F2-dən Ayrılan Pilotlar Haraya Gedir?

2017-ci ildən bəri 22 F2 pilotu F1-ə yüksələrkən, əksəriyyət üçün yol Formula E, IndyCar və Super Formula-da davam edir.
2017-ci ildən bəri 22 F2 pilotu F1-ə yüksələrkən, əksəriyyət üçün yol Formula E, IndyCar və Super Formula-da davam edir.

Bu Səhifəni Paylaşın

Formula 2'den ayrılan pilotların böyük hissəsi F1-ə çıxa bilmir və karyeralarını Formula E, WEC dözümlülük yarışları, Super Formula, IndyCar və ya GT səhnələrində davam etdirir. Hər seriyanın təqdim etdiyi rəqabət səviyyəsi, xərc balansı və karyera davamlılığı fərqlidir; super lisenziya xalı verməyən seriyalara keçid isə F1 xəyalını faktiki olaraq bağlaya bilir.

Önə Çıxanlar

  • 2017-ci ildən bu yana 22 pilot F2-dən F1-ə keçdi; F2-nin doqquz çempionundan dördü bu gün F1-də yarışır.
  • F1 super lisenziyası üçün 40 xallıq bərək var və yalnız müəyyən seriyaların çempionluqları bu xalı verir.
  • Super Formula, F1-dən sonra ən sürətli tək oturacaqlı seriya hesab edilir; Suzuka turunda fərq yalnız təxminən 4 saniyə.
  • IndyCar-da vasitə başına büdcə təxminən 10 milyon dollar civarındadır.
  • Formula E-də 2014-cü ildən bu yana 89 fərqli pilot ən azı bir yarışa çıxıb.

F2 Çempionu Olmaq Kifayət Etmir: Super Lisenziya Divarı

Bunu dərhal dəqiqləşdirək: F2-dən F1-ə keçid, nərdivanın pilləsini qalxmaq kimi deyil; dar bir qapidan sıyrılıb keçmək kimidir. F1-də hər mövsüm yalnız iyirmi qədər oturacaq var və onların böyük hissəsi artıq doludur. Üstünə bir də FIA-nın super lisenziya sistemi var. F1-ə addım atmaq istəyən hər pilot, digər seriyalarda topladığı xallarla 40 xallıq bərəyi aşmalıdır.

Buradakı kritik detal budur: FIA-nın yenilədiyi xal sistemi ilə birlikdə yalnız müəyyən sayda seriyada çempionluq 40 xalın hamısını verir. GP3 və ya Formula Renault 3.5 kimi seriyaların çempionlarının super lisenziya hüququ bu dəyişiklikdən təsirləndi. Yəni pilot, xalı aşağı olan bir seriya qazanaraq karyerasını irəlilətdiyini düşünərkən fərqində olmadan F1 qapısını yaraşa bilmir. Super lisenziya cəza xalları da lisenziya üzərində 12 ay boyunca qüvvədə qalır ki, bu da sistemlə münasibəti gərgin olan pilotlar üçün əlavə riskdir.

Rəqəmlər də rəsmidir: 2017-ci ildəki ilk F2 mövsümündən bu yana 22 pilot F2-dən F1-ə yüksəldi. F2-nin bu günə qədərki doqquz çempionundan dördü hələ də F1-dədir: Charles Leclerc, George Russell, Oscar Piastri və Gabriel Bortoleto. Yəni çempionluq zəmanəti belə yüz faiz deyil. Oturacaq doluluğu, maliyyələşmə çatışmazlığı və super lisenziya xalı çatışmazlığı, gənc istedadların F1 yolunda ən çox ilişib qaldığı üç maneədir. Bəs bu maneələrə ilişənlər nə edir? İşte karyera xəritəsinin qalan hissəsi burada başlayır.

Formula E: F2 Pilotlarının Yeni Göz bəyədiyi

F1'de koltuk bulamayan genç yetenekler için Formula E artık bir teselli değil, podyuma giden en kısa yol haline geldi.

Son bir neçə ildə ən parlaq ulduzlardan birinə çevrilən yol bura. Formula E, 2020-21 mövsümündən etibarən FIA dünya çempionatı statusu daşıyır və gənc pilotların marağını üç şeylə cəlb edir: F1-də məhdud oturacaqlar, artan büdcə çətinlikləri və sürətlə böyüyən çempionat. Üstəlik seriya, gəncləri sınamaq üçün də səxavətlidir; 2025 rookie testində 22 pilotun 16-sı son bir il ərzində junior tək oturacaqlılarda yarışmışdı. Test edilən adlar arasında Jak Crawford, Alex Dunne, Leonardo Fornaroli, Dino Beganovic, Kush Maini, Gabriele Minì və Zak O'Sullivan kimi F2-nin tanış üzləri var idi.

Nümunələr təsirlidir. Taylor Barnard, F2-dəki ilk sezonunu Monzada yarımçıq qoyub McLaren-in Formula E kürsüsünə keçdi və seriyanın ən gənc yarış startını edərək xal toplayan, podyuma və pole pozisiyasına qalxan pilot oldu. Zane Maloney də 2024-cü ildə F2-ni dördüncü bitirdikdən sonra erkən vidalaşıb Lola Yamaha ABT-yə qoşuldu. Bu iki ad, F2-nin ortasında belə Formula E təklifinin göz qamaşdıra bildiyini göstərir.

Seriyanın F2 mənşəli tarixi daha geriyə uzanır. 2013 GP2 vitse-çempionu Sam Bird, Formula E-də 12 qələbə və 27 podyum toplayaraq seriyanın ən uğurlularından biri oldu. Keçmiş F1 adları da qrupda əskik deyil: Felipe Massa Venturi ilə 2018/19-da Monakoda podyuma çıxdı, Brendon Hartley və Antonio Giovinazzi qısa müddətlər keçirdi, Jacques Villeneuve F1 çempionları arasında tək Formula E yarışçısı olaraq 2015 -ci ildə Pekində mübarizə apardı. Pierre Gasly belə GP2 çempionluğundan sonra F1-ə girməzdən əvvəl tək yarışlıq bir Formula E vəzifəsi yerinə yetirdi. Stoffel Vandoorne, Nelson Piquet Jr və Lucas di Grassi isə keçmiş F1 pilotlarından Formula E çempionluğuna uzananlar arasındadır.

Pourchaire Nümunəsi: Qapılar Bağlandığında

2023 F2 çempionu Theo Pourchaire-in hekayəsi bu karyera xəritəsinin ən amansız dərsini verir. F1 qapısı açılmadı; Sauber-dən 2024 -cü ilin sonunda ayrılıb McLaren ilə IndyCar-a keçdi, lakin bir neçə yarışdan sonra kürsüsünü Nolan Siegel-ə uduzdu. Sonra IndyCar qapısı da daraldı və 2025-ci ildə Mercedes inkişaf pilotu oldu. Bir F2 çempionunun iki fərqli seriyada qapıya çıxarılması, bunun nə qədər sərt bir iş dünyası olduğunu təkbaşına anladır. Mercedes inkişaf pilotluğu isə F1-ə qayıdışın tamamilə mümkünsüz olmadığını göstərən istisna bir nümunədir; amma ədalətli olmaq lazımdırsa, keçmiş F2 pilotlarının F1-ə qayıdışı həqiqətən nadirdir.

WEC və Dözümlülük Yarışları: Pul Qazanan Tərəf

Dözümlülük yarışları, açıq təkər dünyasından kopmaq istəməyənlərin deyil, ağıllıca düşünənlərin marşrutu kimidir. Burada iki ad hər şeyi ümumiləşdirir. Antonio Giovinazzi, F1-dən ayrıldıqdan sonra Ferrari-nin Hypercar heyəti ilə 2023 Le Mans 24 Saat qələbəsini və 2025 WEC çempionluğunu qazandı; üstəlik Ferrari-nin F1 ehtiyat pilotluğunu da davam etdirir. Brendon Hartley, Toro Rosso macərasından sonra WEC-yə qayıtdı və 4 WEC çempionluğu ilə 3 Le Mans qələbəsi topladı. F1-də daimi ola bilməyən iki pilot, dözümlülükdə tarixə düşən karyeralar qurdu.

Nərdivan da aydındır. Avropa tərəfində Ligier European Series giriş pilləsidir; oradan junior prototype və GT kateqoriyalarına, sonra Hypercar və ya LMGT3-ə doğru irəliləyirlər. ABŞ-da yol belədir: VP Racing SportsCar Challenge-dan Michelin Pilot Challenge-a, oradan IMSA WeatherTech SportsCar Championship-in GTP, LMP2, GTD PRO və GTD klasslarına. Dayanıqlılıq səhnəsinin pilota görə daha sərfəli olması və bəzi oturacaqların pilota belə ödəniş etməsi, bu marşrutun davamlı olmasını təmin edən ən böyük fərqdir. Bir də bu var: Robert Shwartzmanın karyerası junior seriyalarından F1-ə, oradan sportscar-a və IndyCar-a uzanan çiylü yollu bir xəritəyə bənzəyir; yəni bu səhnə fərqli keçmişləri bir yerdə saxlaya bilir.

Super Formula: Sürətini Sübut Edən Ünvan

Yaponiyanın Super Formula-sı, F1 maşınlarından sonra ən sürətli tək oturacaqlı seriya kimi qiymətləndirilir. Dallara şassisi 543 at gücü güc istehsal edir və F1 ilə arasındakı fərq Suzuka turunda yalnız təxminən 4 saniyə-dir. 2016 sürət müqayisəsində Super Formula indeks sıralamasında IndyCar-ı və LMP1-i geridə qoymuşdu. Bir F2 pilotu sürətinin hələ də zirvədə olduğunu sübut etmək istəyirsə, ünvan burasıdır.

Və seriya yalnız sürət vəd etmir; qapı da açır. Alex Palou Super Formula keçmişi ilə 2021 və 2023 IndyCar çempionu oldu. Liam Lawson 2023-cü ildə Super Formula-nı ikinci bitirdikdən sonra AlphaTauri ilə F1-ə çıxdı. 2026 mövsümündə Ayumu Iwasa Team Mugen ilə bir etabın sıralamasında ikinci, Tadasuke Makino üçüncü sırada idi. Maraqlı bir hərəkət də əks istiqamətdədir: Ritomo Miyata və Colton Herta, 2026 F2 mövsümündə Hitech ilə Avropaya gəldi. Luke Browning isə F2 əvəzinə Super Formula-nı seçərək Williams-ın ehtiyatçılığını davam etdirir; yəni F2-yə qayıtmağı belə şüurlu bir karyera seçimi kimi qəbul etməmək lazımdır.

IndyCar: Çətin Amca Cəlbedici Amerika Yolu

IndyCar, standart Dallara şassisi, 2.2 litr turbo V6 mühərriki, 550-700 at gücü gücü və 240 mph-a çatan maksimum sürəti ilə F1-in dərhal altındakı ən prestijli açıq təkər səviyyələrindən biridir. Nəqliyyat vasitəsi başına büdcə isə təxminən 10 milyon dollar-dır. Oval piklər, yüksək sürətlər və aşağı büdcə həddi onu həm təhlükəli, həm də çox cəlbedici edir. Alex Palou və Colton Herta nümunələri, IndyCar-dan F1-ə keçid yolunun olduğunu, lakin olduqca çətin olduğunu da göstərir.

GT Yarışları və Akademiya Yolları

Tək oturacaqlıları tərgitmək istəməyənlər üçün dördüncü qapı isə tamamilə fərqli bir dünyadır: GT yarışları. SRO GT Academy, altı seriya və dört qitədə beynəlxalq GT yarışçılığının zirvəsinə gedən strukturlaşdırılmış bir marşrut təklif edir. Bu, motorsportda davamlı karyeranın oturacaq doluluğu və maliyyələşmədən əlavə ayrı bir planlama işi olduğunu da sübut edir kimi; uzun müddətdə qazananlar, alternativ seriyaları erkən fərq edənlər olur.

Alternativ Seriyalar Yan-Yana: Hansısı Nə Vəd Edir?

SeriyaÖnə çıxan xüsusiyyətiTəmsil edilə bilən karyera nümunəsi
Formula EFIA dünya çempionatı statusu, gənclərə rookie testləriSam Bird, Taylor Barnard, Zane Maloney
WEC / EnduranceSərfəli qiymət, Le Mans prestijiAntonio Giovinazzi, Brendon Hartley
Super FormulaF1-dən sonrakı ən sürətli tək oturqluAlex Palou, Liam Lawson
IndyCar550–700 at gücü, 240 mph maksimal sürətAlex Palou, Colton Herta
GT / AkademiyaStrukturlaşdırılmış inkişaf proqramlarıSRO GT Academy yolu

Bu cədvəldə hər sətirin öz hekayəsi var; amma hamısında ortaq bir məqam var: F1-in bağladığı istedad, sahədəki başqa bir çempionatda parlaq karyera qura bilir.

F1 Xəyalı Həqiqətən Bitir?

İşin səmimi cavabı budur: alternativ seriyalara keçən pilotun F1 xəyalı tamamilə ölmür, amma zəifləyir. Super Formula və IndyCar, F1-ə yolun hələ mümkün olduğu seriyalardır. WEC və Formula E tərəfində isə qayıdışlar nadirdir; Pourchaire-in Mercedes inkişaf pilotluğu buna görə istisna sayılır. Buna baxmayaraq, Formula E-nin gənclər üçün təqdim etdiyi peşəkar tək oturqlu avadanlıq erişimi tarixdə görünməmiş səviyyədədir; qadınlar testi də oktyabrın 2026 Valensiyada tam gün olaraq geri dönür. Formula E 2025–26 startında Mitch Evans, Nick Cassidy, Pascal Wehrlein, Antonio Felix da Costa və Jean-Eric Vergne kimi geniş bir keçmiş F1/F2 kökənli adlar hovuzu var.

Məncə, ən dürüst xülasə budur: F1 artıq tək reallıq deyil. F2-də beşinci və son mövsümünə giriən Richard Verschoor-un ayrılıq açıqlaması ya da Jak Crawford-un F2-ni buraxıb Aston Martin-in üçüncü pilotluğuna keçməsi, karyera planlamanın artıq çoxtərəfli olduğunu göstərir. Səncə hansı daha yaxşı seçimdir: F1 qapısında illərlə gözləmək, ya da dünyanın digər çempionatlarında qələbə qutlamaq? Mənə sual etsəniz, ikincisi; çünki start xətti çox, sürət çoxdur, həyat qısadır.

Mənbələr