¿A dónde van los pilotos que se separan de la F2?

La mayoría de los pilotos que abandonan la Fórmula 2 no logra llegar a la F1 y continúa sus carreras en la Fórmula E, las carreras de resistencia del WEC, la Super Formula, IndyCar o la escena de GT. El nivel de competencia, el equilibrio de costos y la sostenibilidad de la carrera que ofrece cada serie son diferentes; y pasar a series que no otorgan puntos de superlicencia puede cerrar de hecho el sueño de la F1.

Ser campeón de F2 no es suficiente: El muro de la superlicencia

Dejemos esto claro de inmediato: El paso de la F2 a la F1 no es como subir el peldaño de una escalera; es como pasar rozando por una puerta estrecha. En la F1 solo hay alrededor de veinte asientos por temporada y la mayoría ya están ocupados. Además está el sistema de superlicencia de la FIA. Todo piloto que quiera dar el salto a la F1 debe superar el umbral de 40 puntos con los puntos acumulados en otras series.

El detalle crítico aquí es el siguiente: Con el sistema de puntos actualizado por la FIA, solo un número limitado de series otorgan los 40 puntos completos por su campeonato. Los campeones de series como la GP3 o la Formula Renault 3.5 vieron afectado su derecho a la superlicencia por este cambio. Es decir, un piloto puede creer que está impulsando su carrera al ganar una serie de pocos puntos y, sin darse cuenta, no conseguir abrir la puerta de la F1. Los puntos de penalización de la superlicencia también permanecen vigentes en la licencia durante 12 meses, lo cual supone un riesgo adicional para los pilotos con tensiones con el sistema.

Las cifras también son oficiales: Desde la primera temporada de F2 en 2017, 22 pilotos han ascendido de la F2 a la F1. De los nueve campeones de la F2 hasta hoy, cuatro siguen en la F1: Charles Leclerc, George Russell, Oscar Piastri y Gabriel Bortoleto. Es decir, ni siquiera el campeonato es una garantía al cien por cien. La falta de asientos, la falta de financiación y la falta de puntos de superlicencia son los tres obstáculos donde los jóvenes talentos se atascan con más frecuencia en el camino hacia la F1. Entonces, ¿qué hacen los que chocan contra estos obstáculos? Aquí comienza el resto del mapa de carreras.

Fórmula E: La nueva favorita de los pilotos de F2

Este es el camino que se ha convertido en uno de los más brillantes en los últimos años. La Fórmula E, desde la temporada 2020-21, tiene la condición de campeonato mundial de la FIA y atrae el interés de los pilotos jóvenes con tres cosas: los asientos limitados en la F1, las crecientes dificultades presupuestarias y un campeonato en rápido crecimiento. Además, la serie es generosa al dar oportunidades a los jóvenes; en el rookie test de 2025, 16 de los 22 pilotos habían competido en monoplazas júnior en el último año. Entre los nombres evaluados se encontraban rostros conocidos de la F2 como Jak Crawford, Alex Dunne, Leonardo Fornaroli, Dino Beganovic, Kush Maini, Gabriele Minì y Zak O'Sullivan.

Los ejemplos son llamativos. Taylor Barnard dejó su primera temporada en la F2 en Monza, pasó al asiento de McLaren en la Formula E y se convirtió en el piloto que sumó puntos, subió al podio y logró la pole position realizando el debut más joven de la serie. Zane Maloney también terminó cuarto en la F2 en 2024, se despidió temprano y se unió a Lola Yamaha ABT. Estos dos nombres demuestran que incluso a mitad de la F2 la oferta de la Formula E puede ser deslumbrante.

El historial de la serie con origen en la F2 se remonta más atrás. Sam Bird, subcampeón de la GP2 en 2013, se convirtió en uno de los más exitosos de la serie al acumular 12 victorias y 27 podios en la Formula E. Los nombres procedentes de la F1 tampoco faltan en el grupo: Felipe Massa subió al podio en Mónaco con Venturi en 2018/19, Brendon Hartley y Antonio Giovinazzi tuvieron etapas breves, y Jacques Villeneuve, como único piloto de la Formula E entre los campeones de F1, compitió en Pekín en 2015. Incluso Pierre Gasly realizó una tarea de una sola carrera en la Formula E antes de entrar en la F1 tras su campeonato de la GP2. Stoffel Vandoorne, Nelson Piquet Jr y Lucas di Grassi se encuentran entre los que pasaron de ser pilotos de F1 a alcanzar el campeonato de la Formula E.

El caso de Pourchaire: Cuando las puertas se cierran

La historia de Theo Pourchaire, campeón de la F2 en 2023, ofrece la lección más cruel de este mapa de carreras. La puerta de la F1 no se abrió; Se separó de Sauber a finales de 2024 y pasó a la IndyCar con McLaren, pero tras unas pocas carreras perdió su asiento ante Nolan Siegel. Luego la puerta de la IndyCar también se estrechó y en 2025 se convirtió en piloto de desarrollo de Mercedes. Que un campeón de la F2 vea cerrarse puertas en dos series diferentes cuenta por sí solo lo duro que es este mundo laboral. El puesto de piloto de desarrollo de Mercedes es un ejemplo excepcional que demuestra que el regreso a la F1 no es del todo imposible; pero, siendo justos, el regreso de los antiguos pilotos de F2 a la F1 es realmente raro.

El WEC y las carreras de resistencia: El lado que gana dinero

Las carreras de resistencia parecen ser la ruta de los que piensan con inteligencia, no de los que no quieren despegarse del mundo de los monociclo abierto. Aquí dos nombres lo resumen todo. Antonio Giovinazzi, tras dejar la F1, logró con el equipo Hypercar de Ferrari la victoria en las 24 Horas de Le Mans 2023 y el campeonato del WEC 2025; además, sigue desempeñando el rol de piloto suplente de F1 de Ferrari. Brendon Hartley regresó al WEC tras su aventura con Toro Rosso y acumuló 4 campeonatos del WEC y 3 victorias en Le Mans. Dos pilotos que no lograron consolidarse en la F1 construyeron carreras que quedaron para la historia en la resistencia.

La escalera también está clara. En el lado europeo, la Ligier European Series es el escalón de entrada; desde allí avanzan hacia las categorías junior de prototipos y GT, y luego hacia Hypercar o LMGT3. En Estados Unidos el camino es así: Desde la VP Racing SportsCar Challenge hasta la Michelin Pilot Challenge, y de ahí a las clases GTP, LMP2, GTD PRO y GTD del IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Que la escena de la resistencia sea más económica para el piloto y que algunos asientos incluso paguen al piloto es la mayor diferencia que hace sostenible este camino. Y también está esto: La carrera de Robert Shwartzman es como un mapa de muchos caminos que se extiende desde las series junior hasta la F1, y de ahí al sportscar e IndyCar; es decir, esta escena puede albergar historiales diferentes bajo un mismo techo.

Super Formula: La dirección donde se demuestra la velocidad

La Super Formula de Japón se considera la serie de monoplazas más rápida después de los coches de F1. El chasis de Dallara produce 543 hp de potencia y la diferencia con la F1 en una vuelta a Suzuka es de solo unos 4 segundos. En la comparación de velocidad de 2016, la Super Formula había superado a IndyCar y LMP1 en la clasificación del índice. Si un piloto de F2 quiere seguir demostrando que su velocidad está en la cima, esta es la dirección.

Y la serie no solo promete velocidad; también abre puertas. Alex Palou, con pasado en la Super Formula, se convirtió en campeón de IndyCar en 2021 y 2023. Liam Lawson terminó segundo en la Super Formula en 2023 y luego llegó a la F1 con AlphaTauri. En la temporada 2026, Ayumu Iwasa con Team Mugen era segundo en la clasificación de una etapa, y Tadasuke Makino tercero. Un movimiento interesante también en la dirección contraria: Ritomo Miyata y Colton Herta llegaron a Europa con Hitech en la temporada 2026 de F2. Luke Browning, en cambio, eligió la Super Formula en lugar de la F2 y sigue como piloto de pruebas de Williams; es decir, ni siquiera habría que ver el regreso a la F2 como una elección de carrera consciente.

IndyCar: El camino americano, exigente pero atractivo

IndyCar, con su chasis Dallara estándar, su motor V6 turbo de 2.2 litros, su potencia de 550-700 hp y su velocidad máxima que alcanza las 240 mph, es uno de los niveles de ruedas descubiertas más prestigiosos justo por debajo de la F1. El presupuesto por coche es de unos 10 millones de dólares. Los óvalos, las altas velocidades y el límite de presupuesto lo hacen tanto peligroso como muy atractivo. Los ejemplos de Alex Palou y Colton Herta demuestran que existe el camino de transición de IndyCar a la F1, pero que es bastante difícil.

Carreras de GT y caminos de academias

Para quienes no quieren abandonar los monoplazas, la cuarta puerta es un mundo completamente diferente: las carreras de GT. La SRO GT Academy ofrece una ruta estructurada hacia la cima del automovilismo internacional de GT en seis series y cuatro continentes. Esto también parece demostrar que una carrera sostenible en el deporte de motor es un trabajo de planificación aparte, más allá de la disponibilidad de asientos y la financiación; a largo plazo, los ganadores son quienes detectan pronto las series alternativas.

Series alternativas lado a lado: ¿Cuál promete qué?

En esta tabla, cada fila tiene su propia historia; pero todas comparten un denominador común: el talento bloqueado por la F1 puede construir una carrera brillante en otro campeonato del panorama.

Entonces, ¿el Sueño de la F1 Realmente Termina?

La respuesta honesta es esta: el sueño de F1 de un piloto que pasa a series alternativas no muere por completo, pero se debilita. Super Formula e IndyCar son las series donde el camino hacia la F1 todavía es posible. En el lado del WEC y la Formula E, los regresos son raros; por eso la condición de Pourchaire como piloto de desarrollo de Mercedes se considera una excepción. Aun así, el acceso que la Formula E ofrece a los jóvenes a equipo profesional de monoplaza tiene un nivel sin precedentes en la historia; la prueba femenina también regresa en octubre de 2026 en Valencia con jornada completa. En la parrilla de la Formula E 2025–26 hay un amplio grupo de nombres con pasado en F1/F2, como Mitch Evans, Nick Cassidy, Pascal Wehrlein, Antonio Felix da Costa y Jean-Eric Vergne.

En mi opinión, el resumen más honesto es este: la F1 ya no es la única realidad. El anuncio de despedida de Richard Verschoor, que entra a su quinta y última temporada en la F2, o el paso de Jak Crawford, que deja la F2 para convertirse en tercer piloto de Aston Martin, muestran que la planificación de carrera es ahora muy versátil. ¿Cuál crees que es la mejor elección: esperar años a la puerta de la F1 o celebrar victorias en otros campeonatos del mundo? Si me preguntas, la segunda; porque hay muchas parrillas, velocidad de sobra y la vida es corta.

Fuentes

• Por qué cada vez más prospectos de la F1 miran hacia un futuro en la Formula E
• Pilotos de Fórmula 1 que también corrieron en la Formula E
• Carreras profesionales
• La FIA realizó el cambio esperado en el sistema de puntos de la Superlicencia de F1
• ¿Qué tan rápido es la F1 en comparación con la IndyCar, el WEC, la Super Formula...?
• Hacia dónde podría ir este campeón rechazado por la F1 y la IndyCar
• El campeón de F2 Theo Pourchaire se convierte en piloto de desarrollo de Mercedes
• 8 pilotos que disfrutaron del éxito tras dejar la F1
• 8 razones para ilusionarse con la Fórmula 2 en 2026
• Iwasa clasifica P2 mientras Makino y el novato Nomura entran al top 4
• Revelada: la lista completa de participantes de la Formula E 2025
• Oportunidades que cambian carreras con la SRO GT Academy ampliada