F2를 떠난 드라이버들은 어디로 갈까?

포뮬러 2 & 포뮬러 3
작성자: Lütfi Mete Odabaşı
생성: 25 10월 2026

2017년 이후 22명의 F2 드라이버가 F1으로 올라섰지만, 대다수에게는 계속해서 Formula E, IndyCar, Super Formula가 진로입니다.

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Formula 2를 떠난 드라이버 대부분은 F1에 오르지 못하고 Formula E, WEC 내구 레이스, Super Formula, IndyCar 또는 GT 무대에서 커리어를 이어갑니다. 각 시리즈가 제공하는 경쟁 수준, 비용 균형, 커리어 지속 가능성은 저마다 다릅니다. 슈퍼 라이선스 점수를 주지 않는 시리즈로 옮기면 F1 꿈이 사실상 막힐 수 있습니다.

주요 하이라이트

2017년 이후 22명의 드라이버 가 F2에서 F1으로 승격했습니다. F2의 아홉 챔피언 중 네 명이 현재 F1에서 레이스에 출전 중입니다.
F1 슈퍼 라이선스에는 40점 의 기준이 있으며, 특정 시리즈의 챔피언십만이 이 점수를 부여합니다.
Super Formula는 F1 다음으로 빠른 포뮬러 시리즈로 여겨집니다. 스즈카 랩타임에서의 차이는 약 4초에 불과합니다.
IndyCar의 차량당 예산은 약 1,000만 달러 수준입니다.
Formula E에서는 2014년 이후 89명의 서로 다른 드라이버 가 최소 한 번의 레이스에 출전했습니다.

F2 챔피언이 되는 것만으로는 부족합니다: 슈퍼 라이선스의 벽

먼저 이것부터 분명히 합시다: F2에서 F1으로의 전환은 사다리의 계단을 오르는 것과 같지 않습니다. 좁은 문틈을 겨우 스쳐 지나가는 것에 가깝습니다. F1에는 매 시즌 약 20개의 시트만 있고, 그 대부분은 이미 채워져 있습니다. 여기에 FIA의 슈퍼 라이선스 시스템까지 더해집니다. F1에 도전하려는 모든 드라이버는 다른 시리즈에서 모은 점수로 40점 기준을 넘어야 합니다.

여기서 중요한 세부 사항은 다음과 같습니다: FIA가 개정한 점수 시스템에 따라 소수의 시리즈 챔피언십만이 40점 전체를 부여합니다. GP3나 Formula Renault 3.5 같은 시리즈 챔피언들의 슈퍼 라이선스 자격은 이 변경의 영향을 받았습니다. 즉, 드라이버가 점수가 낮은 시리즈에서 우승하며 커리어를 발전시켰다고 생각하는 사이에, 자신도 모르게 F1 문을 열지 못할 수 있습니다. 슈퍼 라이선스 벌금 점수도 라이선스에 대해 12개월 동안 유효하게 남아 있어, 시스템과 마찰이 있는 드라이버들에게는 추가적인 위험 요소입니다.

수치도 공식적입니다: 2017년 첫 F2 시즌 이후 22명의 드라이버 가 F2에서 F1으로 올라왔습니다. F2의 지금까지 아홉 챔피언 중 네 명은 여전히 F1에 있습니다: Charles Leclerc, George Russell, Oscar Piastri, 그리고 Gabriel Bortoleto입니다. 즉, 챔피언십조차 100% 보장은 아닙니다. 시트 부족, 재정 부족, 슈퍼 라이선스 점수 부족은 젊은 재능들이 F1의 길에서 가장 자주 부딪히는 세 가지 장애물입니다. 그렇다면 이 장애물에 걸린 사람들은 무엇을 할까요? 바로 여기서 커리어 지도의 나머지 부분이 시작됩니다.

Formula E: F2 드라이버들의 새로운 인기 무대

F1'de koltuk bulamayan genç yetenekler için Formula E artık bir teselli değil, podyuma giden en kısa yol haline geldi.

최근 몇 년간 가장 빛나는 별들 중 하나가 된 길은 바로 여기입니다. Formula E는 2020-21 시즌부터 FIA 세계 선수권 대회 지위를 갖고 있으며, 젊은 드라이버들의 관심을 세 가지로 끌어당깁니다: F1에서의 제한된 시트, 커지는 예산 부담, 그리고 빠르게 성장하는 챔피언십. 게다가 이 시리즈는 젊은 드라이버를 시험해 보는 데도 관대합니다. 2025 루키 테스트에서 22명의 드라이버 중 16명 이 직전 1년 이내에 주니어 포뮬러 레이스에 출전한 적이 있었습니다. 테스트된 이름 중에는 Jak Crawford, Alex Dunne, Leonardo Fornaroli, Dino Beganovic, Kush Maini, Gabriele Minì, Zak O'Sullivan 등 F2의 익숙한 얼굴들이 있었습니다.

예시들은 인상적입니다. Taylor Barnard는 F2 첫 시즌을 Monza에서 마무리하고 McLaren의 Formula E 시트로 자리를 옮겼으며, 시리즈 역사상 최연소 출전으로 출발해 득점하고 포디움과 폴 포지션을 차지한 드라이버가 되었습니다. Zane Maloney 역시 2024년 F2에서 4위로 시즌을 마친 뒤 일찍 작별하고 Lola Yamaha ABT에 합류했습니다. 이 두 이름은 F2 중반에도 Formula E 제안이 눈부실 수 있음을 보여줍니다.

시리즈의 F2 출신 역사는 더 거슬러 올라갑니다. 2013 년 GP2 준우승자 Sam Bird는 Formula E에서 12승 과 27회 포디움 을 쌓으며 시리즈에서 가장 성공적인 드라이버 중 한 명이 되었습니다. 전직 F1 이름들도 이 그룹에서 빠지지 않습니다: Felipe Massa는 Venturi와 함께 2018/19 시즌 Monaco에서 포디움에 올랐고, Brendon Hartley와 Antonio Giovinazzi는 짧은 기간을 보냈으며, Jacques Villeneuve는 F1 챔피언 중 유일한 Formula E 출전자로 2015 년 베이징에서 경기를 펼쳤습니다. Pierre Gasly조차 GP2 챔피언십 이후 F1에 진입하기 전 단 한 번의 Formula E 임무를 수행했습니다. Stoffel Vandoorne, Nelson Piquet Jr, Lucas di Grassi는 전직 F1 드라이버에서 Formula E 챔피언십에 이른 사람들입니다.

Pourchaire 사례: 문이 닫힐 때

2023 년 F2 챔피언 Theo Pourchaire의 이야기는 이 커리어 지도의 가장 잔인한 교훈을 보여줍니다. F1의 문은 열리지 않았습니다; Sauber에서 2024 년 말에 떠나 McLaren과 함께 IndyCar로 넘어갔지만 몇 번의 경기 후 시트를 Nolan Siegel에게 내주었습니다. 그 후 IndyCar의 문도 좁아졌고, 2025년에는 Mercedes 개발 드라이버가 되었습니다. F2 챔피언이 두 개의 서로 다른 시리즈에서 문이 닫히는 것만으로도 이것이 얼마나 가혹한 업계인지 충분히 말해줍니다. 한편 Mercedes 개발 드라이버 자리는 F1 복귀가 완전히 불가능하지 않음을 보여주는 예외적인 사례입니다; 하지만 공정하게 말하자면 전직 F2 드라이버의 F1 복귀는 정말 드뭅니다.

WEC와 내구 레이스: 돈을 버는 쪽

내구 레이스는 포뮬러 세계와의 인연을 끊고 싶지 않은 사람들이 아니라 현명하게 생각하는 사람들의 길처럼 보입니다. 여기서 두 이름이 모든 것을 요약합니다. Antonio Giovinazzi는 F1을 떠난 후 Ferrari의 Hypercar 라인업과 함께 2023 Le Mans 24시간 우승과 2025 WEC 챔피언십을 차지했습니다; 게다가 Ferrari의 F1 리저브 드라이버 자리도 계속 유지하고 있습니다. Brendon Hartley는 Toro Rosso에서의 시기를 마친 후 WEC로 돌아와 4회 WEC 챔피언십 과 3회 Le Mans 우승 을 쌓았습니다. F1에 정착하지 못한 두 드라이버는 내구 레이스에서 역사에 남는 커리어를 만들었습니다.

사다리도 명확합니다. 유럽 쪽에서는 Ligier European Series가 입문 단계입니다; 거기서 주니어 프로토타입 및 GT 카테고리로, 그다음 Hypercar 또는 LMGT3으로 나아갑니다. 미국에서의 경로는 이렇습니다: VP Racing SportsCar Challenge에서 Michelin Pilot Challenge로, 이어서 IMSA WeatherTech SportsCar Championship의 GTP, LMP2, GTD PRO 및 GTD 클래스까지. 내구 레이스 무대가 포뮬러보다 비용 면에서 더 유리하고, 일부 좌석은 아예 드라이버에게 돈을 지불하기까지 한다는 점이 이 길을 지속 가능하게 만드는 가장 큰 차이입니다. 그리고 한 가지 더 있습니다. Robert Shwartzman의 커리어는 주니어 시리즈에서 F1으로, 다시 스포츠카와 IndyCar로 이어지는 여러 갈래 길이 있는 지도와 같습니다. 즉, 이 무대는 서로 다른 배경을 함께 품을 수 있다는 뜻입니다.

Super Formula: 속도를 증명하는 무대

일본의 Super Formula는 F1 머신 다음으로 빠른 포뮬러 시리즈로 평가받고 있습니다. Dallara 섀시는 543 hp 의 출력을 내며, F1과의 차이는 스즈카 랩 타임에서 약 4초에 불과합니다. 2016 년 속도 비교에서 Super Formula는 지수 순위에서 IndyCar와 LMP1을 앞질렀습니다. F2 드라이버가 여전히 최상위 속도를 증명하고 싶다면, 그곳이 바로 그 무대입니다.

그리고 이 시리즈는 속도만 약속하지 않습니다. 문도 열어줍니다. Alex Palou는 Super Formula 경력을 바탕으로 2021 년과 2023 년 IndyCar 챔피언이 되었습니다. Liam Lawson은 2023년 Super Formula에서 2위를 차지한 뒤 AlphaTauri와 함께 F1에 데뷔했습니다. 2026 시즌에서 Ayumu Iwasa는 Team Mugen과 함께 한 라운드 예선에서 2위, Tadasuke Makino는 3위였습니다. 흥미로운 움직임은 반대 방향에서도 있었습니다. Ritomo Miyata와 Colton Herta는 2026 F2 시즌에 Hitech과 함께 유럽으로 건너갔습니다. 한편 Luke Browning은 F2 대신 Super Formula를 선택하며 Williams의 리저브 역할을 계속 수행하고 있습니다. 즉, F2로 돌아가는 것조차 의도적인 커리어 선택으로 봐야 할 필요가 있습니다.

IndyCar: 힘들지만 매력적인 미국의 길

IndyCar는 표준 Dallara 섀시, 2.2리터 터보 V6 엔진, 550-700 hp 의 출력, 그리고 240 mph에 달하는 최고 속도를 갖춘 F1 바로 아래 단계의 가장 권위 있는 오픈휠 레벨 중 하나입니다. 차량당 예산은 약 1,000만 달러입니다. 오벌 트랙, 높은 속도, 낮은 예산 상한은 이 시리즈를 위험하면서도 매우 매력적으로 만듭니다. Alex Palou와 Colton Herta의 사례는 IndyCar에서 F1으로 넘어가는 길이 존재하지만 상당히 어렵다는 것도 보여줍니다.

GT 레이스와 아카데미 경로

포뮬러를 포기하고 싶지 않은 사람들에게 네 번째 문은 완전히 다른 세계로 통합니다. 바로 GT 레이스입니다. SRO GT Academy는 6개 시리즈와 4개 대륙에서 국제 GT 레이싱 정점으로 가는 체계적인 경로를 제공합니다. 이는 모터스포츠에서 지속 가능한 커리어가 좌석 수와 재정 조달을 넘어 별도의 계획이 필요한 일임을 보여주는 듯합니다. 장기적으로 승자는 대안 시리즈를 일찍 알아차린 사람들입니다.

대안 시리즈 한눈에 보기: 무엇을 약속하나?

시리즈	주요 특징	대표적인 커리어 사례
Formula E	FIA 월드 챔피언십 지위, 신인 드라이버 대상 루키 테스트	Sam Bird, Taylor Barnard, Zane Maloney
WEC / 내구 레이스	합리적인 비용, 르망의 권위	Antonio Giovinazzi, Brendon Hartley
Super Formula	F1 다음으로 빠른 포뮬러 머신	Alex Palou, Liam Lawson
IndyCar	550-700 hp, 최고 속도 240 mph	Alex Palou, Colton Herta
GT / 아카데미	체계적인 성장 프로그램	SRO GT Academy 루트

이 표의 각 행에는 저마다의 이야기가 있지만 모두에게 공통점이 하나 있습니다: F1이 발목을 잡은 재능도 다른 챔피언십에서 빛나는 커리어를 쌓을 수 있습니다.

그렇다면 F1 꿈은 정말 끝나는 걸까요?

솔직한 답은 이렇습니다: 다른 시리즈로 넘어간 드라이버의 F1 꿈이 완전히 죽는 것은 아니지만 약해집니다. Super Formula와 IndyCar는 아직 F1행 길이 가능한 시리즈입니다. 반면 WEC와 Formula E 쪽으로는 복귀 사례가 드물어 Pourchaire의 Mercedes 육성 드라이버 계약이 예외적으로 여겨집니다. 그럼에도 불구하고 Formula E가 젊은 드라이버에게 제공하는 프로페셔널 포뮬러 장비 접근성은 역사상 유례가 없는 수준이며 여성 테스트도 10월 2026년 발렌시아에서 하루 종일 진행되는 형태로 돌아옵니다. Formula E 2025-26 시즌 그리드에는 Mitch Evans, Nick Cassidy, Pascal Wehrlein, Antonio Felix da Costa, Jean-Eric Vergne 등 F1/F2 출신의 폭넓은 이름들이 있습니다.

제 생각에 가장 정직한 요약은 이것입니다: F1은 이제 유일한 현실이 아닙니다. F2에서 다섯 번째이자 마지막 시즌을 맞는 Richard Verschoor의 이별 발표나, Jak Crawford가 F2를 떠나 Aston Martin의 서드 드라이버로 자리를 옮긴 것은 커리어 설계가 이제 다방면으로 이루어지고 있음을 보여줍니다. 어느 쪽이 더 나은 선택이라고 생각하시나요: F1 문 앞에서 몇 년을 기다리는 것, 아니면 세계 다른 챔피언십에서 승리를 축하하는 것? 제가 물으신다면 후자입니다. 그리드는 많고, 속도는 넘치고, 인생은 짧으니까요.