F2离队的车手们都去哪儿了?
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从Formula 2离开的车手中,绝大多数无法晋升F1,只能在Formula E、WEC耐力赛、Super Formula、IndyCar或GT赛场上延续职业生涯. 每个系列赛提供的竞争水平、成本平衡和职业可持续性各不相同; 而转入不提供超级驾照积分的系列赛,则可能让F1梦想彻底破灭.
亮点速览
- 自2017年以来,已有22名车手从F2晋升F1; F2至今九位冠军中有四位如今正在F1比赛.
- F1超级驾照设有40分的门槛,且只有特定系列赛的冠军才能获得该积分.
- Super Formula被认为是仅次于F1的最快单座系列赛; 在铃鹿赛道的圈速差距仅约4秒.
- IndyCar的单车预算约为1000万美元.
- 自2014年以来,Formula E已有89位不同车手至少参加过一场比赛.
成为F2冠军还不够: 超级驾照之墙
让我们先把话说清楚: 从F2到F1的跨越,并不像攀登阶梯那样简单; 更像是挤过一扇狭窄的门. F1每个赛季只有二十个左右的车席,而且其中大部分早已有人占据. 此外还有FIA的超级驾照制度. 每一位想踏入F1的车手,都必须凭借在其他系列赛积攒的积分越过40分的门槛.
这里的关键细节是: 在FIA更新的积分体系下,只有特定数量的系列赛冠军才能获得完整的40分. GP3或Formula Renault 3.5等系列赛的冠军所享有的超级驾照资格受到了这一变化的影响. 也就是说,一位车手可能以为自己靠赢得积分较少的系列赛推进了职业生涯,却在不知不觉中发现自己根本无法叩开F1的大门. 超级驾照的处罚积分也会在驾照上保留12个月,这对于与体系关系紧张的车手来说是额外的风险.
数字也摆在那里: 自2017年首个F2赛季以来,已有22名车手从F2晋升F1. F2迄今九位冠军中有四位至今仍在F1: Charles Leclerc、George Russell、Oscar Piastri和Gabriel Bortoleto. 也就是说,即使是冠军也不能百分之百获得保证. 车席饱和、资金不足和超级驾照积分不足,是年轻天才通往F1之路上最常见的三大障碍. 那么,撞上这些障碍的人该怎么办? 职业生涯地图的剩余部分,就从这里展开.
Formula E: F2车手的新宠
过去几年里最耀眼的明星之一,正是在这条路上成长起来的. Formula E自2020–21赛季起拥有FIA世界锦标赛地位,它以三点吸引年轻车手: F1车席有限、预算压力日益增大,以及一个快速成长的锦标赛. 而且这个系列赛在给年轻人机会方面也相当慷慨; 在2025的新秀测试中,22名车手中有16人在过去一年内参加过初级单座赛事. 接受测试的车手中包括Jak Crawford、Alex Dunne、Leonardo Fornaroli、Dino Beganovic、Kush Maini、Gabriele Minì和Zak O'Sullivan等F2的熟悉面孔.
例子令人瞩目. Taylor Barnard放弃了在F2的首个赛季,转而加入McLaren的Formula E席位,他以系列赛最年轻的车手身份开启比赛生涯,并成功得分、登上领奖台并获得杆位. Zane Maloney在2024年以第四名结束F2赛季后也提前告别,加入了Lola Yamaha ABT. 这两位车手表明,即使在F2赛季中期,Formula E的邀约也可能耀眼夺目.
该系列赛源自F2的历史还可以追溯到更早. 2013年GP2亚军Sam Bird在Formula E中取得了12场胜利和27次登上领奖台,成为该系列赛最成功的车手之一. 前F1车手在群体中也并不缺席: Felipe Massa随Venturi在2018/19赛季于摩纳哥登上领奖台,Brendon Hartley和Antonio Giovinazzi有过短暂的经历,Jacques Villeneuve作为F1冠军中唯一的Formula E参赛者在2015年北京站出战. 就连Pierre Gasly在夺得GP2冠军后、进入F1之前,也参加过一场Formula E的比赛任务. 而Stoffel Vandoorne、Nelson Piquet Jr和Lucas di Grassi则是从前F1车手走向Formula E冠军的车手.
Pourchaire的例子: 当大门关闭时
2023年F2冠军Theo Pourchaire的经历,为这张职业路线图提供了最残酷的教训. F1的大门没有打开; 他在2024年底离开Sauber,随McLaren转战IndyCar,但几场比赛后就把席位让给了Nolan Siegel. 后来IndyCar的大门也收窄了,他在2025年成为Mercedes的发展车手. 一位F2冠军在两个不同系列赛中都遭遇关门,这本身就说明了这个行业有多么残酷. 而Mercedes发展车手的身份,则是一个表明重返F1并非完全不可能的罕见例子; 但公平地说,前F2车手重返F1的确实非常罕见.
WEC与耐力赛: 赢利的一方
耐力赛的路线似乎不是为那些不愿离开方程式世界的人准备的,而是为那些思考得更明智的人准备的. 在这里,两个名字可以概括一切. Antonio Giovinazzi离开F1后,随Ferrari的Hypercar车组赢得了2023勒芒24小时耐力赛的胜利和2025年WEC冠军; 而且他还继续担任Ferrari的F1储备车手. Brendon Hartley在Toro Rosso的经历之后重返WEC,积累了4次WEC冠军和3次勒芒胜利. 两位未能在F1站稳脚跟的车手,在耐力赛中缔造了载入史册的职业生涯.
晋升阶梯也很清晰. 在欧洲,Ligier European Series是入门台阶; 从那里进阶到初级原型车和GT类别,再向Hypercar或LMGT3迈进. 在美国,路径是这样的: 从VP Racing SportsCar Challenge到Michelin Pilot Challenge,再到IMSA WeatherTech SportsCar Championship的GTP、LMP2、GTD PRO和GTD组别. 耐力赛相比方程式更具成本效益,而且有些席位甚至会给车手支付报酬,这是让这条路线得以持续的最大差别. 还有一点: Robert Shwartzman的职业生涯就像一张四通八达的地图,从青年系列赛延伸到F1,再到赛车耐力赛和IndyCar; 也就是说,这个舞台能够容纳不同的背景.
Super Formula: 证明速度的地方
日本的Super Formula被认为是仅次于F1赛车的最快单座系列赛. Dallara底盘可产生543 hp的功率,与F1在铃鹿赛道一圈的差距仅约4秒. 在2016年的速度对比中,Super Formula在指数排名中超越了IndyCar和LMP1. 如果一位F2车手想证明自己的速度仍然处于巅峰,这里就是去处.
而且这个系列赛不仅承诺速度; 还敞开大门. Alex Palou凭借Super Formula背景,成为2021年和2023年的IndyCar冠军. Liam Lawson在2023年获得Super Formula亚军后,随AlphaTauri进入F1. 在2026赛季中,Ayumu Iwasa随Team Mugen在一个分站的排位赛中位列第二,Tadasuke Makino排名第三. 还有一个反向的动向: Ritomo Miyata和Colton Herta在2026年的F2赛季中随Hitech来到欧洲. 而Luke Browning则选择Super Formula而非F2,继续担任Williams的储备车手; 也就是说,甚至不能把重返F2视为理所当然的职业选择.
IndyCar: 艰难却诱人的美国之路
IndyCar采用标准Dallara底盘、2.2升涡轮增压V6发动机、550-700 hp的功率以及最高达240 mph的速度,是紧随F1之下的最具声望的开放式车轮级别之一. 每辆车的预算约为1000万美元. 椭圆赛道、极高速度和有限的预算上限,使它既危险又极具吸引力. Alex Palou和Colton Herta的例子表明,从IndyCar转战F1的道路确实存在,但也相当艰难.
GT赛事与学院之路
对于不想放弃单座赛车的人来说,第四扇门则是一个完全不同的世界: GT赛事. SRO GT Academy在六项系列赛和四大洲提供了一条通往国际GT赛车巅峰的结构化路线. 这似乎也证明了,在赛车运动中,可持续的职业生涯不仅是席位和资金的问题,还需要额外的规划; 从长远来看,赢家往往是那些早期就发现替代系列赛的人.
替代系列赛并列: 各自承诺什么?
| 系列赛 | 突出特点 | 可以 representative 的职业范例 |
|---|---|---|
| Formula E | FIA世界锦标赛地位,为新秀提供测试机会 | Sam Bird、Taylor Barnard、Zane Maloney |
| WEC / 耐力赛 | 成本可控,勒芒的声望 | Antonio Giovinazzi, Brendon Hartley |
| Super Formula | 仅次于F1的最快单座赛车 | Alex Palou, Liam Lawson |
| IndyCar | 550–700马力, 最高时速240英里 | Alex Palou, Colton Herta |
| GT / 学院 | 结构化的培养计划 | SRO GT Academy路线 |
这张表里的每一行都有自己的故事; 但它们都有一个共同点: 被F1锁住的才华, 可以在其他赛场的锦标赛中建立辉煌的职业生涯.
那么F1梦想真的结束了吗?
坦率地说: 转投其他系列赛的车手的F1梦想并没有完全破灭, 但确实变弱了. Super Formula和IndyCar仍是通往F1之路尚存可能的系列赛. 而WEC和Formula E方面的回归则很少见; 因此Pourchaire担任Mercedes发展车手被视为一个例外. 尽管如此, Formula E为年轻人提供的职业单座赛车装备接入程度是历史上前所未有的; 女子测试也将于2026年10月在Valencia以全天形式回归. 在Formula E 2025–26赛季的发车格上, 有Mitch Evans、Nick Cassidy、Pascal Wehrlein、Antonio Felix da Costa和Jean-Eric Vergne等众多出身F1/F2的车手.
我认为最诚实的总结是: F1不再是唯一的现实. Richard Verschoor进入F2第五个也是最后一个赛季后的离别声明, 或者Jak Crawford放弃F2转而担任Aston Martin第三车手, 都表明职业规划如今是多方向的. 你觉得哪个是更好的选择: 是在F1门口等待多年, 还是在世界其他锦标赛中庆祝胜利? 如果问我, 我选后者; 因为发车格很多, 速度很快, 人生短暂.
参考资料
- 为什么越来越多F1潜力新人将目光投向Formula E的未来
- 曾参加过Formula E比赛的F1车手
- 职业路径
- FIA对F1超级驾照积分系统做出了预期中的修改
- 与IndyCar、WEC、Super Formula等相比, F1有多快
- 这位被F1和IndyCar拒之门外的冠军下一步会去哪里
- F2冠军Theo Pourchaire成为Mercedes发展车手
- 离开F1后取得成功的8位车手
- 2026年Formula 2值得期待的8件事
- Iwasa排位赛获得P2, Makino和新秀Nomura跻身前4
- 揭晓: Formula E 2025完整参赛名单
- 扩大的SRO GT Academy带来的改变职业的机会