فولفو EX60 يتخلف كثيراً عن هدف الإنتاج في الولايات المتحدة

فولفو التي كشفت عنها في يناير 2026 EX60, متأخرة كثيراً عن هدف عام 2026 المحدد للسوق الأمريكية: بينما يبلغ هدف الإنتاج 2.000 وحدة أسبوعياً، يخرج من المصنع حالياً ما يعادل عُشر الهدف فقط، ومعظم عمليات التسليم في الولايات المتحدة تأخرت إلى النصف الثاني من عام 2027. المشكلة ليست في البرمجيات ولا في السيارة، بل في خط الإنتاج، حيث تبين أن أساليب تصنيع الهيكل الجديدة أكثر صعوبة من المتوقع. فيما يلي أحلل حجم التأخير وأسبابه وموقع هذه السيارة في تشكيلة فولفو الكهربائية بأرقام ملموسة.

لماذا تأخر إنتاج EX60?

بدا المشهد في يوم الكشف متفائلاً للغاية. عندما قدمت فولفو سيارة EX60 للعالم في 21 يناير 2026، كانت تخطط لإطلاقها في أوروبا أولاً ثم في الولايات المتحدة، وكانت تتوقع بيع حوالي 7.000 وحدة في السوق الأمريكية هذا العام. وكان الرقم مدروساً وليس تقديراً عشوائياً: فقد تجاوز إجمالي مبيعات EX30 وEX90 في الولايات المتحدة العام الماضي. وعلى الصعيد العالمي، كان عليها إخراج 2.000 سيارة أسبوعياً من مصنع Torslanda في السويد للوصول إلى هدف 40.000 عملية بيع.

في الواقع، يحقق الخط حالياً عُشر هذا الهدف فقط. لا تكاد أي سيارة تذهب إلى الموزع الأمريكي؛ عدد سيارات EX60 التي تصل إلى الوكلاء محدود جداً، والوكلاء لا يتوقعون أحجاماً كبيرة هذا العام. وورد أن الشحن سيعاد في بداية العام المامل بالسيارات المخصصة، لكن لن تتم أي عمليات تسليم إلى الولايات المتحدة في بقية عام 2026. باختصار، ستبقى EX60 في الولايات المتحدة سيارة نادرة حتى النصف الثاني من عام 2027.

يُعد تأخر بداية الإنتاج مفارقة منفصلة؛ فقد كان من المتوقع أن تبدأ عمليات تسليم العملاء لنسخة P10 AWD Electric في خريف 2026. وجاءت السيارة بإطار تقني طموح أيضاً: بطارية بسعة 83.0 كيلوواط ساعة وسعر بداية في الولايات المتحدة يقارب 60.000 دولار , مما يضعها في قلب قطاع سيارات SUV الكهربائية الفاخرة المزدحمة والمشبعة. وفي ألمانيا، أُعلن أن سعر البداية 62.990 يورو.

مصدر الاختناق: الصب الضخم ودمج الخلايا بالهيكل

كانت البرمجيات هي السبب الأكثر تداولاً للتأخير في صناعة السيارات خلال السنوات الأخيرة؛ لكن الوضع هذه المرة مختلف. المشكلة تكمن في أساليب الإنتاج المستخدمة لأول مرة في EX60. فقد أطلقت فولفو لأول مرة في هذا الطراز تقنية megacasting التي تصب الجزء الخلفي من السيارة كقطعة واحدة، إضافة إلى نهج cell-to-body الذي يدمج خلايا البطارية مباشرة في هيكل السيارة. وهاتان الطريقتان، اللتان توفران كفاءة على الورق، تبين أنهما أكثر تعقيداً من المتوقع على أرض ورشة التصنيع.

التحدي الرئيسي هو دمج نظام البطارية بشكل مثالي مع هيكل الهيكل المصبوب. تفاوتات القطع المصبوبة، وتركيب حزمة البطارية، ودقة نقاط الوصل تمثل منحنى تعلماً جديداً لخط إنتاج معتاد على الفصل التقليدي بين الهيكل والبطارية. كما تُواجه عقبات مماثلة في إنتاج المحرك الكهربائي. وتجدر الإشارة إلى تفصيل مهم: يُذكر أن التأخير لا يتعلق بجودة المركبة أو سلامتها أو أداء المنتج - أي أن الخط هو المتعثر، وليس المنتج.

الفارق بين الهدف والتحقق

لماذا أوروبا لها الأولوية، وماذا ستفعل وكالات الولايات المتحدة؟

طاقة الإنتاج المحدودة تُنشئ دائماً مشكلة توزيع سياسية لدى شركات السيارات. ويبدو أن فولفو قد اتخذت خياراً واضحاً في هذا المأزق: فقد قُيّد الإنتاج لصالح أوروبا لبقية عام 2026 والنصف الأول من 2027. وهذا خيار منطقي - فقد بدأ الإطلاق في أوروبا، وجاءت الغالبية العظمى من الطلبات من هذه القارة، والحفاظ على أول تسليم للعواصم يُعد خطوة قابلة للدفاع من حيث سمعة العلامة التجارية.

الصورة أكثر هشاشة في الجانب الأمريكي. يُقال للوكالات أن عدداً مهماً من المركبات المخصصة سيصل في بداية العام المقبل، لكن هذا يعني ضمناً أن الحجم الفعلي لن يصل قبل النصف الثاني من 2027. خلال هذه الفترة، خيارات المشتري الراغب في امتلاك EX60 في الولايات المتحدة ضيقة: إما شراء إحدى المركبات القليلة المتبقية فوراً أو الانتظار سنة ونصف أخرى. وكلاهما قرار قسري؛ ولا يوجد حل وسط.

جانب الطلب قوي على العكس

المثير للاهتمام في الأمر أن الطلب ليس ضعيفاً رغم أزمة الإنتاج. في أوروبا تجاوزت الطلبات التوقعات؛ وكانت فولفو قد أعلنت أنها تدرس رفع خطة الإنتاج في أبريل 2026. أي أن المشكلة في جانب العرض، لا الطلب. وبينما يضخم نقص العرض دفتر الطلبات، يُعتبر على الأقل حتى الآن أن العلامة التجارية لم تُضطر لسحب الطراز أو التراجع عن الهدف عزاءً في ذاته.

تتداول منتديات المجتمع منشورات تفيد بأن استقبال الطلبات أوقف مؤقتاً أو أن التسليمات تأخرت بضعة أسابيع. لا تحمل هذه الادعاءات تأكيداً رسمياً؛ ولا يوجد بيان صحفي رسمي من فولفو حول تأخير الإنتاج. لذلك فإن جميع الأرقام الواردة في المقال تستند إلى تقارير القطاع والمنشورات التي نقلت هذه التقارير، وليس إلى التصريحات الرسمية للعلامة التجارية.

المكان الذي فارغته فولفو في استراتيجيتها الكهربائية الأمريكية

لفهم تأخير EX60 يجب النظر إلى الوضع الذي تمر به الفئة الكهربائية الأمريكية لفولفو. صغيرة الحجم EX40 أُزيلت من الولايات المتحدة وكندا بسبب ضعف الطلب؛ EX30 وُجد أن هذا الطراز أيضاً سينسحب من السوق الكهربائي الأمريكي بعد عام 2026. وبذلك أصبح العبء الكهربائي للعلامة في الولايات المتحدة محط تركيز EX60 الذي تعطل إنتاجه - بينما الاثنان ينسحبان، تعثرت أكثر الطرازات استراتيجية.

يُ positioned EX60 بوصفه النسخة الكهربائية من XC60 الذي أصبح في 2025 أكثر سيارات Volvo مبيعاً على الإطلاق. ولهذا فإن التوقعات المرتبطة بالاسم المتشابه مرتفعة. كما أن تحديث الاستراتيجية المقرر لـ Volvo في سبتمبر 2026 طموح: 13 طرازاً جديداً بحلول 2030، ورفع هامش EBIT من مستوى 3.5% في 2025 إلى ما يتجاوز 8%، ومضاعفة الحصة السوقية. وتستهدف الشركة 200,000 عملية بيع تجزئة سنوياً في الولايات المتحدة - وإذا اعتبرنا أن EX60 هو الطراز المحوري لتحقيق هذه الأهداف، فإن مشاكل الإنتاج تبدو العقبة الأكبر ليس أمام سيارة واحدة فحسب، بل أمام الخطة بأكملها.

وهناك خبر مريح أيضاً: أكدت Volvo رسمياً أنها ستنقل إنتاج XC60 اعتباراً من نهاية 2026 إلى مصنع Ridgeville في كارولينا الجنوبية؛ وتهدف هذه الخطوة إلى زيادة طاقة المصنع البالغة 150,000 سيارة سنوياً بأكثر من الثلثين. ونمو هذا المصنع الذي يُنتج أيضاً EX90 يعكس ثقل الإنتاج المحلي في أهداف Volvo الأمريكية. غير أن هذا النمو لا يحل مشكلة EX60 - فخط السبك لا يزال في Torslanda، والعطل هناك أيضاً.

كانت البرمجيات هي ما يؤجل سابقاً، والآن خط السبك هو ما يؤجل

بالنسبة لمن أمضى أكثر من ثلاثين عاماً في هذا القطاع، فإن المشهد مألوف لكنه تغير شكله. قبل بضع سنوات كانت مشاكل البرمجيات هي ما يؤجل إطلاق الطرازات الكهربائية؛ أما الآن فقد دخلت فيزياء الإنتاج وعلم الفلزات على الخط. السبك الضخم تقنية تَعِد بتقليل الهدر وتوفير في عدد القطع؛ لكن لا توجد طريقة لتقصير منحنى التعلم عند تشغيله لأول مرة في مصنع. استغرق إتقان Tesla لهذه الطريقة سنوات؛ فلا ينبغي أن يكون مفاجئاً أن يواجه كل من تبعها منحنى تعلماً مماثلاً.

الخطر الحقيقي هو أن تواجه Volvo هذا التحول في ذروة الطلب تماماً. فمع تجاوز الطلبات للتوقعات وعدم توفر سيارات لدى الوكلاء، قد يدفع ذلك العميل على المدى الطويل نحو العلامات المنافسة. سوق سيارات الدفع الرباعي الكهربائية الفاخرة في الولايات المتحدة مشبع أصلاً؛ والبقاء في هذا السوق بعرض محدود هو مقامرة صعبة منذ البداية. ميزة Volvo أن المشكلة لا تتعلق بالمنتج نفسه - فعندما يتعلم خط الإنتاج ويرفع طاقته، إذا كان الطلب المنتظر على الرفوف لا يزال قائماً، فقد يستقيم بقية الأمر. لكن الأمر يتطلب سنة ونصف لتجاوز ذلك.

خلاصة الصورة بالنسبة للمشتري

الخلاصة العملية واضحة للقارئ الذي يفكر في شراء EX60 في الولايات المتحدة: خلال عام 2026 لن يتوفر لدي الموزعين أي سيارات تقريبا, وفي بداية العام الماصل سيصل عدد كبير من السيارات المخصصة, وسيصل التسليم الواسع إلى النصف الثاني من عام 2027. من الممكن تقديم طلب في هذه الفترة؛ لكن على المشترين غير المرنين في موعد التسليم تقييم البدائل. أما بالنسبة للقارئ في أوروبا فالوضع مريح على العكس: فبما أن الإنتاج المحدود وجّه إلى هذه القارة، فإن عمليات التسليم تتدفق بشكل أفضل نسبيا. وحقيقة أن التأخير غير مرتبط بالجودة أو بالسلامة تجعل فترة الانتظار مريحة على الأقل - المشكلة ليست في ماهية السيارة، بل في مدى سرعة خروجها من المصنع.

المصادر

• New Volvo EX60s Could Be a Rarity in the U.S. Until Late 2027 - Car and Driver
• Volvo EX60 production snags will starve U.S. dealers of EVs - Automotive News
• Volvo EX60 US Deliveries Delayed By Production Issues - Motor1
• Volvo Cars unveils its EX60 electric SUV - Reuters
• Volvo Cars plans 13 new models by 2030 - Reuters
• Volvo Cars brings production of global best-seller XC60 to its South Carolina plant - Volvo Cars
• All-New Volvo EX60 product page - Volvo Cars
• Volvo's EX60 Defies Expectations With 40,000 Units - InsideEVs
• Volvo EX60 Manufacturing Difficulties - autoevolution