Para onde vão os pilotos que saem da F2?

A maior parte dos pilotos que deixam a Formula 2 não chega à F1 e continua suas carreiras na Formula E, nas provas de endurance do WEC, na Super Formula, na IndyCar ou nos palcos de GT. Cada série oferece um nível de competição, um equilíbrio de custos e uma sustentabilidade de carreira diferentes; e migrar para séries que não oferecem pontos de superlicença pode, na prática, encerrar o sonho da F1.

Ser Campeão da F2 Não é Suficiente: O Muro da Superlicença

Vamos deixar isto claro de imediato: a passagem da F2 para a F1 não é como subir um degrau de uma escada; é como passar raspando por uma porta estreita. Na F1, há apenas cerca de vinte lugares por temporada e a maior parte já está ocupada. lugares limitados na F1, dificuldades orçamentárias crescentes e um campeonato em rápida expansão. Todo piloto que deseja dar o passo para a F1 precisa ultrapassar a barreira de 40 pontos com os pontos acumulados nas outras séries.

O detalhe crítico aqui é o seguinte: com o sistema de pontuação atualizado pela FIA, apenas um número limitado de séries concede a pontuação completa de 40 pontos ao campeão. O direito à superlicença dos campeões de séries como a GP3 ou a Formula Renault 3.5 foi afetado por essa mudança. Ou seja, um piloto pode achar que está avançando na carreira ao vencer uma série de pouca pontuação e, sem perceber, ficar impossibilitado de entreabrir a porta da F1. Os pontos de penalização da superlicença também permanecem válidos na licença por 12 meses, o que representa um risco extra para pilotos em tensão com o sistema.

Os números também são oficiais: Desde a primeira temporada da F2 em 2017, 22 pilotos subiram da F2 para a F1. Quatro dos nove campeões da F2 até hoje ainda estão na F1: Charles Leclerc, George Russell, Oscar Piastri e Gabriel Bortoleto. Ou seja, nem o título de campeão é garantia de 100%. A falta de vagas, a escassez de financiamento e a falta de pontos de superlicença são os três obstáculos mais frequentes em que os jovens talentos travam no caminho para a F1. Mas o que fazem aqueles que esbarram nesses obstáculos? É aqui que começa o restante do mapa da carreira.

Formula E: A Novaquerida dos Pilotos da F2

Este é o caminho que se tornou uma das estrelas mais brilhantes dos últimos anos. A Formula E tem status de campeonato mundial da FIA desde a temporada de 2020–21 e atrai o interesse dos jovens pilotos com três coisas: Na F1, há lugares limitados, dificuldades crescentes de orçamento e um campeonato em rápida expansão. Além disso, a série é generosa quando se trata de dar chances aos jovens; no teste de novatos de 2025, 16 dos 22 pilotos haviam corrido em monopostos de base no último ano. Entre os nomes testados estavam rostos conhecidos da F2, como Jak Crawford, Alex Dunne, Leonardo Fornaroli, Dino Beganovic, Kush Maini, Gabriele Minì e Zak O'Sullivan.

Os exemplos são impressionantes. Taylor Barnard deixou a F2 no meio da sua primeira temporada em Monza e passou para o assento da McLaren na Formula E, tornando-se o piloto que pontuou, subiu ao pódio e conquistou a pole position como o mais jovem estreante da série. Zane Maloney também se despediu cedo após terminar a F2 em quarto lugar em 2024 e juntou-se à Lola Yamaha ABT. Esses dois nomes mostram que a oferta da Formula E pode ser deslumbrante mesmo no meio da F2.

O histórico da série com origens na F2 vai ainda mais longe. Sam Bird, vice-campeão da GP2 em 2013, tornou-se um dos mais bem-sucedidos da série, acumulando 12 vitórias e 27 pódios na Formula E. Antigos nomes da F1 também não faltam no grupo: Felipe Massa subiu ao pódio em Mônaco com a Venturi em 2018/19, Brendon Hartley e Antonio Giovinazzi passaram por curtas passagens, e Jacques Villeneuve, como o único piloto da Formula E entre os campeões de F1, competiu em Pequim em 2015. Até Pierre Gasly cumpriu uma tarefa de uma única corrida na Formula E antes de entrar na F1, após o título da GP2. Stoffel Vandoorne, Nelson Piquet Jr e Lucas di Grassi estão entre os que saíram da F1 e chegaram ao título da Formula E.

O Exemplo Pourchaire: Quando as Portas se Fecham

A história de Theo Pourchaire, campeão da F2 em 2023, ensina a lição mais impiedosa deste mapa de carreira. A porta da F1 não se abriu; Deixou a Sauber no final de 2024 e passou para a IndyCar com a McLaren, mas após algumas corridas perdeu o assento para Nolan Siegel. Depois a porta da IndyCar também se estreitou e, em 2025, tornou-se piloto de desenvolvimento da Mercedes. Um campeão da F2 ver duas portas fechadas em duas séries diferentes diz, por si só, o quanto este mundo de trabalho é duro. O posto de piloto de desenvolvimento da Mercedes, por sua vez, é um exemplo excepcional que mostra que o regresso à F1 não é totalmente impossível; mas, para ser justo, o regresso de antigos pilotos da F2 à F1 é realmente raro.

WEC e Corridas de Endurance: O Lado que Ganha Dinheiro

As corridas de endurance parecem ser a rota não dos que querem romper com o mundo dos monolugares, mas dos que pensam com sabedoria. Aqui, dois nomes resumem tudo. Antonio Giovinazzi, após deixar a F1, conquistou a vitória nas 24 Horas de Le Mans de 2023 com o elenco de Hypercar da Ferrari e o título da WEC 2025; além disso, continua a exercer a função de piloto reserva da Ferrari na F1. Brendon Hartley regressou ao WEC após a aventura na Toro Rosso e acumulou 4 títulos do WEC e 3 vitórias em Le Mans. Dois pilotos que não conseguiram permanecer na F1 construíram carreiras históricas na endurance.

A escada também é clara. Do lado europeu, a Ligier European Series é o degrau de entrada; de lá, avançam para as categorias junior de protótipos e GT, e depois para o Hypercar ou o LMGT3. Nos EUA, o caminho é o seguinte: Da VP Racing SportsCar Challenge à Michelin Pilot Challenge, e daí para as classes GTP, LMP2, GTD PRO e GTD do IMSA WeatherTech SportsCar Championship. O facto de o cenário de resistência ser mais económico para o piloto e de alguns lugares chegarem a pagar ao piloto é a maior diferença que torna este caminho sustentável. Há ainda isto: A carreira de Robert Shwartzman é como um mapa de muitos caminhos, estendendo-se das séries junior à F1, e daí para os sportscar e a IndyCar; ou seja, este cenário consegue acolher percursos diferentes lado a lado.

Super Formula: O Endereço Onde se Prova a Velocidade

A Super Formula do Japão é considerada a série de monolugares mais rápida depois dos carros de F1. O chassis Dallara produz 543 cv de potência e a diferença para a F1 é de apenas cerca de 4 segundos na volta de Suzuka. Na comparação de velocidade de 2016, a Super Formula estava à frente da IndyCar e da LMP1 na classificação do índice. Se um piloto de F2 ainda quer provar que a sua velocidade está no topo, este é o endereço.

E a série não promete apenas velocidade; também abre portas. Alex Palou, com passado na Super Formula, tornou-se campeão da IndyCar em 2021 e 2023. Liam Lawson terminou a Super Formula em segundo lugar em 2023 e depois subiu à F1 com a AlphaTauri. Na temporada de 2026, Ayumu Iwasa, da Team Mugen, era segundo numa etapa de qualificação, e Tadasuke Makino terceiro. Um movimento interessante na direção oposta: Ritomo Miyata e Colton Herta chegaram à Europa com a Hitech na temporada de F2 de 2026. Luke Browning, por sua vez, escolheu a Super Formula em vez da F2 e continua como piloto reserva da Williams; ou seja, nem sequer regressar à F2 deve ser visto como uma escolha de carreira consciente.

IndyCar: O Caminho Americano, Exigente mas Atraente

A IndyCar, com o chassis Dallara padrão, o motor turbo V6 de 2,2 litros, a potência de 550–700 cv e a velocidade máxima que atinge 240 mph, é um dos níveis de roda aberta mais prestigiados imediatamente abaixo da F1. O orçamento por carro é de cerca de 10 milhões de dólares. Os circuitos ovais, as altas velocidades e o limite de orçamento baixo tornam-na ao mesmo tempo perigosa e muito aliciante. Os exemplos de Alex Palou e Colton Herta mostram que o caminho de transição da IndyCar para a F1 existe, mas é bastante difícil.

Corridas de GT e Caminhos das Academias

Para quem não quer abandonar os monolugares, a quarta porta é um mundo completamente diferente: as corridas de GT. A SRO GT Academy oferece um percurso estruturado até ao cume das corridas internacionais de GT, em seis séries e quatro continentes. Isto também parece provar que, nos desportos motorizados, uma carreira sustentável é um trabalho de planeamento à parte, para além da ocupação dos lugares e do financiamento; a longo prazo, os vencedores são os que cedo reconhecem as séries alternativas.

Séries Alternativas Lado a Lado: Qual Promete o Quê?

Nesta tabela, cada linha tem a sua própria história; mas todos têm um denominador comum: o talento bloqueado pela F1 pode construir uma carreira brilhante em outro campeonato.

Será que o Sonho da F1 Realmente Acaba?

a função de piloto de desenvolvimento da Mercedes dada a Pourchaire é por isso considerada uma exceção. quando um piloto passa para séries alternativas, o sonho da F1 não morre completamente, mas enfraquece. A Super Formula e a IndyCar são as séries onde o caminho de volta à F1 ainda é possível. No lado da WEC e da Fórmula E, os regressos são raros; A pilotagem de desenvolvimento de Pourchaire na Mercedes é, por isso, considerada uma exceção. Ainda assim, o acesso profissional a monolugares que a Fórmula E oferece aos jovens está a um nível nunca visto na história; o teste feminino também regressa a Valencia em outubro de 2026, com um dia completo. Na grelha da Fórmula E de 2025-26 há um amplo conjunto de nomes com origem na F1/F2, como Mitch Evans, Nick Cassidy, Pascal Wehrlein, Antonio Felix da Costa e Jean-Eric Vergne.

Na minha opinião, o resumo mais honesto é o seguinte: a F1 já não é a única realidade. O anúncio de despedida de Richard Verschoor, que entra na sua quinta e última temporada na F2, ou a passagem de Jak Crawford da F2 para o lugar de terceiro piloto da Aston Martin mostram que o planeamento de carreira é hoje muito mais multifacetado. Qual achas que é a melhor escolha: esperar anos à porta da F1 ou celebrar vitórias nos outros campeonatos do mundo? Se me perguntares, a segunda; porque a grelha é muita, a velocidade é muita, a vida é curta.

Fontes

• Por que cada vez mais prospects da F1 miram futuros na Fórmula E
• Pilotos de Fórmula 1 que também correram na Fórmula E
• Percursos de Carreira
• FIA Faz a Esperada Mudança no Sistema de Pontos da Superlicença da F1
• How fast is F1 compared to IndyCar, WEC, Super Formula...
• Para onde pode ir este campeão rejeitado pela F1 e pela IndyCar
• Campeão da F2, Theo Pourchaire torna-se piloto de desenvolvimento da Mercedes
• 8 pilotos que tiveram sucesso após deixar a F1
• 8 coisas para se empolgar na Fórmula 2 em 2026
• Iwawa larga P2 com Makino e o novato Nomura no top 4
• Revelada: Lista completa de inscritos da Fórmula E 2025
• Oportunidades que mudam carreiras com a SRO GT Academy expandida