Куда уходят пилоты, покидающие F2?

С 2017 года в F1 перешли 22 пилота F2, однако для большинства путь продолжается в Formula E, IndyCar и Super Formula.
С 2017 года в F1 перешли 22 пилота F2, однако для большинства путь продолжается в Formula E, IndyCar и Super Formula.

Поделиться этой страницей

Большинство пилотов, покинувших Formula 2, не могут пробиться в F1 и продолжают карьеру в Formula E, гонках на выносливость WEC, Super Formula, IndyCar или в сериях GT. Каждая серия предлагает свой уровень конкуренции, баланс затрат и карьерную устойчивость; а переход в серии, не дающие очков суперлицензии, может фактически закрыть мечту об F1.

Основные моменты

  • С 2017 года из F2 в F1 перешли 22 пилота; лишь четыре из девяти чемпионов F2 сегодня выступают в F1.
  • Для суперлицензии F1 существует порог в 40 очков, и лишь чемпионства в определённых сериях дают эти очки.
  • Super Formula считается самой быстрой серией с открытыми колёсами после F1; на круге в Сузуке разница составляет всего около 4 секунд.
  • Бюджет на один болид в IndyCar составляет около 10 миллионов долларов.
  • В Formula E с 2014 года на старт как минимум одной гонки выходили 89 разных пилотов.

Стать чемпионом F2 недостаточно: Стена суперлицензии

Сразу проясним: переход из F2 в F1 - это не подъём по ступеням лестницы; это скорее проскальзывание сквозь узкую дверь. В каждом сезоне F1 есть лишь около двадцати мест, и большинство из них уже заняты. А сверху ещё и система суперлицензий FIA. Каждый пилот, желающий попасть в F1, должен набрать в других сериях очки, превышающие порог в 40 очков.

Ключевая деталь здесь такова: с обновлённой очковой системой FIA лишь в определённом числе серий чемпионство даёт все 40 очков. Право на суперлицензию чемпионов таких серий, как GP3 или Formula Renault 3.5, пострадало от этого изменения. То есть пилот, полагая, что продвигает карьеру, выиграв серию с низкими очками, может незаметно для себя так и не приоткрыть дверь в F1. Штрафные очки суперлицензии также действуют на лицензии в течение 12 месяцев, что является дополнительным риском для пилотов с напряжёнными отношениями с системой.

И цифры официальные: с момента первого сезона F2 в 2017 году из F2 в F1 поднялись 22 пилота. Четверо из девяти чемпионов F2 на сегодняшний день по-прежнему в F1: Шарль Леклер, Джордж Расселл, Оскар Пиастри и Габриэл Бортолето. То есть даже чемпионство не является стопроцентной гарантией. Заполненность мест, нехватка финансирования и недостаток очков суперлицензии - три главных препятствия, на которых чаще всего спотыкаются молодые таланты на пути в F1. Но что делают те, кто наткнулся на эти препятствия? Вот здесь и начинается оставшаяся часть карьерной карты.

Formula E: Новая любимая серия пилотов F2

F1'de koltuk bulamayan genç yetenekler için Formula E artık bir teselli değil, podyuma giden en kısa yol haline geldi.

Именно сюда за последние несколько лет превратился один из самых ярких путей. Formula E с сезона 2020–21 имеет статус чемпионата мира FIA и привлекает молодых пилотов тремя вещами: ограниченные места в F1, растущие бюджетные трудности и быстро растущий чемпионат. Более того, серия щедра на предоставление шансов молодёжи; на тесте новичков в 2025 году 16 из 22 пилотов выступали в младших сериях с открытыми колёсами в течение последнего года. Среди протестированных имён были знакомые лица Ф2, такие как Джак Кроуфорд, Алекс Данн, Леонардо Форнароли, Дино Беганович, Куш Мани, Габриэле Мини и Зак О'Салливан.

Примеры впечатляют. Тейлор Барнард, покинув Ф2 после первого сезона в Монце, перешёл в cockpit McLaren в Formula E и, став самым молодым дебютантом серии, набирал очки, поднимался на подиум и брал поул-позицию. Зейн Мэлоуни тоже рано попрощался с Ф2, заняв в 2024 году четвёртое место, и присоединился к Lola Yamaha ABT. Эти два имени показывают, что даже в разгар сезона Ф2 предложение из Formula E может быть ослепительным.

История серии с корнями в Ф2 уходит ещё дальше. Сам Бёрд, вице-чемпион GP2 2013 года, стал одним из самых успешных гонщиков серии, одержав в Formula E 12 побед и поднявшись на 27 подиумов. Бывшие гонщики Ф1 в этой группе тоже не редкость: Фелипе Масса поднялся на подиум в Монако с Venturi в 2018/19 году, Брендон Хартли и Антонио Джовинацци провели короткие этапы, а Жак Вильнёв, единственный из чемпионов Ф1, участвовал в гонке Formula E в 2015 году в Пекине. Даже Пьер Гасли после чемпионства в GP2 провёл одну гонку в Formula E, прежде чем перейти в Ф1. Стоффел Вандорн, Нельсон Пике-младший и Лукас ди Грасси - те, кто путь от пилотов Ф1 привёл к чемпионству в Formula E.

Пример Пурше: Когда двери закрываются

История Тео Пурше, чемпиона Ф2 2023 года, даёт самый суровый урок этой карьерной карты. Дверь в Ф1 не открылась; Он покинул Sauber в конце 2024 года и перешёл в IndyCar с McLaren, но после нескольких гонок уступил своё место Нолану Сигелу. Затем дверь в IndyCard тоже сузилась, и в 2025 году он стал пилотом развития Mercedes. То, что чемпион Ф2 получил отказ в двух разных сериях, само по себе говорит о том, насколько это суровый бизнес. Пилотство развития Mercedes, в свою очередь, - исключительный пример, показывающий, что возвращение в Ф1 не является совершенно невозможным; но, если быть честным, возвращения бывших пилотов Ф2 в Ф1 действительно редки.

WEC и гонки на выносливость: Сторона, где платят деньги

Гонки на выносливость - это маршрут не тех, кто не хочет расставаться с миром машин с открытыми колёсами, а тех, кто думает с умом. Здесь два имени резюмируют всё. Антонио Джовинацци после ухода из Ф1 завоевал с гиперкарами Ferrari победу в 24 часах Ле-Мана 2023 года и чемпионство в WEC 2025; более того, он продолжает оставаться резервным пилотом Ferrari в Ф1. Брендон Хартли после приключения в Toro Rosso вернулся в WEC и собрал 4 чемпионства WEC и 3 победы в Ле-Мане. Два пилота, которым не удалось закрепиться в Ф1, построили карьеры, вошедшие в историю гонок на выносливость.

Лестница тоже ясна. На европейской стороне входной ступенью является Ligier European Series; оттуда они продвигаются к младшим категориям прототипов и GT, а затем к Hypercar или LMGT3. В США путь таков: От Michelin Pilot Challenge из VP Racing SportsCar Challenge к классам GTP, LMP2, GTD PRO и GTD IMSA WeatherTech SportsCar Championship. То, что стенджелость (endurance) обходится пилоту дешевле, а некоторые места даже платят пилоту, - главная причина, делающая этот путь устойчивым. Есть и ещё один момент: Карьера Роберта Шварцмана похожа на многодорожечную карту: от юниорских серий к F1, оттуда - в спорткары и IndyCar; то есть эта сцена способна объединять разные прошлые пути.

Super Formula: Адрес, Где Доказывают Свою Скорость

Super Formula в Японии считается самой быстрой серией с открытыми колёсами после F1. Шасси Dallara выдаёт 543 л.с., а разница с F1 на круге Сузуки составляет лишь около 4 секунд. В сравнении скоростей 2016 года Super Formula по индексу опережала IndyCar и LMP1. Если пилот F2 хочет доказать, что его скорость всё ещё на вершине, - вот куда ему идти.

И эта серия обещает не только скорость; она ещё и открывает двери. Алекс Палоу с опытом Super Formula стал чемпионом IndyCar в 2021 и 2023 годах. Лиам Лоусон после второго места в Super Formula в 2023 году вышел в F1 с AlphaTauri. В сезоне 2026 года Аюма Иваса с Team Mugen занимал второе место в квалификации этапа, Тадасуке Макино - третье. Интересное движение и в обратную сторону: Ритомо Мията и Колтон Херта в сезоне F2 2026 года пришли в Европу с Hitech. Люк Браунинг же выбрал Super Formula вместо F2 и продолжает выполнять роль резервного пилота Williams; так что возвращение в F2 можно даже не рассматривать как осознанный карьерный выбор.

IndyCar: Трудный, Но Притягательный Американский Путь

IndyCar - одна из самых престижных ступеней с открытыми колёсами сразу под F1: стандартное шасси Dallara, турбомотор V6 объёмом 2,2 литра, мощность 550–700 л.с. и максимальная скорость до 240 mph. Бюджет на один автомобиль составляет около 10 миллионов долларов. Овальные трассы, высокие скорости и низкий потолок бюджета делают его одновременно и опасным, и очень привлекательным. Примеры Алекса Палоу и Колтона Херты показывают, что путь перехода из IndyCar в F1 существует, но он весьма труден.

Гоночные Серии GT И Пути Через Академии

Для тех, кто не хочет бросать машины с открытыми колёсами, есть четвёртая дверь - совершенно другой мир: гонки GT. SRO GT Academy предлагает структурированный путь к вершине международного автоспорта GT - по шести сериям и четырём континентам. Это как будто доказывает, что устойчивая карьера в автоспорте - задача, выходящая за рамки занятости мест и финансирования, требующая отдельного планирования; в долгосрочной перспективе выигрывают те, кто рано замечает альтернативные серии.

Альтернативные Серии Рядом: Что Обещает Каждая?

СерияКлючевая особенностьРеалистичный пример карьеры
Formula EСтатус мирового чемпионата FIA, rookie-тесты для молодыхСэм Бёрд, Тейлор Барнард, Зейн Мэлони
WEC / EnduranceПриемлемая стоимость, престиж Ле-МанаАнтонио Джовинацци, Брендон Хартли
Super FormulaСамый быстрый в классе одноконных после F1Алекс Палоу, Лиам Лоусон
IndyCar550–700 л.с., максимальная скорость 240 миль/чАлекс Палоу, Колтон Херта
GT / АкадемияСтруктурированные программы развитияПуть через SRO GT Academy

В этой таблице у каждой строки своя история; но у всех есть общий знаменатель: талант, заблокированный в F1, может построить блестящую карьеру в другом чемпионате на трассе.

Действительно ли мечта о F1 заканчивается?

Честный ответ таков: мечта пилота, перешедшего в альтернативные серии, полностью не умирает, но ослабевает. Super Formula и IndyCar - это серии, в которых путь обратно в F1 всё ещё возможен. В WEC и Formula E возвращения редки; поэтому развитие Пурше в качестве пилота Mercedes считается исключением. Тем не менее доступ к профессиональному оборудованию одноконных машин, который Formula E предоставляет молодым гонщикам, беспрецедентен в истории; женский тест также возвращается в Валенсию в октябре 2026 года на полный день. В сетке Formula E сезона 2025–26 есть широкий пул имён бывшего происхождения F1/F2, таких как Митч Эванс, Ник Кэссиди, Паскаль Верляйн, Антониу Феликс да Кошта и Жан-Эрик Вернь.

По-моему, самый честный вывод таков: F1 больше не единственная реальность. Заявление Рихарда Верзхора, уходящего из F2 после пятого и последнего сезона, или переход Яка Кроуфорда из F2 на роль третьего пилота Aston Martin показывают, что планирование карьеры теперь многогранно. Как ты думаешь, что является лучшим выбором: годами ждать у двери F1 или праздновать победы в других чемпионатах мира? Если спросишь меня - второе; потому что сеток много, скорости высоки, а жизнь коротка.

Источники