Dove finiscono i piloti che lasciano la F2?

Formula 2 e Formula 3
Autore: Lütfi Mete Odabaşı
Creazione: 25 Ottobre 2026

Dal 2017, mentre 22 piloti di F2 sono passati alla F1, per la maggior parte la strada è continuata in Formula E, IndyCar e Super Formula.

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La maggior parte dei piloti che lasciano la Formula 2 non riesce ad arrivare in F1 e continua la propria carriera nelle scene di Formula E, nelle gare di endurance del WEC, nella Super Formula, nell'IndyCar o nelle GT. Ogni serie offre un livello di competitività, un equilibrio dei costi e una sostenibilità della carriera diversi; passare a serie che non offrono punti per la superlicenza può di fatto chiudere il sogno della F1.

In evidenza

Dal 2017 a oggi 22 piloti sono passati dalla F2 alla F1; quattro dei nove campioni della F2 oggi gareggiano in F1.
Per la superlicenza F1 c'è una soglia di 40 punti e solo i titoli di determinate serie assegnano questi punti.
La Super Formula è considerata la serie monoposto più veloce dopo la F1; sul giro di Suzuka la differenza è di soli circa 4 secondi.
In IndyCar il budget per vettura si aggira intorno ai 10 milioni di dollari.
In Formula E, dal 2014 a oggi, 89 piloti diversi hanno disputato almeno una gara.

Essere Campioni F2 Non Basta: Il Muro della Superlicenza

Chiariamo subito una cosa: il passaggio dalla F2 alla F1 non è come salire un gradino di una scala; è come sfuggire di misura da una porta stretta. In F1 ci sono solo una ventina di posti a sedere per stagione e la maggior parte è già occupata. A questo si aggiunge il sistema di superlicenza della FIA. Ogni pilota che vuole entrare in F1 deve superare la soglia di 40 punti con i punti accumulati nelle altre serie.

Il dettaglio critico qui è questo: con il sistema di punti aggiornato dalla FIA, solo un numero limitato di series assegna l'intero punteggio di 40 punti per il titolo. Il diritto alla superlicenza dei campioni di serie come GP3 o Formula Renault 3.5 è stato influenzato da questo cambiamento. Quindi un pilota, mentre pensa di far avanzare la propria carriera vincendo una serie che assegna pochi punti, può trovarsi inconsapevolmente nell'impossibilità di aprire la porta della F1. I punti di penalità della superlicenza rimangono validi sulla licenza per 12 mesi, un rischio in più per i piloti in tensione con il sistema.

Anche i numeri sono ufficiali: dal primo season F2 nel 2017 a oggi, 22 piloti sono saliti dalla F2 alla F1. Quattro dei nove campioni della F2 fino a oggi sono ancora in F1: Charles Leclerc, George Russell, Oscar Piastri e Gabriel Bortoleto. Quindi nemmeno il titolo è una garanzia al cento per cento. La disponibilità di posti a sedere, la mancanza di finanziamenti e la mancanza di punti per la superlicenza sono i tre ostacoli su cui i giovani talenti si imbattono più spesso sulla strada verso la F1. Ma cosa fanno coloro che si scontrano con questi ostacoli? Ecco che inizia il resto della mappa di carriera.

Formula E: La Nuova Favorita dei Piloti F2

F1'de koltuk bulamayan genç yetenekler için Formula E artık bir teselli değil, podyuma giden en kısa yol haline geldi.

Questo è il percorso che negli ultimi anni è diventato uno dei più brillanti. La Formula E, a partire dalla stagione 2020–21, detiene lo status di campionato del mondo FIA e attira l'interesse dei giovani piloti con tre cose: posti a sedere limitati in F1, crescenti difficoltà di budget e un campionato in rapida crescita. Inoltre la serie è generosa anche nel dare possibilità ai giovani; nel rookie test del 2025, 16 dei 22 piloti aveva gareggiato in monoposto junior entro l'ultimo anno. Tra i nomi testati c'erano volti familiari della F2 come Jak Crawford, Alex Dunne, Leonardo Fornaroli, Dino Beganovic, Kush Maini, Gabriele Minì e Zak O'Sullivan.

Gli esempi sono sorprendenti. Taylor Barnard ha lasciato la F2 a metà della sua prima stagione a Monza, passando al sedile di McLaren in Formula E, diventando il pilota più giovane a debuttare nella serie, conquistando punti, podi e una pole position. Anche Zane Maloney, dopo essersi classificato quarto in F2 nel 2024, ha salutato presto la serie per unirsi a Lola Yamaha ABT. Questi due nomi dimostrano che l'offerta della Formula E può essere abbagliante anche a metà della F2.

Il passato della serie con radici in F2 risale ancora più indietro. Sam Bird, secondo in GP2 nel 2013, è diventato uno dei piloti di maggior successo della serie, conquistando in Formula E 12 vittorie e 27 podi. Anche gli ex nomi della F1 non mancano nel gruppo: Felipe Massa è salito sul podio a Monaco con Venturi nel 2018/19, Brendon Hartley e Antonio Giovinazzi hanno svolto brevi stint, mentre Jacques Villeneuve, unico campione F1 a correre in Formula E, ha gareggiato a Pechino nel 2015. Persino Pierre Gasly ha svolto un incarico di una sola gara in Formula E dopo il titolo in GP2, prima di entrare in F1. Stoffel Vandoorne, Nelson Piquet Jr e Lucas di Grassi, invece, sono tra gli ex piloti F1 arrivati fino al titolo di Formula E.

Il caso Pourchaire: Quando le porte si chiudono

La storia di Theo Pourchaire, campione F2 nel 2023, offre la lezione più crudele di questa mappa di carriera. La porta della F1 non si è aperta; Ha lasciato Sauber alla fine del 2024 ed è passato in IndyCar con McLaren, ma dopo poche gare ha perso il sedile a favore di Nolan Siegel. Poi anche la porta dell'IndyCar si è stretta e nel 2025 è diventato pilota di sviluppo Mercedes. Il fatto che le porte si siano chiuse a un campione F2 in due serie diverse dice da solo quanto sia dura questo mondo del lavoro. Il ruolo di pilota di sviluppo Mercedes, tuttavia, è un'eccezione che dimostra che un ritorno in F1 non è del tutto impossibile; ma, ad essere onesti, il ritorno in F1 degli ex piloti F2 è davvero raro.

WEC e Gare di Endurance: Il Lato Che Paga

Le gare di endurance sembrano la rotazione di chi ragiona con saggezza, non di chi vuole staccare dal mondo delle ruote scoperte. Qui due nomi riassumono tutto. Antonio Giovinazzi, dopo aver lasciato la F1, ha conquistato con il roster Hypercar di Ferrari la vittoria alla 24 Ore di Le Mans 2023 e il titolo WEC 2025; per di più continua a ricoprire il ruolo di pilota di riserva Ferrari in F1. Brendon Hartley è tornato nel WEC dopo l'avventura in Toro Rosso e ha accumulato 4 titoli WEC e 3 vittorie a Le Mans. Due piloti che non sono riusciti a stabilirsi in F1 hanno costruito carriere destinate alla storia nell'endurance.

Anche la scala è chiara. Dal lato europeo la Ligier European Series è il gradino d'ingresso; da lì si progredisce verso le categorie junior prototype e GT, e poi verso Hypercar o LMGT3. Negli Stati Uniti il percorso è questo: Dalla Michelin Pilot Challenge della VP Racing SportsCar Challenge, e da lì alle classi GTP, LMP2, GTD PRO e GTD dell'IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Il fatto che la scena dell'endurance sia più conveniente per il pilota e che alcuni sedili paghino persino il pilota è la differenza che rende sostenibile questa strada. E poi c'è questo: La carriera di Robert Shwartzman è come una mappa a molteplici percorsi che va dalle serie junior alla F1, e da lì alle sportscar e all'IndyCar; cioè questa scena può accogliere percorsi diversi insieme.

Super Formula: L'Indirizzo Che Dimostra la Velocità

La Super Formula del Giappone è considerata la serie monoposto più veloce dopo le auto di F1. Il telaio Dallara produce 543 CV di potenza e la differenza con la F1 sul giro di Suzuka è di soli circa 4 secondi. Nel confronto delle velocità del 2016 la Super Formula era risultata sopra l'IndyCar e la LMP1 nella classifica degli indici. Se un pilota di F2 vuole ancora dimostrare che la sua velocità è al vertice, l'indirizzo è questo.

E la serie non promette solo velocità; apre anche le porte. Alex Palou, con il suo passato in Super Formula, è diventato campione IndyCar nel 2021 e nel 2023. Liam Lawson, dopo essere arrivato secondo in Super Formula nel 2023, è approdato in F1 con l'AlphaTauri. Nella stagione 2026, Ayumu Iwasa con il Team Mugen era secondo in classifica in una tappa, e Tadasuke Makino terzo. C'è anche un movimento interessante nella direzione opposta: Ritomo Miyata e Colton Herta sono arrivati in Europa con la Hitech nella stagione di F2 del 2026. Luke Browning, invece, ha scelto la Super Formula al posto della F2 e continua come riserva della Williams; il che significa che non bisognerebbe nemmeno considerare il ritorno in F2 come una scelta di carriera deliberata.

IndyCar: Il Percorso Americano: Difficile Ma Affascinante

IndyCar, con telaio Dallara standard, motore V6 turbo da 2.2 litri, potenza di 550–700 CV e velocità massima che raggiunge i 240 mph, è uno dei livelli a ruote scoperte più prestigiosi subito sotto la F1. Il budget per vettura è invece di circa 10 milioni di dollari. Circuiti ovali, alte velocità e un tetto di budget contenuto lo rendono insieme pericoloso e molto affascinante. Gli esempi di Alex Palou e Colton Herta dimostrano che esiste una strada di passaggio dall'IndyCar alla F1, ma che è piuttosto difficile.

Gare GT e percorsi per le Accademie

Per chi non vuole abbandonare le monoposto, la quarta porta è un mondo completamente diverso: Gare GT. La SRO GT Academy offre un percorso strutturato verso l'apice del gran turismo internazionale, con sei serie e quattro continenti. Questo dimostra anche che, nei motorsport, una carriera sostenibile è un lavoro di pianificazione a parte, oltre all'occupazione dei posti e ai finanziamenti; nel lungo termine i vincitori sono quelli che riconoscono precocemente le serie alternative.

Serie alternative a confronto: Cosa Promette Ogni Serie?

Serie	Caratteristica distintiva	Esempio di carriera rappresentabile
Formula E	Status di campionato mondiale FIA, test rookie per i giovani	Sam Bird, Taylor Barnard, Zane Maloney
WEC / Endurance	Costi contenuti, prestigio di Le Mans	Antonio Giovinazzi, Brendon Hartley
Super Formula	La monoposto più veloce dopo la F1	Alex Palou, Liam Lawson
IndyCar	550-700 CV, velocità massima 240 mph	Alex Palou, Colton Herta
GT / Academy	Programmi di sviluppo strutturati	Percorso SRO GT Academy

In questa tabella ogni riga ha una sua storia; ma tutte hanno un denominatore comune: un talento bloccato dalla F1 può costruire una brillante carriera in un altro campionato sul campo.

Ma il Sogno F1 Finisce Davvero?

La risposta sincera è questa: il sogno F1 di un pilota passato alle serie alternative non muore del tutto, ma si indebolisce. Super Formula e IndyCar sono le serie in cui la strada verso la F1 è ancora possibile. Dal lato WEC e Formula E, invece, i ritorni sono rari; per questo il ruolo di pilota di sviluppo Mercedes di Pourchaire è considerato un'eccezione. Ciononostante, l'accesso a equipaggiamenti professionali di monoposto che la Formula E offre ai giovani è a un livello mai visto nella storia; anche il test femminile torna a Valencia nell'ottobre 2026 come giornata completa. Nella griglia della Formula E 2025-26 c'è un ampio bacino di nomi con background F1/F2, come Mitch Evans, Nick Cassidy, Pascal Wehrlein, Antonio Felix da Costa e Jean-Eric Vergne.

Secondo me il riassunto più onesto è questo: la F1 non è più l'unica realtà. L'annuncio di separazione di Richard Verschoor, che entra nel suo quinto e ultimo anno in F2, o il passaggio di Jak Crawford, che ha lasciato la F2 per diventare terzo pilota dell'Aston Martin, mostrano che la pianificazione della carriera è ormai multidirezionale. Secondo te quale è la scelta migliore: aspettare anni alla porta della F1 o festeggiare vittorie negli altri campionati del mondo? Se me lo chiedi, la seconda; perché la griglia è tanta, la velocità è molta e la vita è breve.