn toàn bất khả thi; nhưng công bằng mà nói, sự trở lại F1 của các cựu tay đua F2 thực sự hiếm hoi.

WEC và Đua Sức Bền: Phía Bên Kiếm Tiền

Đua sức bền giống như con đường dành cho những ai suy nghĩ khôn ngoan chứ không phải những ai không muốn rời xa thế giới xe bánh hở. Ở đây hai cái tên tóm tắt tất cả. Antonio Giovinazzi, sau khi rời F1, đã giành chiến thắng 24 Giờ Le Mans 2023 cùng đội Hypercar của Ferrari và chức vô địch WEC 2025; hơn nữa anh vẫn tiếp tục vai trò tay đua dự bị F1 của Ferrari. Brendon Hartley, sau cuộc phiêu lưu với Toro Rosso, đã quay lại WEC và tích lũy được 4 chức vô địch WEC cùng 3 chiến thắng Le Mans. Hai tay đua không trụ vững ở F1 đã xây dựng những sự nghiệp đi vào lịch sử ở mảng sức bền.

Cái thang cũng rõ ràng. Ở phía châu Âu, Ligier European Series là bậc thang khởi đầu; từ đó họ tiến lên các hạng mục junior prototype và GT, rồi hướng tới Hypercar hoặc LMGT3. Ở Mỹ, con đường như sau: Từ VP Racing SportsCar Challenge đến Michelin Pilot Challenge, rồi đến các hạng mục GTP, LMP2, GTD PRO và GTD của IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Việc mảng endurance có chi phí thấp hơn công thức một chỗ và một số ghế đua thậm chí còn trả lương cho tay đua chính là điểm khác biệt lớn nhất giúp con đường này bền vững. Một điều nữa là: Sự nghiệp của Robert Shwartzman giống như một bản đồ nhiều ngã rẽ, trải dài từ các giải junior đến F1, rồi từ đó đến sportscar và IndyCar; nghĩa là mảng này có thể dung nạp những xuất phát điểm khác nhau song song với nhau.

Super Formula: Địa chỉ chứng minh tốc độ

Super Formula của Nhật Bản được xem là giải đua xe một chỗ nhanh nhất sau các xe F1. Khung gầm Dallara sản xuất công suất 543 mã lực và khoảng cách với F1 chỉ khoảng 4 giây trên một vòng Suzuka. Trong so sánh tốc độ năm 2016, Super Formula đã vượt qua IndyCar và LMP1 trên bảng xếp hạng chỉ số. Nếu một tay đua F2 vẫn muốn chứng minh tốc độ của mình ở đỉnh cao, thì đây chính là địa chỉ.

Và giải đấu này không chỉ hứa hẹn tốc độ; mà còn mở ra cánh cửa. Alex Palou với xuất phát từ Super Formula đã trở thành nhà vô địch IndyCar các năm 2021 và 2023. Liam Lawson sau khi về nhì tại Super Formula năm 2023 đã lên F1 cùng AlphaTauri. Trong mùa giải 2026, Ayumu Iwasa cùng Team Mugen đứng thứ hai trong phần xếp hạng của một chặng đua, còn Tadasuke Makino đứng thứ ba. Một động thái thú vị nữa theo hướng ngược lại: Ritomo Miyata và Colton Herta đã đến châu Âu cùng Hitech trong mùa giải F2 năm 2026. Riêng Luke Browning chọn Super Formula thay vì F2 và vẫn đang giữ vai trò tay đua dự bị của Williams; nghĩa là chúng ta không nên coi việc trở lại F2 là một lựa chọn sự nghiệp có chủ đích.

IndyCar: Con đường Mỹ khó khăn nhưng hấp dẫn

IndyCar, với khung gầm Dallara tiêu chuẩn, động cơ V6 turbo dung tích 2.2 lít, công suất 550–700 mã lực và tốc độ tối đa đạt tới 240 mph, là một trong những hạng mục xe bánh hở uy tín nhất ngay bên dưới F1. Ngân sách cho mỗi xe vào khoảng 10 triệu đô la. Các đường đua oval, tốc độ cao và giới hạn ngân sách thấp khiến nó vừa nguy hiểm vừa cực kỳ hấp dẫn. Các ví dụ của Alex Palou và Colton Herta cho thấy con đường chuyển từ IndyCar lên F1 là có tồn tại nhưng rất khó khăn.

Đua GT và các con đường học viện

Đối với những ai không muốn rời xa xe một chỗ, cánh cửa thứ tư là một thế giới hoàn toàn khác: đua GT. SRO GT Academy mang đến một lộ trình có cấu trúc dẫn đến đỉnh cao của đua GT quốc tế qua sáu giải đấu và bốn châu lục. Điều này dường như cũng chứng minh rằng trong thể thao mô tô, một sự nghiệp bền vững là bài toán lập kế hoạch riêng, vượt ra ngoài việc ghế đua có đông hay khả năng tài trợ như thế nào; về lâu dài, những người thắng cuộc chính là những người sớm nhận ra các giải đấu thay thế.

Các giải thay thế cạnh nhau: Giải nào hứa hẹn điều gì?

Giải đấu	Đặc điểm nổi bật	Ví dụ sự nghiệp tiêu biểu
Formula E	Trạng thái giải vô địch thế giới FIA, các buổi test rookie dành cho tay đua trẻ	Sam Bird, Taylor Barnard, Zane Maloney
WEC / Endurance	Chi phí hợp lý, uy thế Le Mans	Antonio Giovinazzi, Brendon Hartley
Super Formula	Chuỗi xe tổ ong nhanh nhất sau F1	Alex Palou, Liam Lawson
IndyCar	550-700 hp, tốc độ tối đa 240 mph	Alex Palou, Colton Herta
GT / Học viện	Các chương trình phát triển có cấu trúc	Con đường SRO GT Academy

Trong bảng này, mỗi dòng đều có câu chuyện riêng; nhưng tất cả đều có một điểm chung: Tài năng bị F1 khóa chặt vẫn có thể xây dựng sự nghiệp rực rỡ ở một giải vô địch khác.

Vậy Giấc mơ F1 Có Thực Sự Kết Thúc?

Câu trả lời chân thành là: chức năng phát triển của Pourchaire tại Mercedes vì vậy được coi là ngoại lệ. Super Formula và IndyCar là những giải đấu mà con đường đến F1 vẫn còn khả thi. Còn ở phía WEC và Formula E, những cuộc trở lại hiếm hoi; Do đó, vai trò phi công phát triển Mercedes của Pourchaire được xem là một ngoại lệ. Mặc dù vậy, mức độ tiếp cận thiết bị xe tổ ong chuyên nghiệp mà Formula E mang lại cho các tay đua trẻ là chưa từng có trong lịch sử; bu thử dành cho nữ cũng quay lại với trọn ngày tại Valencia vào tháng 10 năm 2026. Chặng đua Formula E 2025-26 có một nhóm đông đảo những cái tên xuất thân từ F1/F2 như Mitch Evans, Nick Cassidy, Pascal Wehrlein, Antonio Felix da Costa và Jean-Eric Vergne.

Theo tôi, bản tóm tắt trung thực nhất là: F1 không còn là thực thể duy nhất. Thông báo chia tay của Richard Verschoor khi bước vào mùa giải thứ năm và cũng là cuối cùng ở F2, hay việc Jak Crawford rời F2 để chuyển sang vị trí tay đua thứ ba của Aston Martin cho thấy việc lập kế hoạch sự nghiệp ngày nay đa chiều hơn nhiều. Theo bạn, đâu là lựa chọn tốt hơn: chờ đợi nhiều năm ở cửa F1, hay ăn mừng chiến thắng ở các giải vô địch khác trên thế giới? Nếu hỏi tôi, tôi chọn vế sau; vì chặng đua thì nhiều, tốc độ thì dư, mà đời thì ngắn.