Prema Efsanesi: Đội Đua Này Định Hình Các Tay ĐuaTrưởng Thành Như Thế Nào?

Cùng những chiếc xe, cùng những động cơ, cùng những bộ lốp; điều duy nhất tạo nên sự khác biệt chính là sự đầu tư vào con người của Prema - đội đua ươm mầm các nhà vô địch.
Cùng những chiếc xe, cùng những động cơ, cùng những bộ lốp; điều duy nhất tạo nên sự khác biệt chính là sự đầu tư vào con người của Prema - đội đua ươm mầm các nhà vô địch.

Chia sẻ trang này

Khi tất cả các xe trong Formula 2 và Formula 3 đều giống nhau, thì sự khác biệt giữa các đội đến từ đâu? Đây là ví dụ sáng giá nhất cho câu trả lời: Prema. Đội Ý này được thành lập năm 1983, đã đưa hơn mười tài tử lên Formula 1, và đào tạo những ngôi sao F1 từ Leclerc đến Piastri mà không chút thương xót, từng chức vô địch một chức - một "nhà máy" tài tử thực thụ. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ kể về cách Prema vận hành, vì sao họ hiệu quả đến vậy và cơn chấn động mà họ trải qua trong giai đoạn 2025-2026.

Điểm nổi bật

  • Prema được thành lập năm 1983; trụ sở đặt tại vùng Veneto của Ý.
  • Hơn 10 tài tử từ đội hình của đội đã chạm tay đến Formula 1.
  • Charles Leclerc, Mick Schumacher và Oscar Piastri đều vô địch cùng Prema.
  • Đội đã giành chức vô địch đồng đội FIA F3 5 lần: 2019, 2020, 2022, 2023, 2024.
  • Vào tháng 2 năm 2026, đội có người đứng đầu mới: Stephen Mitas.

Prema Racing là gì và đội này đã ra đời như thế nào?

Để tôi hỏi bạn một câu nhanh: Vì sao bạn ủng hộ một đội đua? Vì chiếc xe của họ, vì tài tử của họ, hay đơn giản vì họ thắng? Câu hỏi này càng thú vị hơn ở F2 và F3, vì ở các giải này ai cũng đua trên cùng một mẫu xe. Điểm khác biệt duy nhất giữa các đội là họ chuẩn bị chiếc xe ấy tốt đến đâu và phát triển tài tử tốt đến mức nào. Và đây chính là cái tên huyền thoại nhất của cuộc chơi: Prema Racing, được thành lập năm 1983 bởi Angelo Rosin và Giorgio Piccolo.

Trụ sở đặt tại thị trấn Grisignano di Zocco, thuộc vùng Veneto của Ý. Trước đây mang tên Prema Powerteam, ngày nay đội được vận hành thông qua công ty mẹ DC Racing Solutions. Ngoài ra, đội còn là đội chị em của hai đội huyền thoại Iron Lynx và Iron Dames; nghĩa là họ không chỉ là một đội dừng lại ở một hạng mục duy nhất. Đội bước chân vào thế giới đua sức bền năm 2022 với các giải WEC và Le Mans châu Âu, rồi đến 2025 thì nhảy sang IndyCar với động cơ Chevrolet. Trên trang Instagram chính thức, đội tự giới thiệu là "đội đua junior được trang honor nhiều nhất trong lịch sử đua xe thể thao", và lời khẳng định này không phải là nói suông: họ đang thi đấu ở F2, F3, FREC, F4 và F1 Academy.

Những cột mốc của huyền thoại: Từ F3 Ý đến sân khấu thế giới

Mỗi huyền thoại đều có một khởi đầu, và câu chuyện của Prema đúng chất Ý. Đội gia nhập F3 Ý vào 1984, và giành chức vô địch đầu tiên vào 1990 cùng Roberto Colciago. Sau đó, các cúp tiếp tục đến vào 1998 cùng Donny Crevels và 1999 cùng Peter Sundberg. Trong số các cựu học trò thời kỳ đầu có những cái tên như Jacques Villeneuve, Fabrizio Giovanardi và Rinaldo Capello - nghĩa là "nhà máy" này đã hoạt động từ rất lâu rồi.

Bước chân quốc tế đầu tiên đến vào 1988 qua Macau GP; chiến thắng Macau đầu tiên phải đến 2011 cùng Daniel Juncadella. Rồi mọi thứ bắt đầu tăng tốc: Năm 2003 là chức vô địch đầu tiên của F3 Euro Series cùng Ryan Briscoe, tiếp đó là các chức vô địch 2011-2012 cùng Merhi và Juncadella. Điều thực sự cuốn hút là: Ở FIA F3 European Championship, đội đã giành tất cả các chức vô địch đồng đội từ 2011 đến 2018. Một từ duy nhất: độc quyền.

Bước sang F2: Hai người trong chặng đua đầu tiên

Prema 2016 bước lên GP2 và kết thúc cuộc đua đầu tay với Pierre Gasly và Antonio Giovinazzi ở vị trí 1-2. Hãy nghĩ xem: đội tân binh, ngay chặng đầu tiên đã có cú đúp trên bục vinh quang! Khi giải chuyển thành FIA F2 vào 2017, Charles Leclerc lên ngôi vô địch với 7 chiến thắng và 7 pole. Trong 2019, mùa giải đầu tiên của FIA F3 Championship, họ vừa vô địch đội đua vừa quét sạch ba vị trí đầu tiên trên bảng xếp hạng tay đua với Robert Shwartzman, Marcus Armstrong và Jehan Daruvala. Năm 2020, Mick Schumacher vô địch F2, còn Oscar Piastri vô địch F3; đến 2021, Dennis Hauger vươn lên đỉnh cao F3. Nhịp độ này là một sự ổn định gần như bất khả thi đối với bất kỳ đội đua nào.

Xe Giống Nhau Thì Khác Biệt Giữa Các Đội Đến Từ Đâu?

Aynı şasi, aynı motor, aynı lastik; kazananı belirleyen şey araba değil, veriyi ve her pit stopun detayını okuyan takımın zekası.

Đây là câu hỏi thường gặp và câu trả lời có phần gây thất vọng: sự khác biệt không nằm trong chiếc xe, mà nằm quanh chiếc xe. F2 là giải đấu xe công thức hạng hai do FIA tổ chức và là một giải spec; nghĩa là ai cũng dùng chung khung gầm Dallara. Động cơ, khung gầm, lốp xe... tất cả đều giống nhau. Vậy tại sao một số đội luôn đứng đầu? Câu trả lời nằm ở kỹ thuật, thiết lập xe, phân tích dữ liệu, pit stop và từng chi tiết trong vận hành.

Hãy hình dung thế này: Cả lớp dùng chung một sách giáo khoa nhưng một số học sinh thi tốt hơn. Tại sao? Vì họ biết cách học, ghi chép đầy đủ và phân tích những lỗi sai của mình. Thành công của Prema trong các giải spec chính xác là điều đó. Ngay cả trong thế giới F2, người ta vẫn bàn luận về đội đua nào nhanh; ví dụ, gần đây việc Invicta và Campos nhanh hơn phần còn lại đã trở thành nhận định chung. Nói cách khác, ngay cả khi đua trên cùng một chiếc xe, đội đua vẫn có thể đưa bạn lên một tầm cao khác - và Prema chính là bằng chứng lớn nhất cho điều đó.

Từ Prema đến F1: Những Ngôi Sao Nào Đã Đi Chuyến Tàu Này?

Đây là danh sách những sản phẩm từ nhà máy. Trong số những cái tên đã đi qua đội hình Prema để đến Formula 1 có Charles Leclerc, Oscar Piastri, Esteban Ocon, Mick Schumacher, Pierre Gasly, Lance Stroll, Antonio Giovinazzi, Guanyu Zhou, Logan Sargeant, Frederik Vesti, Oliver Bearman và Andrea Kimi Antonelli. Ngay cả George Russell cũng từng ký hợp đồng với Prema vào 2014 để thi đấu Formula Renault Alps. Formula1.com nhấn mạnh rằng Schumacher và Leclerc đã cùng Prema giành chức vô địch F2 với tư cách tay đua trẻ Ferrari; và điều tương tự cũng được nói rõ là kỳ vọng dành cho Shwartzman.

Prema đóng vai trò như một kho tài năng cho các chương trình trẻ của F1: Toyota, Renault, Ferrari Driver Academy, Mercedes Junior Team, Red Bull Junior Team và Williams Driver Academy - tất cả đều từng hợp tác với đội Ý này. Theo lời The Race, Prema có lẽ là đội đua nổi tiếng nhất của F2, và trong năm гон đua Bearman cùng Antonelli, đội đã đồng thời sở hữu trong đội hình hai tay đua F1 triển vọng trong tương lai. Đây là một tấm phương trợ vàng cho sự nghiệp của một tay đua.

Kết Nối Giấy Phép Siêu: Tại Sao Các Chức Vô Địch Lại Quan Trọng Đến Vậy?

Một tay đua cần 40 điểm siêu giấy phép để có thể lên F1 và tuổi tối thiểu là 18. Tay đua vô địch F2 sẽ có đủ 40 điểm đáp ứng mọi yêu cầu chỉ trong một mùa giải; còn nhà vô địch F3 thì nhận 30 điểm. Chỉ có năm giải đấu mà chức vô địch giúp tay đua đạt được 40 điểm này. Nghĩa là vô địch cùng Prema có thể trực tiếp mở cánh cửa F1 cho một tay đua. Vì vậy, gia nhập đội Prema được coi là một trong những bước đi quan trọng nhất trong sự nghiệp junior của tay đua.

Hợp tác với các học viện F1 và sức mạnh trong F1 Academy

Prema gần như hoạt động như một phòng thí nghiệm bên ngoài cho các học viện lớn của F1: họ đưa các tay đua của Ferrari Driver Academy đến chức vô địch F2 và đưa các tài năng junior của Mercedes và Red Bull vào đội. Sự hợp tác này mang lại lợi ích cho cả hai bên: các học viện thử nghiệm tay đua của mình trong môi trường tốt nhất, còn Prema giữ được những tài năng trẻ xuất sắc nhất trong đội.

Và còn có mảng dành cho nữ: F1 Academy, được tổ chức từ năm 2023, là giải đấu spec ở cấp độ Formula 4 dành riêng cho phụ nữ, do Formula One Group thành lập. Trong mùa giải đầu tiên, năm đội do các đội F2 và F3 hiện có điều hành đã tạo thành một lưới xuất phát 15 xe, mỗi đội ba xe. Prema ở đây là một trung tâm sức mạnh không thể tranh cãi; họ đã giành chiến thắng Giải Vô địch Đội của ba mùa giải đầu tiên. Trong mùa giải 2026 có sáu đội: MP Motorsport, Hitech, Rodin, PREMA, Campos và ART Grand Prix. Năm nay Prema có mặt trên đường đua với ba xe cùng Mathilda Paatz, Payton Westcott và Natalia Granada. Sự nghiệp kỹ thuật trong đội cũng tỏa sáng: kỹ sư đua Eimear O'Connor kể rằng cô đã có trải nghiệm kỹ sư đua đầu tiên trong F1 Academy tại Jeddah, và cô có một khẩu hiệu hài hước - áp lực là dành cho lốp xe!

2025-2026: Giai đoạn khó khăn của huyền thoại hay chỉ là một dao động tạm thời?

Hãy thành thực mà nói: bức tranh của Prema thời gian gần đây không còn như xưa. Vào năm 2024, thế hệ xe mới ra mắt trong F2 và điều này đã làm thay đổi hoàn toàn thứ hạng giữa các đội. Dù Prema về nhì trong giải vô địch đội năm đó, nhưng sau đó họ không còn cạnh tranh như bình thường; trong F3 năm 2025 họ chỉ có thể vươn lên vị trí thứ 7. và bước vào mùa giải 2026 với một bức tranh tương tự. Vì vậy câu hỏi là: Prema có đang sa sút hay chỉ đang gặp khó khăn trong việc thích nghi với chiếc xe thế hệ mới? Cả hai khả năng đều nằm trên bàn.

Còn phải cộng thêm cả sự thay đổi ban lãnh đạo: Vào ngày 14 tháng 1 năm 2026, có thông báo gia đình Rosin rời khỏi đội. Và vào ngày 6 tháng 2 năm 2026, người ta công bố kỹ sư người Úc Stephen Mitas trở thành đội trưởng và CEO mới. Ở phía IndyCar, câu chuyện còn đau đớn hơn: Trong Indianapolis 500 2025, đội đã giành pole với Robert Shwartzman - pole đầu tiên của một tay đua rookie kể từ năm 1983 - nhưng từ tháng 11 năm 2025, sau các cáo buộc về bất ổn tài chính và việc gia đình Rosin rút lui, tương lai của chương trình trở nên gây nghi ngờ; tính đến ngày 1 tháng 2 năm 2026, Prema không có mặt trong danh sách tham dự chính thức của IndyCar. Vì vậy, bất chấp địa vị huyền thoại, cuộc tranh luận về sự mong manh của tổ chức là một vấn đề thực sự.

Đội hình 2026 và kết nối với Thổ Nhĩ Kỳ

Đội hình 2026 của F2 gồm có Sebastián Montoya và Mari Boya; Montoya được công bố vào 2025 cùng với Gabriele Minì. Ở F3, Alex Powell, James Wharton và José Garfias đang thi đấu; giữa mùa giải, Wharton đứng thứ 17, Powell thứ 23 và Garfias thứ 29, trong khi đội đứng thứ 7. tình trạng. Ở F1 Academy, họ thi đấu với ba chiếc xe và ba cái tên mà chúng ta đã kể ở trên.

Cũng có một tin tức từ Thổ Nhĩ Kỳ và theo tôi nó rất đáng quý: Alp Aksoy sẽ thi đấu với Prema trong Giải vô địch F4 và E4 Ý năm 2026 với chiếc xe số 10. Việc một tay đua Thổ Nhĩ Kỳ có mặt tại xưởng đua này cho thấy những cánh cửa vẫn đang mở. Những lý do khiến chúng ta không thể thấy tay đua Thổ Nhĩ Kỳ trên đội hình F2 và F3 thường được chỉ ra là chi phí, cơ sở karting và con đường siêu giấy phép - chi phí để sự nghiệp đạt tới F2 có thể lên tới khoảng 14,8 triệu euro; phần sự nghiệp trẻ đến F3 từng khoảng 3,5 triệu euro năm 2010, giờ đã đạt khoảng 7,5 triệu euro. Vì vậy, việc những cái tên như Alp Aksoy có mặt trong một đội như Prema là một tín hiệu đầy hy vọng cho thể thao mô tô Thổ Nhĩ Kỳ.

Thay đổi đội thay đổi sự nghiệp của một tay đua như thế nào?

Câu chuyện của Prema cho chúng ta thấy rõ một điều: chọn đúng đội ở F2 và F3 quan trọng không kém việc chọn đúng động cơ. Cùng một tay đua trong một đội khác biết đâu chẳng bao giờ chạm tới F1. Như ví dụ của Bearman và Antonelli cho thấy, khi hai tay đua triển vọng cùng làm việc trong một đội như vậy thì đó không chỉ là trùng hợp ngẫu nhiên; nó cho thấy một nền tảng phát triển tài năng và đưa các tay đua vào tầm mắt các đội F1. Rời Prema với chức vô địch có thể là dòng ấn tượng nhất trong hồ sơ của một tay đua trẻ. Vì vậy, địa điểm trong mơ của mọi tay đua trẻ vẫn nằm ở thị trấn nước Ý ấy.

Còn bạn thì sao? Bạn nghĩ Prema sẽ vực dậy trong giai đoạn mới này, hay một thế cân bằng sức mạnh mới đang hình thành ở F2? Chúng tôi háo hức chờ xem Montoya và Boya sẽ làm gì trong mùa giải F2 2026. Đừng quên chia sẻ ý kiến của bạn trong phần bình luận - thể thao mô tô luôn là một trong những chủ đề thú vị nhất để bàn luận!

Nguồn tham khảo