关闭ADAS系统正确吗?应该在什么情况下关闭?

驾驶员辅助系统
创建: 18 十月 2026

在积雪覆盖的车道、拖车和幽灵刹车的情况下,临时关闭ADAS可能是明智之举;但永久关闭则会危及保修和保险.

分享此页面

关闭ADAS系统大多是不必要的举动;但在车道线被雪覆盖、拖挂房车时传感器出现混乱,或者自动刹车在错误位置刹车等情况下,暂时关闭是合理的.永久关闭则在保修、保险和安全方面存在严重风险.

要点速览

当车道线被雪或落叶覆盖时,车道辅助系统本来就无法工作;关闭它可避免不稳定的干预.
拖挂房车时,传统的盲点监测系统容易产生混乱;解决方案是使用厂商的拖车模式.
重要警告每次启动车辆时默认会重新开启;在大多数车型上无法永久关闭.
自2022年起,欧洲部分ADAS功能在新车型上已成为强制配置.
永久禁用AEB无论从安全还是法律角度来看,通常都是个坏主意.

我们坦率地聊聊:当方向盘从你手中轻轻滑走、自动修正方向时,你的第一反应是什么?我的是"哇,未来来了!"而我的第二反应,是在看到系统试图追随一条被雪覆盖的车道线而胡乱动作后,变成了"现在我要把你关掉".这个页面正是关于这个决定的:什么是ADAS,哪个系统何时该关闭,关闭后你会失去什么,以及哪一个是你绝不该关闭的?

ADAS,即高级驾驶辅助系统,是一套涵盖从自动紧急刹车到盲点警告、从车道辅助到自适应巡航控制的技术.有些只发出警告,有些会刹车,有些会轻微修正方向.但黄金法则是:没有任何系统能取代驾驶员.无论系统多么智能,开车的人始终是你.来吧,让我们逐一剖析这些系统.

什么时候关闭车道辅助是合理的?

Çizgiler karla silindiğinde şerit asistanı yolun yarısında tahmin etmeye başlar; o an direksiyonu geri almak güvenliğin ta kendisidir.

车道辅助的工作原理很简单:一个朝向前方的摄像头系统,识别道路上的 painted 车道线,当你试图越过车道线时发出警告,甚至在某些车辆上对方向盘进行细微修正.很棒,不是吗?——直到车道线看不见为止.

关键就在这里:当车道线被雪或落叶覆盖,或者大雨和大雾遮挡了摄像头的"视线"时,系统要么完全失效,要么更糟——做出不稳定的干预.在没有 painted 车道线的路口和路段上,系统也可能产生混乱;一些驾驶员表示,他们觉得这些情况"极其危险".在雪地或湿滑路面上,汽车替你转动方向盘,绝不是你想要的惊喜.

所以结论很明确:当车道线看不见时,系统本来就发挥不了作用,这时从菜单中暂时关闭它是完全合理的.请依赖车辆手册和厂商自己的设置菜单;完全没必要去剪断线路,放心.等天气放晴、车道线重新出现时,记得重新开启系统就行.

拖挂房车时盲点警告为什么会失灵?

盲点监测系统通过安装在车辆两侧和后方的雷达工作,当有车辆接近时,它会通过后视镜上的警示提醒你.这套为单独行驶设计的系统,一旦在车后挂上拖车、房车或自行车架,其计算就会完全失效.为什么?因为雷达可能会把拖车误认为"相邻车道上的车辆",或者把真正接近的车辆遮挡在拖车后方.

拖车使用时的抱怨清单越来越长:持续触发的泊车传感器、雷达堵塞警告,以及自动紧急制动对自行车座等设备误报警,都是最常见的问题.某些车型如果没有选择拖车配置,盲点系统会完全停用甚至不再发出任何警告;而强行让混乱的传感器工作则会带来故障风险.

好消息是:制造商早已考虑到了这个问题.许多品牌提供"拖车模式"或"拖车盲点警告"的解决方案.例如,在某些车型上,当挂上拖车时,可以通过设置菜单重新启用变道警告.所以我需要提醒的是:拖车时不是要把系统拆掉弃用,而是选择正确的模式.不是关闭系统,而是告诉系统正确的使用情境.

幽灵刹车:关闭自动紧急制动正确吗?

自动紧急制动(AEB)通过雷达和摄像头感知前方的碰撞风险,先发出警告,必要时自动刹车.这套系统效果显著,已被证明能明显减少尤其是城市驾驶中的追尾事故.多个安全机构报告称,所研究的ADAS技术与事故率和保险索赔率的下降存在关联.

那为什么有人想关闭它?原因就是所谓的"幽灵刹车",即系统在没有任何障碍物的情况下不必要地刹车.这可能引发恐慌,并增加后车追尾的风险;也有与误触发相关的事故和受伤报告.所以这些抱怨并非空穴来风,这一点必须承认.

但这里的界线非常明确:某些车型根本无法永久关闭AEB;每次启动车辆都得重新关闭,而制造商是故意这么做的.另一些车辆可以在设置菜单中关闭紧急制动,但保留警告功能;这个折中方案是我的最爱.因为听到警告没有代价,你还可以自己刹车;而如果完全关闭制动,当你一时分神时就只能孤军奋战了. 从整体安全平衡的角度来看,禁用AEB通常是个坏主意.

自适应巡航与车道居中:恶劣天气该怎么办?

自适应巡航(ACC)是根据前方车辆调整车速的系统,能让长途驾驶轻松惬意.但千万别忘了:无论ACC多么先进,它都不是自动驾驶;驾驶员必须始终参与.这不仅仅是一个警告,而是承认该系统从定义上就是如此运作的.

局限也是真实的.雨、雪、雾以及传感器上的污垢都会干扰探测.在坡顶时,前方车辆可能瞬间从视野中消失.糟糕的车道线、急弯和陡坡可能同时干扰车道居中和ACC.所以,在冬天的山路上,与其把一切交给ACC,不如自己掌控车速——这不是系统的缺陷,而恰恰是正确的用法.

那么这时候你该怎么办?我认为最诚实的答案是:如果条件符合系统设计时的"理想高速、晴朗天气"场景,就开启;不符合的话,就把定速巡航切换回传统模式.按下关闭按钮不是认输;比起在错误的环境中勉强使用系统,这是安全得多的选择.

为什么关了又自动打开?默认重新开启

这正是让许多驾驶员恼火的地方:昨天你关掉了车道辅助,今天启动汽车时,系统又干干净净地开启了,仿佛什么都没发生过.这不是故障,而是设计如此.许多厂商允许关闭这些功能,但这一设置在每次点火循环时都会重置;每次驾驶你都得重新操作一遍.

为什么呢?有几个原因,而且它们彼此相关:

法规强制要求某些安全系统默认开启.在欧洲,自2022年起的新车型以及2024年起的现有车型,某些ADAS功能已成为强制配置.
出于责任和赔偿方面的顾虑,厂商希望安全功能在每次驾驶时都处于激活状态.
型式认证合规和保险风险管理也在朝同一方向推动:一辆系统被关闭的汽车,已不再是获得认证的那辆车.

而且这一趋势不会逆转;方向是朝着更多强制默认开启的行为发展.预测未来永久关闭的可能性会减少、设置将受软件甚至订阅控制,并不是什么糟糕的猜测.简而言之,"关一次就一劳永逸"的时代正在结束;如果你想关闭,就得做好每次驾驶开始时在菜单里多花几秒钟的准备.

永久关闭的风险:你会失去什么?

永久关闭比在菜单里静音要深入得多:它是通过编码、ECU编程、拔掉传感器插头或操纵校准等方式实现的.通过菜单临时关闭,与对经过认证的安全系统进行改动,是完全不同的两个世界.前者是厂商给你的选择,后者则是改变系统获得认证时的状态.

为什么这如此严重?因为改动一项功能,可能会影响雷达对准逻辑、摄像头校准和转向辅助阈值.而且校准不仅会因改动而失效:更换前挡风玻璃或修理前保险杠后也必须重新校准;未经校准的系统性能会下降,甚至误动作.我们中的许多人甚至没有意识到这些后果.

实际后果也不容小觑:保修范围、是否符合道路法规以及保险有效性都会受到动摇.事故之后保险公司可能会问你:车辆是否被改装过?安全系统是否被改动过?这些改动是否对事故有影响?未申报的改动可能影响保险理赔.也就是说,玩关闭开关看起来是免费的,但账单可能在你最倒霉的那天送上门.

驾驶员为什么关闭系统,又该如何做出正确决定?

调查和实地研究都说明同一件事:驾驶员关闭系统的理由中最常见的,就是觉得警报"烦人".有些ADAS警告的声音实在太刺耳,人们宁愿把系统关掉也不愿听它唠叨.系统的错误干预、乡村道路或拖挂使用,以及驾驶员监控摄像头引发的隐私争议也叠加上来.而另一边站着的是公共安全、事故责任和法规合规;这场争论尚未有定论,说实话,要得出结论也不容易.

那么作为方向盘后的人,你该怎么做?以下是我的实用检查清单:

临时关闭是允许的,有时也是合理的: 比如雪天、车道线模糊、拖挂行驶、狭窄的土路作业等.
避免永久关闭: 尤其是在AEB上,安全和法律风险远远超过烦人的警报.
了解拖车模式: 如果盲点系统被拖车搞糊涂了,厂家针对拖车的设置就是你的解决方案.
维修后要问校准: 如果更换了前挡风玻璃或前保险杠,务必确认校准已经完成.
关闭按钮不是免责按钮: 系统关闭时,所有责任完全在你身上;正如NHTSA所强调的,ADAS永远无法取代驾驶员的位置.

最后我想说一句:这些系统应该被当作助手来看待,就像一位不太完美的驾驶教练姐姐;它们有时喊得没必要,有时理解错误,但大多数时候是在保护你.在正确的场合开启它们,在错误的场合临时静音,但永远不要拆掉扔弃,这对你和路上的每个人都是一个有利的平衡.你不觉得因为一个警告声就把这么聪明的助手流放,有点太残忍了吗?