Cuộc chiến trên tay lái F2: Bài kiểm tra thể lực của các tay đua

Vô lăng F2 tại sao khó khăn đến vậy? Vì không có sự hỗ trợ thủy lực: tay đua phải đối phó với lực ly tâm hoàn toàn bằng sức mạnh cổ, vai và cánh tay của mình. Dù ở F1 việc hỗ trợ vô lăng và phanh cũng bị cấm, các xe F2 vẫn đua với trang bị hỗ trợ ít hơn theo cùng nguyên lý, đưa các tay đua trẻ bước vào kỳ thi lớn đầu tiên về mặt thể chất. Trong bài viết này, chúng ta sẽ đi sâu vào chi tiết của kỳ thi ấy.

Vô Lăng Không Hỗ Trợ Thủy Lực Là Gì?

Bạn đã bao giờ thắc mắc tại sao việc quay vô lăng lại dễ dàng đến vậy trên một chiếc ô tô thông thường? Câu trả lời rất đơn giản: một hệ thống thủy lực hoặc điện tử thực hiện một phần công việc thay bạn. Bạn chỉ áp dụng một lực nhỏ, hệ thống sẽ khuếch đại phần còn lại. Bây giờ hãy loại bỏ sự trợ giúp ấy và nghĩ về những gì còn lại. Đó chính xác là vô lăng của F2.

Các xe F2 và F3 được thiết kế không có vô lăng thủy lực. Khi tay đua muốn xoay bánh xe, đặc biệt ở các khúc cua chậm và hẹp, họ phải trực tiếp vượt qua lực cản của lốp trên mặt đường bằng chính đôi tay mình. Ở tốc độ cao thì vô lăng nhẹ hơn, nhưng lúc này một kẻ thù khác xuất hiện: lực G. Đầu của tay đua, vốn được dây an toàn cố định vào ghế, cùng với mũ bảo hiểm bị kéo sang một bên như một chiếc con lắc trong khúc cua. Ở tốc độ cao khi vào cua, trọng lượng cảm nhận của mũ bảo hiểm có thể tăng lên khoảng 5 lần so với bình thường. Ngay cả việc nhấc tay trong lúc đua cũng cho cảm giác như ai đó đang buộc một quả bowling vào cổ bạn.

Khoan đã, đừng vội nghĩ đến F1 rồi nói "chẳng phải họ cũng không có sao, vậy khác biệt ở đâu". Đúng vậy, ở F1 việc hỗ trợ vô lăng cũng bị cấm; thậm chí hỗ trợ phanh cũng không có. Nhưng vì xe F1 nhanh hơn và phức tạp hơn nhiều nên mức độ khó khăn tổng thể vẫn cao hơn một chút. Điểm khác biệt là: các tay đua F1 đã thích nghi với cuộc sống này từ nhiều năm trước, và đa số họ từng được chuẩn bị cho cuộc sống ấy ở F2. Còn các tài trẻ ở F2 chính là học sinh của ngôi trường thể chất này.

F1, F2 và F3: Khác Biệt Lớn Đến Mức Nào Theo Con Số?

Để hiểu được gánh nặng thể chất, trước tiên cần nhìn vào sức mạnh và tốc độ của các chiếc xe. Vì lực G không phải điều gì thần kỳ; mà là một hiện tượng vật lý cụ thể xuất hiện khi nói đến tốc độ và khí động học. Đây là bảng so sánh ba hạng mục cạnh nhau:

Bây giờ hãy nhìn vào bức tranh này qua con mắt của một tay đua trẻ. Khi đua ở F3, việc kiểm soát xe đã đủ khó, nhưng một cỗ máy 380 hp vẫn ở mức có thể chịu đựng được về mặt thể chất. Khi chuyển sang F2, người đua đột nhiên phải đối mặt với khoảng 240 hp công suất dư thừa, tốc độ cao hơn đáng kể và những lực ly tâm khắc nghiệt hơn nhiều đi kèm theo đó. Xe F3 thế hệ mới lại càng gần F2 hơn bao giờ hết, vì cả hai giải đều dùng cùng một loại vô lăng; nhưng khoảng cách về yêu cầu thể chất vẫn còn đó.

Một chi tiết thú vị nữa: Toàn bộ 52 chiếc xe F2 và F3 đều dùng chung một loại vô lăng sợi carbon đặc chế do nhà sản xuất Pháp chế tạo. Nghĩa là tay đua không có vô lăng riêng dành cho F1 khi ngồi sau vô lăng; các chức năng như nút bấm, kích hoạt DRS và giới hạn tốc độ pit đều nằm ngay dưới tay của họ. Để dùng DRS, xe phải tiến gần xe phía trước trong vòng một giây và tay đua F2 theo dõi điều này qua biểu tượng trên màn hình - không có sự tiện lợi nào là cảnh báo bằng âm thanh.

Lực G Làm Gì Với Cơ Thể?

Hãy cụ thể hóa điều này. Hãy nghĩ về một tay đua nặng 60 ký. Khi lực G đạt 5G trong khúc cua, tổng lực mà cơ thể cảm nhận tăng vọt lên 360 kg. Vì dây an toàn giữ tay đua cố định vào ghế, phần lớn áp lực này dồn lên cổ và phần thân trên. Nghĩa là trong mỗi khúc cua, bạn chống đỡ sang bên trái rồi lại sang bên phải, như thể có một khối nặng khổng lồ đè lên đầu bạn. Và bạn làm điều đó suốt 45 phút, chất lên cổ và vai tổng tải trọng tích lũy hàng trăm ký.

Cảm giác lực G này trên xe công thức, bạn có thể hình dung qua một phép so sánh gần với bức tranh mà một tay đua F2 kỳ cựu từng kể: giống như vác theo hàng trăm ký suốt chiều dài cuộc đua. Thêm vào đó là cả phanh. Ở F1, bàn đạp phanh đòi hỏi lực khoảng 600-700 newton mỗi lần đạp; nghĩa là nếu chân không được rèn luyện, đến cuối cuộc đạp bàn đạp gần như đạp không xuống nổi. Khi nhớ rằng ở F2 cũng không có hệ hỗ trợ phanh, bức tranh trở nên rõ ràng.

Những điều này nghe như đùa phải không? Nhưng có mặt nghiêm túc: trong va chạm, tay đua có thể phải chịu lực giảm tốc lên tới 100G. Ngay cả trong lúc đua, ở những khúc cua rất gắt, rìa khung hình có thể mờ dần - hiện tượng này gọi là gray-out, nghĩa là tầm nhìn ngoại vi tạm thời mất đi. Còn đau cổ và đau lưng thì là phần bình thường nhất, gần như hằng ngày của công việc. Nghĩa là theo tôi, cuộc tranh luận liệu tay đua có phải là vận động viên hay không đã khép lại từ lâu; cùng với thế hệ Drive to Survive, giờ đây mọi người đều thấy những cơ thể này phải đối mặt với điều gì.

Buồng Lái Như Lò Nướng: Bài Thi Về Nóng Và Khát

Tải trọng vô lăng chưa hết, lại còn thêm cả nhiệt độ. Nhiệt độ buồng lái có thể vượt quá 50°C; bên ngoài đã nóng thì bên trong có thể lên tới 60 độ. Tưởng tượng bạn đã khó chịu khi chờ xếp hàng ở quầy vé đóng trong một ngày hè oi ả, còn các tay đua thì như tập tạ trong cùng cái nóng đó. Quần áo chống cháy bắt buộc của FIA cả trong lẫn ngoài, khẩu trùm đầu, găng tay, giày và mũ bảo hiểm cũng không làm mọi việc dễ dàng hơn; những trang phục này bít các con đường giải nhiệt của cơ thể qua bay hơi và dẫn nhiệt.

Kết quả? Các tay đua có thể mất từ 3-4 kg trong một chặng đua, tức là hơn ba phần trăm trọng lượng cơ thể. Gần như toàn bộ lượng mất đi đó là nước. Một số tay đua F2 dày dạn kinh nghiệm bắt đầu mỗi ngày đua bằng cách uống khoảng 3,5 lít nước. Chiến lược cũng được xây dựng theo hướng đó: đưa thể lực bền vững lên mức hoàn toàn phù hợp với hạng đấu cao hơn, để không bao giờ vất vả trên tay lái. Khôn ngoan, đúng không nào?

Còn có khía cạnh tinh thần. Phần lớn tay đua F2 cho rằng sự mệt mỏi thực sự nằm ở đầu óc chứ không phải cơ thể; thân thể tuy đã quen, nhưng những chặng đua cuối tuần nối tiếp nhau khiến tinh thần hao mòn. Nhưng hãy lưu ý: sức mạnh thể chất và độ bền tinh thần không hề độc lập với nhau. Càng khi cơ thể bền bỉ, đầu óc càng lâu mệt mỏi. Vì vậy tập luyện trong phòng gym không phải là xa xỉ, mà chính là khoản đầu tư cho tinh thần.

Tập Cổ Như Thế Nào? Bếp Nuôi Dưỡng Tay Đua

Giờ đến phần được quan tâm nhất: họ làm thế nào để có cái cổ như vậy? Câu trả lời gây sốc ở chỗ nó cực kỳ cổ điển: dây thun, bộ đai tập có tạ, và tạ gắn lên đầu. Các tay đua F1 sau buổi tập có thể nâng nặng tới 40 kg chỉ riêng bằng cơ cổ. Những cái cổ dày nổi tiếng đó không phải món quà di truyền; mà là thành quả của nhiều năm, với chương trình lặp lại ít nhất 5 ngày mỗi tuần, gần như quanh năm.

Bắt Đầu Từ Đâu: Độ linh hoạt, Gập, Duỗi

Buổi tập mở đầu bằng khởi động: các chuyển động xoay và nghiêng cổ giúp khớp sẵn sàng. Động tác chính là gập và duỗi - tức là đẩy đầu về trước và ra sau kháng lực. Vùng bên, tức cơ lateral, chỉ chiếm khoảng 20% chương trình, vì khi qua khúc cua tải chính không dồn vào trước-sau mà tích tụ ở áp lực liên tục một chiều, và ưu tiên hàng đầu là củng cố toàn bộ cái cổ như một chỉnh thể. Lời khuyên của các bác sĩ xương khớp (osteopath) cho những tay đua dày dạn rất rõ ràng: phương pháp hiệu quả nhất chống lại lực G là tập tạ nặng và kháng lực; trong các chương trình, mỗi buổi có tổng khối lượng hàng trăm ký, còn trên cổ là một tải trọng liên tục.

Hãy thử một ví dụ bài tập thêm, vì một số bài có thể thực hiện ngay tại nhà: nằm ngửa, hơi nhấc đầu lên và từ từ xoay từ trái sang phải; hướng tới 75 lần lặp, sau đó lặp lại động tác đó về phía trước. Nếu bạn làm việc bàn giấy và cổ đau vào buổi tối, bạn nên biết những bài tập này cũng có thể hữu ích với bạn; các bác sĩ y học thể thao cho biết những thói quen này có thể giảm bớt đau cổ và đau lưng do văn phòng. Thói quen tập cổ 15 phút của các tay đua thực sự có thể là một ý tưởng tập luyện dành cho tất cả mọi người.

Từ F3 Lên F2: Vì Sao Đây Là Bước Nhảy Về Thể Chất Không Kém Kỹ Thuật?

Khi leo từng bậc trên cầu thang đua Công thức 1, tốc độ tăng bao nhiêu thì yêu cầu thể chất cũng tăng bấy nhiêu; nhưng bước chuyển từ F3 lên F2 đại diện cho một ngưỡng riêng biệt. Trong khi F3 dạy bạn làm quen với tốc độ, thì F2 kiểm tra khả năng quản lý mức độ trình diễn gần như ngang tầm F1. Hãy nhớ những con số này: Chuyển từ 380 mã lực lên 620 mã lực nghĩa là phải vật lộn với những lực ly tâm nặng hơn nhiều trên cùng một hệ trợ сил thủy lực (tức là không hề có trợ lực). Mặc dù chưa từng có so sánh định lượng về tải trọng cổ được công bố riêng cho hạng mục này, bức tranh gián tiếp đã khá rõ ràng.

Vì vậy, F2 được xem là trường đào tạo cuối cùng mô phỏng những thử thách thể chất và kỹ thuật của F1. Trong khi các trang bị tiên tiến như DRS chuẩn bị cho các tay đua bước vào thế giới kỹ thuật của F1, thì cơ thể cũng đồng thời thích nghi với cuộc sống ấy bằng chính mồ hôi của mình. Theo một phép tính sơ bộ, chưa đến một phần trăm trong số hàng chục nghìn tay đua đăng ký với FIA - khoảng 100 người - có được siêu bằng lái cần thiết cho F1. Bất kỳ ai chạm tới ngưỡng tinh hoa đó đều đã phải trả cái giá thể chất của tay lái tại một thời điểm nào đó.

Nếu quan sát kỹ trong các ngày đua cuối tuần, bạn sẽ nhận thấy ngôn ngữ cơ thể này: cổ và vai của một tay đua F2 bước ra khỏi buồng lái sau cuộc đua trông giống như vừa ra khỏi phòng gym sau một buổi tập nặng. Vì thực tế đúng là như vậy. Khi xem chặng đua tiếp theo, hãy để ý điều này một lần; rồi cho chúng tôi biết, bạn nghĩ phần nào sẽ khiến bạn vất vả nhất - buồng lái nghiêng 60 độ hay cái cổ nặng 360 kilogram của bạn? Theo tôi, là cả hai. Và chính vì điều đó mà môn thể thao này mới cuốn hút đến vậy.

Nguồn tham khảo

• F1 vs F2: sự khác biệt là gì?
• F1 vs F2 vs F3: Những khác biệt chính được giải thích
• Tác động của đua xe: Giảm cân và các yếu tố khác
• Cơ thể tay đua F1 phải chịu gì, và họ tập luyện như thế nào?
• Cẩm nang toàn diện về vô-lăng đua Formula 2 và Formula 3
• F1 có trợ lực lái thủy lực không?
• Bài tập cổ, cardio và rèn luyện tinh thần
• Tốc độ, sức mạnh và độ chính xác: So sánh xe đua F2 và F3
• F3 được giải thích: Vì sao chiếc xe mới gần với F2 hơn bao giờ hết
• Sự khác biệt thực sự là gì? F1 vs F2
• Vẻ đẹp trong chuyển động: Các tay đua Formula 1
• Chương trình rèn luyện cổ của các tay đua xe chuyên nghiệp
• F2 và F3 trang bị những công cụ nào để gặt hái thành công tại F1