خروج رانندگان از F2 و مقصد بعدی آنها کجاست؟
این صفحه را به اشتراک بگذارید
بخش عمده رانندگانی که از Formula 2 جدا می‌شوند هرگز به F1 نمی‌رسند و کاریر خود را در مسابقات استقامتی Formula E، WEC، Super Formula، IndyCar یا صحنه‌های GT ادامه می‌دهند. سطح رقابت، تعادل هزینه‌ها و پایداری شغلی که هر سری ارائه می‌دهد متفاوت است؛ و رفتن به سری‌هایی که امتیاز سوپرلایسنس نمی‌دهند می‌تواند عملاً درهای رویای F1 را ببندد.
نکات برجسته
- از سال 2017 تاکنون 22 راننده از F2 به F1 راه یافته‌اند؛ چهار نفر از نه قهرمان F2 امروز در F1 مسابقه می‌دهند.
- برای سوپرلایسنس F1 آستانه 40 امتیازی وجود دارد و تنها قهرمانی‌های سری‌های مشخصی این امتیاز را اعطا می‌کنند.
- Super Formula پس از F1 سری تک‌نفره سریع‌ترین شناخته می‌شود؛ اختلاف در دور پیست سوزوکا تنها حدود 4 ثانیه است.
- بودجه به ازای هر خودرو در IndyCar حدود 10 میلیون دلار است.
- در Formula E از سال 2014 تاکنون 89 راننده مختلف دست‌کم در یک مسابقه به میدان رفته‌اند.
قهرمانی در F2 کافی نیست: دیوار سوپرلایسنس
بیایید همین ابتدا روشن کنیم: گذار از F2 به F1 مانند بالا رفتن از یک پله نردبان نیست؛ بلکه مانند گذر از میان درگاهی باریک است. در F1 هر فصل تنها حدود بیست صندلی وجود دارد و بیشتر آنها از قبل پر شده‌اند. بر این، سیستم سوپرلایسنس FIA نیز افزوده می‌شود. هر راننده‌ای که می‌خواهد وارد F1 شود، باید با امتیازهایی که در سری‌های دیگر جمع کرده است، از آستانه 40 امتیازی عبور کند.
جزئیات حیاتی اینجا است: با نظام امتیازدهی به‌روزشده FIA، تنها قهرمانی در شمار محدودی از سری‌ها تمام 40 امتیاز را اعطا می‌کند. حق سوپرلایسنس قهرمانان سری‌هایی مانند GP3 یا Formula Renault 3.5 تحت تأثیر این تغییر قرار گرفت. یعنی راننده‌ای در حالی که تصور می‌کند با قهرمانی در سری کم‌امتیازی پیشرفت کرده، ناخواسته ممکن است نتواند حتی در F1 را کمی باز کند. امتیازهای جریمه سوپرلایسنس نیز به مدت 12 ماه روی لایسنس معتبر می‌مانند که این خود ریسکی افزوده برای رانندگانی است که رابطه پرتنشی با سیستم دارند.
اعداد نیز رسمی هستند: از نخستین فصل F2 در سال 2017 تاکنون 22 راننده از F2 به F1 ارتقا یافته‌اند. چهار نفر از نه قهرمان F2 تا امروز هنوز در F1 هستند: Charles Leclerc، George Russell، Oscar Piastri و Gabriel Bortoleto. یعنی حتی قهرمانی هم تضمین صددرصدی نیست. پر بودن صندلی‌ها، کمبود مالی و نبودِ امتیاز سوپرلایسنس، سه مانعی هستند که استعدادهای جوان بیشترین گیر را در مسیر F1 با آنها تجربه می‌کنند. اما کسانی که به این موانع برمی‌خورند چه می‌کنند؟ بقیه نقشه راه شغل اینجا آغاز می‌شود.
Formula E: محبوب تازه رانندگان F2
این مسیری است که در چند سال اخیر به یکی از درخشان‌ترین ستاره‌ها تبدیل شده است. Formula E از فصل 2020–21 جایگاه قهرمانی جهانی FIA را دارد و با سه چیز توجه رانندگان جوان را جلب می‌کند: صندلی‌های محدود در F1، دشواری‌های فزاینده بودجه و یک قهرمانی به‌سرعت در حال رشد. افزون بر این، این سری برای آزمودن جوانان نیز دست‌ودل‌باز است؛ در تست تازه‌کاران 2025 ، 16 نفر از 22 راننده در یک سال منتهی به آن در تک‌نفره‌های جوانان مسابقه داده بودند. در میان نام‌های آزمایش‌شده، چهره‌های آشنای F2 مانند Jak Crawford، Alex Dunne، Leonardo Fornaroli، Dino Beganovic، Kush Maini، Gabriele Minì و Zak O'Sullivan حضور داشتند.
نمونه‌ها چشمگیر هستند. Taylor Barnard فصل اول خود در F2 را در مونزا رها کرد و به صندلی McLaren در Formula E رفت و با تبدیل‌شدن به جوان‌ترین راننده شروع‌کننده مسابقه در این سری، امتیاز جمع کرد، روی سکو رفت و پول پوزیشن گرفت. Zane Maloney نیز پس از پایان فصل F2 در رتبه چهارم در 2024 زودتر خداحافظی کرد و به Lola Yamaha ABT پیوست. این دو نام نشان می‌دهند که پیشنهاد Formula E حتی در میانه F2 هم می‌تواند خیره‌کننده باشد.
سابقه سری با خاستگاه F2 به عقب‌تر نیز برمی‌گردد. Sam Bird، نایب‌قهرمان GP2 در 2013 ، با کسب 12 پیروزی و 27 سکو در Formula E به یکی از موفق‌ترین رانندگان این سری تبدیل شد. نام‌های سابقه‌دار F1 هم در این جمع کم نیستند: Felipe Massa با Venturi در فصل 2018/19 در موناکو روی سکو رفت، Brendon Hartley و Antonio Giovinazzi دوره‌های کوتاهی را سپری کردند و Jacques Villeneuve به‌عنوان تنها راننده Formula E در میان قهرمانان F1 در 2015 در پکن رقابت کرد. حتی Pierre Gasly هم پس از قهرمانی در GP2، پیش از ورود به F1 یک مأموریت تک‌مسابقه در Formula E داشت. Stoffel Vandoorne، Nelson Piquet Jr و Lucas di Grassi نیز در زمره کسانی هستند که از رانندگی سابق F1 به قهرمانی Formula E رسیدند.
مثال Pourchaire: وقتی درها بسته می‌شوند
داستان Theo Pourchaire، قهرمان F2 در سال 2023 ، سخت‌ترین درس این نقشه راه حرفه‌ای را ارائه می‌دهد. در F1 باز نشد؛ او در پایان 2024 از Sauber جدا شد و با McLaren به IndyCar رفت، اما پس از چند مسابقه صندلی خود را به Nolan Siegel واگذار کرد. سپس در IndyCar هم راه تنگ شد و در سال 2025 راننده توسعه Mercedes شد. بسته‌شدن در برابر راننده یک قهرمان F2 در دو سری مختلف، به‌تنهایی نشان می‌دهد که این دنیای حرفه‌ای چقدر سخت‌گیر است. اما رانندگی توسعه Mercedes نمونه‌ای استثنایی است که نشان می‌دهد بازگشت به F1 کاملاً ناممکن نیست؛ ولی انصافاً بازگشت رانندگان سابق F2 به F1 واقعاً نادر است.
WEC و مسابقات استقامتی: سمتی که پول در آن است
مسابقات استقامتی، به‌نظر می‌رسد مسیر متفکران خردمند است، نه کسانی که نمی‌خواهند از دنیای چرخ باز جدا شوند. در اینجا دو نام همه چیز را خلاصه می‌کنند. Antonio Giovinazzi پس از جدا شدن از F1، با تیم Hypercar فراری پیروزی در مسابقه 24 ساعته لمان 2023 و قهرمانی WEC 2025 را به دست آورد؛ و ضمناً نقش راننده ذخیره F1 فراری را نیز ادامه می‌دهد. Brendon Hartley پس از ماجراجویی در Toro Rosso به WEC بازگشت و 4 قهرمانی WEC و 3 پیروزی در لمان جمع کرد. دو راننده‌ای که در F1 ماندگار نشدند، در مسابقات استقامتی دوران‌هایی تاریخ‌ساز ساختند.
نردبان هم روشن است. در سمت اروپا، Ligier European Series پله ورودی است؛ از آنجا به دسته‌های جونیور پروتوتایپ و GT می‌روند و سپس به سمت Hypercar یا LMGT3 پیشرفت می‌کنند. در آمریکا مسیر این‌گونه است: از VP Racing SportsCar Challenge تا Michelin Pilot Challenge، و از آنجا به کلاس‌های GTP، LMP2، GTD PRO و GTD IMSA WeatherTech SportsCar Championship. هزینه متعادل‌تر صحنه استقامت نسبت به مسیر تک‌نفره و پرداخت حقوق حتی به برخی رانندگان تک‌نفره‌ها، بزرگ‌ترین تفاوتی است که این مسیر را پایدار می‌کند. یک نکته دیگر هم هست: حرفه Robert Shwartzman مانند نقشه‌ای چندمسیره است که از سری‌های جوانان به F1، و از آنجا به اسپرت‌کار و IndyCar کشیده شده؛ یعنی این صحنه می‌تواند پیشینه‌های متفاوت را در کنار هم جای دهد.
Super Formula: نشانی‌ای که سرعتش را ثابت کرده است
Super Formula ژاپن به عنوان سریع‌ترین سری تک‌نفره پس از ماشین‌های F1 ارزیابی می‌شود. شاسی Dallara قدرت 543 اسب‌بخار تولید می‌کند و فاصله‌اش با F1 در پیچ Suzuka تنها حدود 4 ثانیه است. در مقایسه سرعت سال 2016 ، Super Formula در رتبه‌بندی شاخص از IndyCar و LMP1 پیشی گرفته بود. اگر راننده‌ای در F2 می‌خواهد ثابت کند سرعتش هنوز در قله است، نشانی همین‌جاست.
و این سری فقط سرعت وعده نمی‌دهد؛ در را هم باز می‌کند. Alex Palou با پیشینه Super Formula در سال‌های 2021 و 2023 قهرمان IndyCar شد. Liam Lawson پس از دوم شدن در Super Formula در سال 2023 با AlphaTauri وارد F1 شد. در فصل 2026 ، Ayumu Iwasa در یک مرحله با Team Mugen در رده‌بندی دوم و Tadasuke Makino سوم بود. یک حرکت جالب هم در جهت معکوس رخ داده است: Ritomo Miyata و Colton Herta در فصل 2026 F2 با Hitech به اروپا آمدند. Luke Browning اما به جای F2، Super Formula را انتخاب کرد و نقش رزروWilliams را ادامه می‌دهد؛ یعنی حتی بازگشتن به F2 را هم باید یک انتخاب آگاهانه حرفه‌ای دانست.
IndyCar: مسیر آمریکایی، دشوار اما جذاب
IndyCar با شاسی استاندارد Dallara، موتور توربو V6 با حجم 2.2 لیتر ، قدرت 550–700 اسب‌بخار و سرعت بیشینه 240 مایل بر ساعت، یکی از معتبرترین سطوح چرخ‌باز درست زیر F1 است. بودجه هر خودرو نیز حدود 10 میلیون دلار است. پیست‌های بیضی، سرعت‌های بالا و سقف بودجه پایین، آن را هم خطرناک و هم بسیار جذاب می‌کند. نمونه‌های Alex Palou و Colton Herta نشان می‌دهند مسیر گذار از IndyCar به F1 وجود دارد، اما بسیار دشوار است.
مسابقات GT و مسیرهای آکادمی
برای کسانی که نمی‌خواهند تک‌نفره‌ها را رها کنند، در چهارم کاملاً دنیایی متفاوت باز است: مسابقات GT. SRO GT Academy مسیری ساختاریافته به سمت قله مسابقه‌گری بین‌المللی GT در شش سری و چهار قاره ارائه می‌دهد. این نشان می‌دهد حرفه پایدار در ورزش‌های موتوری، فراتر از پر بودن صندلی‌ها و تأمین مالی، کاری جداگانه برای برنامه‌ریزی است؛ برندگان بلندمدت، کسانی هستند که سری‌های جایگزین را زود تشخیص می‌دهند.
سری‌های جایگزین کنار هم: کدام‌یک چه چیزی وعده می‌دهد؟
| سری | ویژگی برجسته | نمونه حرفه‌ای قابل استناد |
|---|---|---|
| Formula E | جایگاه قهرمانی جهان FIA، تست‌های تازه‌کار برای جوانان | Sam Bird، Taylor Barnard، Zane Maloney |
| WEC / استقامت | هزینه مناسب، اعتبار لومان | آنتونیو جوویناتزی، برندون هارتلی |
| سوپر فورمولا | سریع‌ترین تک‌نفره پس از F1 | الکس پالو، لیام لاسون |
| ایندی‌کار | 550–700 اسب بخار، حداکثر سرعت 240 مایل بر ساعت | الکس پالو، کولتون هرتا |
| GT / آکادمی | برنامه‌های توسعه ساختاریافته | مسیر SRO GT Academy |
در این جدول هر سطر داستان خودش را دارد؛ اما همه آنها یک وجه مشترک دارند: استعدادی که F1 بلوکه کرده، می‌تواند در مسابقه‌ای دیگر روی پیست درخششی درخشان بسازد.
پس آیا رؤیای F1 واقعاً به پایان می‌رسد؟
پاسخ صادقانه به این ماجرا این است: رؤیای F1 برای راننده‌ای که به سری‌های جایگزین می‌رود کاملاً نمی‌میرد، اما ضعیف می‌شود. سوپر فورمولا و ایندی‌کار سری‌هایی هستند که هنوز راه رسیدن به F1 ممکن است. اما در سمت WEC و فرمول ای بازگشت‌ها نادرند؛ به همین دلیل حضور پورشیر به عنوان راننده توسعه مرسدس استثنا محسوب می‌شود. با این حال، دسترسی به تجهیزات حرفه‌ای تک‌نفره‌ای که فرمول ای برای جوانان فراهم می‌کند در تاریخ بی‌سابقه است؛ و تست زنان هم در اکتبر 2026 به صورت یک روز کامل در والنسیا برگشت. در گرید فرمول ای 2025–26 استخر گسترده‌ای از چهره‌های سابق F1/F2 مثل میچ ایوانس، نیک کسیدی، پاسکال ورلاین، آنتونیو فلیکس دا کوستا و ژان اریک ورن وجود دارد.
به نظر من صادقانه‌ترین خلاصه این است: F1 دیگر تنها واقعیت نیست. اعلام جدایی ریچارد ورشور که وارد پنجمین و آخرین فصل خود در F2 می‌شود، یا جدای یاک کرافورد از F2 و پیوستن به عنوان راننده سوم آستون مارتین نشان می‌دهد که برنامه‌ریزی مسیر شغلی امروز چندوجهی است. به نظر تو کدام انتخاب بهتری است: سال‌ها پشت در F1 منتظر ماندن، یا جشن قهرمانی در مسابقات دیگر جهان؟ اگر از من بپرسید، دومی؛ چون گریدها زیادند، سرعت فراوان است، و زندگی کوتاه.
منابع
- چرا چشم‌اندازهای فزاینده‌ای از F1 به آینده در فرمول ای می‌نگرند
- رانندگان فرمول 1 که در فرمول ای هم مسابقه دادند
- مسیرهای شغلی
- فیا تغییر مورد انتظار در سیستم امتیاز سوپر لایسنس F1 را اعمال کرد
- F1 در مقایسه با ایندی‌کار، WEC، سوپر فورمولا... چقدر سریع است
- این قهرمانی که از سوی F1 و ایندی‌کار نادیده گرفته شد، گام بعدی به کجاست؟
- قهرمان F2 تئو پورشیر راننده توسعه مرسدس شد
- 8 راننده‌ای که پس از ترک F1 به موفقیت رسیدند
- 8 نکته هیجان‌انگیز در فرمول 2 در 2026
- ایواسا با رتبه P2؛ ماکینو و تازه‌کار نومورا به جمع 4 نفر برتر پیوستند
- فاش شد: فهرست کامل ورودی‌های فرمول ای 2025
- فرصت‌های تغییردهنده مسیر شغلی با گسترش SRO GT Academy