GT Yarışlarında Lastik İdarəsi Qalibi Müəyyən Edə Bilər

GT yarışlarında təkər idarəsi yarışın nəticəsini müəyyən edən ən mühüm strateji resurslardan biridir: maşının sürəti qədər, təkəri nə qədər yaxşı istifadə etdiyin də qalibi müəyyən edir. BoP hər maşını bir-birinə yaxınlaşdırdığı üçün real fərq, təkərin temperatur pəncərəsi, köhnəlmə sürəti, pit strategiyası və pilotun təkərə yazdığı ilk tur, qaçırılmamış tur deməkdir.

GT3 və GT4-də Hansı Təkər, Hansı Qayda?

GT yarışçılığında işlər bizim qaraj məntiqimizdən fərqli gedir: komandalar bazara gedib istədiyi təkəri seçmir. Əksər seriyalar tək tip (single-spec) təkər təchizatçısı modelindən istifadə edir. Məsələn, GT World Challenge America-da hamı yalnız Pirellinin rəsmi təkərlərini alır və hər komanda eyni spesifikasiyalara malik olur. Bunun iki gözəl nəticəsi var: meydandakı rəqabət tarazlığı qorunur və komandaların xərcləri nəzarət altında saxlanılır. Eyni təkərdən tutma, davamlılıq və dayanıqlığın eyni anda gözlənilməsi əslində mühəndisliyin dəlisov bir manevrasıdır; yol avtomobili təkərinə bənzər görünüşünə aldanma, bu təkərlər yanal yükləri, sərt əksləri, uzun məsafələri, dəyişkən pip səcaklıqlarını və bir maşındakı bir neçə pilotun fərqli sürüş üslublarını eyni anda daşıyacaq şəkildə istehsal olunur.

Quru zəmində GT maşınları slik təkər istifadə edir, yəni üstündə heç bir yuma yoxdur. Düz üst səth, təmas səthindəki kauçuk miqdarını maksimuma çatdırır və tutmanı zirvəyə daşıyır. Amma yağış yağmağa başlasa, slik sabunlu zəmindəki konki kimi işləyir: suyu haraya atacağını bilmir. Məhz buna görə komandalar suyu təmas nöqtəsindən uzaqlaşdıran yumalı isladılmış hava təkərlərinə keçir. Slikdən islağa keçid anı, bir yarışın ən böyük strateji qərarlarından biridir; çox erkən keçsən, isladılmış təkər quru pisdə isinir və tez pozulur, çox gecikərsə isə divara.

Tək qayda bütün dünyada eyni deyil: Nürburqrinq 24 Saat-də vəziyyət tam əksinə dönür və komandalara təkər təchizatçısını, birdən çox bileşiklə ara təkərləri seçməkdə azadlıq verilir. Yəni dünyanın ən çətin piplərində birində təkər seçimi də strategiyanın bir hissəsinə çevrilir.

Təkər Temperatur Pəncərəsi Niyə Bu Qədər Kritikdir?

Təkərləri bir şokolad kimi düşün: soyuducudan yeni çıxanıbsa bərk və dadsız, günəş altında unudulubsa dağılır. Yarış təkəri də tam belədir. Soyuq təkər yavaşıq edir: rezin sərtləşir və təmas nöqtəsi öz işini görmür. Həddindən artıq qızdıqda isə yapışma azalmağa başlayır; temperatur artdıqca aşınma da artır. Pilotun axtardığı şey, bu iki qütb arasındaki dar aralıqdır: temperatur pəncərəsi.

Maraqlı, amma qızıl dəyərində bir məlumat: ideal kombinasyon isti təkər və sərin trassadır. Niyə? Çünki təkər yapışmanı istilikdən yox, öz optimal temperaturundan alır; trassa soyuq qaldıqca təkər trassadan əlavə istilik almır və aşınması azalır. Həddindən artıq qızmış təkərdən istiliyi ala bilmək isə əksinə, trassanın da isti olmasını tələb edir və o zaman aşınma sürətlənir. Bundan əlavə, təkərin qabaqdan isidilməsi onu optimal aralığa daşıyarkən iş təzyiqindəki artışı da azaldır; yəni qızan hava səbəbindən təzyiqin şişməyə çevrilməsini əvvəldən qarşısını alır. Deyə bilərəm ki, yalnız təkərə deyil, təkərin içindəki havaya da baxmalısan: karkas temperaturundakı kiçik dəyişikliklər belə performansa təsir edir; təxminən hər 10 dərəcəlik dözüm temperaturu artışı təkər karkasının temperaturunu cəmi 1 dərəcə qədər yuxarı qaldırır.

Deqradasiya Nədir, Yumuşaqmı yoxsa Sərtmı Seçməli?

Deqradasiya, təkərin zamanla aşınıb yapışmasını itirməsi deməkdir. Kompozisiyalar iki əsas qrupa ayrılır: sürətli amma tez aşınan yumşaq kompozisiyalar və daha yavaş amma uzunömürlü orta/sərt kompozisiyalar. Yumşaq kompozisiya stintin əvvəlində uçur, amma ömrünün sonunda performans divara çırpılır; sərt kompozisiya isə heç bir anda ən sürətli olmur, amma saatlarla tutarlı qalır. Deməli, yumşaqlıq-ömür arasında həmişə bir kompromis var; bu kompromisin necə idarə olunacağı, strategiyanın ürəyidir.

Bir də hiyləgər bir detal var: təkərin qulator (tread) qalınlığı, yapışma səviyyəsinin birebir güzgüsü sayılmır. Rezin incəldikcə yapışma azalır bəli, amma istilik mənbəli (termal) aşınma ayrı bir hesab tələb edir. Yəni təkərə "hələ dolğun-yumru, niyə dəyişək?" deməzdən əvvəl təkərin həmin gün neçə dərəcə əzab çəkdiyini də düşünmək lazımdır.

Təkəri Qoruyan Sürüş: Sükanı Əlində Tut

Gözəl xəbər şu: təkər idarəetməsi çempionun təkündə deyil, düzgün reflekslərlə hər kəsin işini yaxşılaşdıra biləcəyi bir sənətdir. Komandaların tətbiq etdiyi əsas texnikalar bunlardır:

• Fren kilidindən qaç: Təkərin kilidlənməsi, təkərləri korlamağın və plansız erkən pitə düşməyin ən sürətli yollarından biridir. Kəskin çəki transferini azaldaraq kilidlənmə riskini aşağı salırsan.
• Gazı incə saxla: Ağır gaz tətbiqləri arxa təkərləri sürüşdürür və aşınmanı böyüdür. Erkən sürət qaldırma və yumşaq gaz, təkərə həyatında ilk dəfə minnətdar olmağı hiss etdirir.
• Sükanı artıq döndərmə: Sükanı həddindən artıq döndərmək təkəri zərləyir. Trassanın tamamını istifadə edərək geniş dönüş radiusu yaratsan, təkər yükü azalır.
• Çəmənə və trassa kəsməyə gir: Yəni qısaca, trassanın üstündə qal; həm təhlükəsizlik, həm də təkər baxımından sərfəlidir.
• Zolaq çəkmək yox, təkəri təmizləmək: Kəskin sağa-sola sükan hərəkətləri əslində əsasən təkəri təmizləmək üçündür; ağır əyləc isə ön təkərlərə daha çox istilik yükləyir. İkisinin fərqini bilmək faydalıdır.

Bir də tamamilə sürücünün əlində olmayan ölçü var: setup. Təkər qorunması işinin böyük hissəsi, yarış həftəsonu başlamazdan əvvəl də başlayır. Avtomobil bir ucunu favori edəcək şəkildə tənzimlənərsə, pilot çəkişmə və dönər yükünü şüurlu şəkildə idarə edə bilər. Qısacası təkər idarəsi sükanın arxasında deyil, pit zonasındakı kompüterlərin qarşısında da qazanılır. Səncə hansı daha çətindir: yarışda təkəri qorumaq, yoxsa yarışdan əvvəl onu qoruyacaq avtomobili qurmaq?

24 Saatlıq Yarışlarda Təkər və Pit Strategiyası Necə Birləşir?

Uzun məsafəli yarışlarda təkər qərarları pit strategiyası ilə bir-birinə keçir. GT3-də təkər dəyişimi təxminən 20 saniyə çəkir və demək olar ki, heç bir ssenaridə köhnəlmiş təkərlə davam etmək mənalı deyil; tam pit stoplarda təkərlər hər dəfə dəyişdirilməlidir. Həqiqi 24 saatlıq yarışlarda yanacaq ilə təkər dəyişimini əhatə edən adi bir pit stop orta hesabla 1,5-3 dəqiqə çəkir; təmir tələb edən dayanmalar isə bunu qat-qat uzadır. Le Mansda pit stoplar yanacaq alma, təkər dəyişmə və pilot dəyişimini əhatə edir və pit zonası elə strateji bir bölgədir ki, yarışlar orada qazanılır və ya uduzulur. Bir incə detal daha: komandalar, qalan vaxt 10 saniyənin altına düşdükdə yanacaq bitməsi ilə birlikdə təkər dəyişimini dərhal başlatmaq üçün təkər tutucularını hazır gözlədir. Yəni saniyələr orada da hesablanır.

Hər yarış formatı isə eyni qayda ilə işləmir. Qısa formatlarda riyaziyyat əksinə dönür:

Bəzi seriyalar yarış başına təkər dəsti sayını da məhdudlaşdırır; o zaman təkər idarəsi artıq seçim deyil, məcburiyyətə çevrilir. Bir də strategiyanın gizli qəhrəmanı var: yanacaq qənaəti. Lift and coast texnikası, yəni əyləc əvəzinə qazı erkən kəsərək yavaşlamaq, təkər dayanmalarını yanacaq dayanmaları ilə sinxronlaşdırmağa kömək edə bilər. Düzgün planlanarsa, tək bir pit stop belə qazandırır; təsəvvür et, qazı bir az erkən buraxaraq yarışı qazanırsan!

BoP Təkər Üzrə Necə Dolayı Təsir Yaradır?

Balance of Performance (BoP), fərqli istehsalçıların avtomobillərinin bir-biri ilə yarışa bilməsini təmin edən GT3-ün müəyyənedici mexanizmidir. Sistem 2005-ci ildə GT3 kateqoriyası ilə doğuldu və bu gün həm GT3, həm LMGT3 sahələrini rəqabətli saxlayır. BoP hər avtomobili bərabərləməyə çalışır; əlbəttə, mühəndislər müxtəlif yollarla ən yaxşı paketi axtarırlar, amma sistem bu bərabərlik mühitində həqiqi üstünlüyün mənbəyini dəyişir: quraşdırma, pilotun sabitliyi, təkər idarəetməsi, strategiya və məlumat təhlili. Yəni BoP sayəsində "ən sürətli maşın" yox, "təkərə ən yaxşı davranan komanda" qələbəyə yaxınlaşır. Buna görə də bir maşının təkər üzərində necə davranması, BoP-un özündən asılı olmayan, amma onunla birləşən bir üstünlük sahəsidir.

Pro-Am Komandalarında Həvəskar Pilotun Təkərə Vurduğu Xərc

GT yarışçılığının iqtisadiyyatında təkər, görünməyən amma daim axan bir xərc maddəsidir. Tam bir GT3 mövsümünün dəyəri təxminən 2,5-3 milyon dollardır; GT4-də bu rəqəm təxminən 1,5 milyon dollardır və bu məbləğlər avtomobil, komanda, təkər, ehtiyat hissələri, sarf materialları, iştirak haqları, avadanlıq və testləri əhatə edir. Bu mənzərə daxilində pro-am modeli, yəni peşəkar pilotla həvəskar pilotun eyni maşını paylaşması, həvəskar pilotu xüsusilə həssas vəziyyətə gətirir: uzun yarışlarda cüt stintlər edildikdə və təkərlər iki stintə davam gətirərsə, maşının bir stintini sürən həvəskar pilotun təkəri qoruma bacarığı birbaşa komandanın strategiyasına və büdcəsinə təsir edir. Təkəri korlayan bir stint, yalnızca tur vaxtı deyil; əlavə dəst xərci və dəyişən pit planı deməkdir. Buna görə də komandalar həvəskar pilotlarına təkər qoruma təlimini, speed coaching qədər ciddi qəbul edir. Həvəskar pilotların maaş tərəfinə baxsan, mənzərə maraqlılaşır: peşəkar GT pilot müqavilələri illik təxminən 125.000-175.000 dollar aralığındadır və bir çox GT sürücüsü yarış başına ödəniş alır; yəni komandada təkərləri korlayan pilot, qazandığı pullan ölçüsündə ən azı bir neçə dəfə çoxunu təkər üzündən itirə bilər. Tarixi bir qeyd: Rolex GT dövründə bugünkü mənasıyla rəsmi bir "Pro-Am" kateqoriyası yox idi, yalnızca "Am" pilotlu maşınlar var idi; yəni bu model və onunla gələn təkər xərci məsuliyyəti, idmanın zamanla inkişaf etdirdiyi bir quruluşdur.

Son Söz: Təkər, GT Yarışının Səssiz Qəhrəmanı

Motor, aerodinamika, pilot - hamısı əlbəttə vacibdir, amma GT yarışlarında əsl döyüş dörd kiçik təmas nöqtəsində qazanılır. İstilik pəncərəsini tutan, kompozisiyanı düzgün seçən, təkəri qoruyan və pit planını təkərlə sinxronlaşdıran komanda, kağız üzərində daha sürətli olan rəqibini keçə bilər. Növbəti dəfə GT yarışı izləyəndə pit stoplarda təkər dəyişimlərini və pilotların ilk turlarındaki davranışlarını yaxından izlə; ekranın arxasında dönen strategiya oyununu görəcəksən və yarış artıq sənə tamamilə başqa görünməyə başlayacaq. O qədər texniki izahatdan sonra fikrim budur: GT yarışını həqiqətən anlamanın ən qısa yolu, təkərin dilindən başa düşməkdir.

Mənbələr

• Chat GT3: What Tires are Used in GT3 Racing?
• Chat GT3: Who Created Balance of Performance?
• The Ultimate iRacing Strategy Guide
• There's a Science to Managing Tire Deg in Racing
• 24 Hours of Le Mans – The lowdown on pit stops
• Pit-stop taktikaları: Le Mans 24 Saatində əsas amil
• Nürburqrinq 24 Saat klasları üzrə bələdçi
• F1 diskazması isitməsi nədir?
• Yarış avtomobilinin təkərlərinin temperaturu neçə dərəcə olmalıdır?
• Təkərlərin aşınması yarış strategiyasına necə təsir edir
• Təkər idarəetməsi - Yarış təkərlərindən necə maksimum istifadə etməli
• iRacing Spa 24 Saatına necə hazırlaşmalı
• Təkərləri nə vaxt dəyişməli?
• Peşəkar olmaq
• Peşəkar GT sürücüsü Mike Hedlund
• Performans balansı: GT yarışlarında tarazlaşdırıcı