GM और LG का संयुक्त उद्यम LMR बैटरी सेल्स का सामूहिक उत्पादन करेगा

Ultium Cells, GM और LG Energy Solution का संयुक्त उद्यम, टेनेसी के Spring Hill संयंत्र को लिथियम-मैंगनीज-समृद्ध (LMR) प्रिज्मैटिक बैटरी सेलों के सामूहिक उत्पादन में बदलने की घोषणा की है; यह अपेक्षा की जाती है कि यह संयंत्र इस केमिस्ट्री का सामूहिक उत्पादन करने वाला दुनिया का पहला संयंत्र होगा। LMR, दो सबसे आम बैटरी केमिस्ट्री के बीच में स्थित एक समाधान है: LFP से काफी अधिक ऊर्जा घनत्व और उच्च निकल सेलों से कम लागत का वादा करता है। GM का लक्ष्य इस संतुलन को 2028 में फुल-साइज ट्रकों और SUVs में सड़कों तक ले जाना है।

LMR बैटरी केमिस्ट्री क्या है और यह अलग क्या करती है?

LMR का अर्थ है "lithium manganese rich" यानी लिथियम-मैंगनीज-समृद्ध। यह विचार असल में वर्षों से मेज पर है: कैथोड संरचना में, यानी सेल के पॉजिटिव पक्ष में, महंगी धातुओं का हिस्सा घटाकर सस्ते मैंगनीज का अनुपात बढ़ाना। कोबाल्ट इस काम के सबसे महंगे तत्वों में से एक है; निकल की कीमत भी उतार-चढ़ाव भरी है, आपूर्ति पक्ष जोखिम भरी धातु है। मैंगनीज दोनों तरह से प्रचुर और किफायती सामग्री है। समस्या यह थी कि मैंगनीज का अधिक अनुपात में उपयोग लंबे समय से क्षमता और आयु के लिहाज से कठिन था।

GM द्वारा घोषित सेल, कैथोड में कोबाल्ट के अनुपात को 2% तक घटा सकता है; मैंगनीज की मात्रा 30-40% के बैंड में है। कंपनी के इंजीनियरों का दावा है कि LMR प्रदर्शन में NMC के करीब है लेकिन इसकी लागत काफी कम है। सबसे स्पष्ट संख्या यह है: सबसे अच्छा प्रदर्शन करने वाले LFP सेलों की तुलना में 33% अधिक ऊर्जा घनत्व, तुलनीय लागत के साथ। अगर आप उसी लागत पर अपने पैकेज में एक तिहाई अधिक ऊर्जा समा सकते हैं, तो इलेक्ट्रिक वाहन की दुनिया में यह एक गंभीर अंतर है।

इस काम को वर्षों से देख रहे किसी व्यक्ति के लिए सबसे उल्लेखनीय पहलू यह है कि कंपनी इस केमिस्ट्री की ज्ञात कमियों को छिपाने के बजाय उन पर काम करके इंजीनियरिंग समाधान खोज रही है। LMR कैथोड ऐतिहासिक रूप से अपने कम जीवनकाल, यानी कम साइकिल सहनशक्ति के लिए जाने जाते थे। GM का दावा है कि इन समस्याओं को कैथोड सामग्री, इलेक्ट्रोलाइट फॉर्मूलेशन, योजक और सेल असेंबली के पक्ष में दूर किया जा चुका है। दावा बड़ा है; लेकिन यह देखा जा रहा है कि कंपनी का इस जोखिम को लेने का इरादा है, क्योंकि संयुक्त उद्यम ने एक फैक्ट्री को इस काम को समर्पित कर दिया है।

यह तकनीक पहले इलेक्ट्रिक ट्रकों में क्यों लागू हो रही है?

LMR के पहले अनुप्रयोग क्षेत्र के रूप में फुल-साइज ट्रकों और SUVs का चयन संयोग नहीं, बल्कि गणना है। भारी वाहनों में बैटरी पैक की क्षमता और इसलिए लागत, वाहन की कुल लागत में बहुत बड़े हिस्से की होती है। वही पैकेज लागत बचत एक छोटी हैचबैक में कुछ सौ डॉलर की होती है, जबकि एक बड़े ट्रक पैक में यह GM के लक्ष्य के अनुसार 6,000 डॉलर से अधिक की बचत का मतलब हो सकती है। रेंज के मामले में भी पैमाना बड़ा हो रहा है: GM, LMR वाले इलेक्ट्रिक ट्रकों में 400 मील (लगभग 650 किमी) से अधिक रेंज का लक्ष्य रखता है।

एक और आयाम है प्रतिस्पर्धात्मक स्थिति। GM के इलेक्ट्रिक ट्रक प्लेटफॉर्म में आज उच्च निकल केमिस्ट्री के साथ अपने सेगमेंट में आगे की रेंज मूल्य हैं; कंपनी यह लाभ देना नहीं चाहती। LMR यहाँ एक विकल्प नहीं, बल्कि पूरक के रूप में स्थित है: उच्च निकल सेल सबसे अधिक रेंज मांगने वाले वर्ज़न में अपनी जगह बरकरार रखते हैं, जबकि LMR आज की किफायती केमिस्ट्री से ऊपर उठकर प्रोडक्ट रेंज के निचले-मध्य क्षेत्र को मजबूत करेगा। GM के अपने शब्दों में LMR, उच्च रेंज वाले NMC और कम लागत वाले LFP के बीच स्थित है।

उच्च निकल सबसे अधिक रेंज देना जारी रखता है, जबकि LMR हमें आज की अधिक किफायती केमिस्ट्री से आगे बढ़ने की सुविधा देता है। यह तकनीक ट्रक और फुल-साइज SUV बाजार में ग्राहक विकल्प का विस्तार करेगी।

Spring Hill संयंत्र कैसा बदलाव करेगा?

घोषणा की असली खबर तकनीक नहीं, बल्कि उत्पादन का निर्णय है। Tennessee के Spring Hill स्थित संयंत्र को LMR प्रिज्मैटिक सेल उत्पादन के लिए परिवर्तित किया जाएगा और उम्मीद है कि यह दुनिया का पहला संयंत्र होगा जो इस केमिस्ट्री को सीरियल प्रिज्मैटिक फॉर्मेट में उत्पादित करेगा। संशोधन 2026 के अंत की ओर शुरू होंगे और 2028 में पूरे होंगे; प्री-प्रोडक्शन के 2027 के अंत की ओर एक LGES संयंत्र में शुरू होने की योजना है।

Spring Hill यह काम अकेले नहीं करेगा। संयंत्र में LMR के साथ LFP उत्पादन भी शामिल होगा; संयंत्र पाउच और प्रिज्मैटिक दोनों फॉर्मेट में सेल बनाने में सक्षम संरचना प्राप्त कर रहा है। Ohio का Warren संयंत्र NMC उत्पादन जारी रखेगा। परिणामस्वरूप तीन केमिस्ट्री, दो फॉर्मेट और दो कारखानों वाला एक उत्पादन नेटवर्क सामने आता है, जो इस बात का स्पष्ट संकेत है कि GM एक ही दांव पर खेल रहा है।

यह परिवर्तन, LGES की ऊर्जा भंडारण प्रणालियों के लिए LFP उत्पादन सुधारों के साथ, 2030 तक 1 अरब डॉलर के कुल निवेश का प्रतिनिधित्व करता है। मानव संसाधनों के स्तर पर लगभग 500 नई नौकरियां सृजित होने का अनुमान है; संयंत्र की वर्तमान कार्यबल संख्या 1,200 है। यह साथ ही संयुक्त उपक्रम का Spring Hill में दूसरा बड़ा कदम भी है: संयंत्र ने जून 2026 में LGES Vertech ग्राहकों के लिए भंडारण उद्देश्य से LFP सेल का उत्पादन शुरू किया था।

उत्पादन नेटवर्क और समय-सीमा

तीन केमिस्ट्री की तुलना: LFP, NMC और LMR

LMR कहाँ बैठता है, यह समझने के लिए बाज़ार के मौजूदा दो स्तंभों को आमने-सामने रखना ज़रूरी है। आज दुनिया के EV सेलों में से लगभग 60% प्रिज़्मैटिक फॉर्मेट में हैं और LFP, वैश्विक बाज़ार का लगभग 55% हिस्सा बनाता है; आपूर्ति का बड़ा हिस्सा दो चीनी निर्माताओं के नियंत्रण में है। यह तालिका तीनों केमिस्ट्री के दावे किए गए मज़बूत पहलुओं का सारांश देती है:

यह कदम बैटरी प्रतिस्पर्धा को कैसे बदल सकता है?

LMR का रणनीतिक आकर्षण केवल लागत का गणित नहीं है, बल्कि आपूर्ति के भूगोल से भी जुड़ा है। चूंकि LFP सेलों की वैश्विक आपूर्ति का बड़ा हिस्सा दो चीनी निर्माताओं के हाथ में है, पश्चिम के ब्रांड या तो लाइसेंस लेने या संयुक्त उद्यम स्थापित करने के लिए मजबूर हैं, या फिर महंगे उच्च-निकल समाधानों पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। GM के शब्दों में, LMR को चीन पर निर्भर रहे बिना किफ़ायती बैटरी क्षमता स्थापित करने का एक तरीका प्रस्तुत किया जा रहा है। इस संदर्भ में यह अपने आप में एक औद्योगिक स्वायत्तता का कदम है।

प्रतिस्पर्धा का दूसरा पहलू एक ऐसे क्षेत्र में है, जहाँ से कोई दूर नहीं रह रहा: बताया जाता है कि Ford भी LMR केमिस्ट्री में प्रगति कर रहा है और दशक के अंत तक अधिक किफ़ायती, लंबी रेंज वाले इलेक्ट्रिक वाहनों का लक्ष्य रखता है; Ford का अपना दावा यह है कि LMR उच्च-निकल सेलों को भी पीछे छोड़ सकता है। Ford की ओर से ये बयान किसी आधिकारिक उत्पादन निर्णय के साथ नहीं आए हैं, लेकिन दिशा स्पष्ट है: मैंगनीज-समृद्ध केमिस्ट्री अमेरिका के दो बड़े ट्रक निर्माताओं के एजेंडे पर है।

लागत के आधार पर एक टिप्पणी: बैटरी की औसत कीमतें 2025 में 8% गिरीं; उत्पादन दक्षता और केमिस्ट्री संक्रमणों ने इस गिरावट को समर्थन दिया। यानी LMR का लागत दावा एक ऐसे बाज़ार में जन्म लेगा जो पहले से ही लगातार नीचे की ओर जा रहा है। "LFP के बराबर लागत, 33% अधिक घनत्व" का यह वादा किया गया समीकरण एक ऐसी ज़मीन पर परखा जाएगा जहाँ प्रतिद्वंद्वी टिके नहीं रहेंगे। बात को ज़्यादा नहीं बढ़ाना चाहिए: आंकड़े घोषणाओं में अच्छे लगते हैं, लेकिन असली परीक्षा उत्पादन लाइन पर होती है।

एक आंकड़ा और एक चेतावनी, जिनसे दूर रहना चाहिए

एक बीच की टिप्पणी के रूप में: इंटरनेट पर "बैटरी लागतों में 40% तक की गिरावट" जैसे बयान घूम रहे हैं; यह आंकड़ा केवल कुछ वीडियो सामग्री में आता है और कंपनी का आधिकारिक दावा नहीं है। आधिकारिक प्रतिबद्धता है: LFP के बराबर लागत और 33% ऊर्जा घनत्व। आश्चर्यचकित न हों: आधिकारिक घोषणाओं और सोशल मीडिया के बीच ऐसी खाई हमेशा से रही है; रेफरी फिर भी स्वयं सेल ही होगा।

दूसरी चेतावनी समय-सीमा से संबंधित है। GM के बैटरी पक्ष के अधिकारी ने कहा था कि विकास योजना के अनुसार आगे बढ़ रहा है, लेकिन उन्होंने बाद में 2028 के लक्ष्य की दोबारा पुष्टि नहीं की थी। केमिस्ट्री पक्ष का ऐतिहासिक जोखिम भी मेज़ पर मौजूद है: LMR की साइकिल लाइफ समस्या ऑटोमोटिव दुनिया में वारंटी अवधियों और सेकंड-हैंड मूल्यों के जरिए वर्षों से बहस का विषय रही है। GM के इंजीनियरों का यह दावा करना कि उन्होंने इन विरासत समस्याओं को दूर कर लिया है, और इस दावे को लाखों सेलों में सत्यापित करने के बीच एक लंबा रास्ता है।

लंबी मेहनत का दिखने वाला हिस्सा

यह निर्णय एक रात में नहीं लिया गया। GM ने मैंगनीज-समृद्ध सेल शोध का काम 2015 में शुरू किया और प्रोटोटाइपिंग का काम मिशिगन स्थित Warren Battery Cell Innovation Center में किया। LG Energy Solution की तरफ से भी काम इतना नया नहीं है: पहला LMR पेटेंट 2010 का है, और 200 से अधिक LMR पेटेंट्स के साथ कंपनी के पास इस क्षेत्र में सबसे बड़ा बौद्धिक संपदा पोर्टफोलियो है। यानी घोषित उत्पादन निर्णय दशक से अधिक के आर एंड डी संचय को फैक्ट्री फ्लोर तक ले जाना है। पहले बैटरी तकनीक की बातचीत चीन की फैक्ट्रियों के उत्पादन आंकड़ों के आधार पर होती थी; अब टेनेसी में एक सुविधा का रूपांतरण इस बातचीत के केंद्र में है। अगर LMR द्वारा वादा किया गया संतुलन काम करता है, तो इलेक्ट्रिक ट्रक खरीदार का लंबी रेंज और उचित कीमत के बीच चुनाव करने की मजबूरी पहली बार गंभीर रूप से कम हो जाएगी। और अगर नहीं, तो दशकों के आर एंड डी की कीमत कागज पर ही रह जाएगी। दोनों संभावनाएं खुली हैं; लेकिन पहली सुविधा का यह निर्धारण एक सार्थक शुरुआत है।

स्रोत

• Ultium Cells to Upgrade Spring Hill Operations to Produce LMR Prismatic Battery Cells (Ultium Cells, 28 सितंबर 2026)
• Ultium Cells to bring LMR prismatic battery cell production to Tennessee (GM News, 29 सितंबर 2026)
• GM and LG Energy Solution to pioneer LMR battery cell technology (GM News, 13 मई 2025)
• Why LMR batteries will change the outlook for the EV market (GM News, 13 मई 2025)
• Ultium Cells boasts $1B investment for future affordable GM EV batteries (WardsAuto, 30 सितंबर 2026)
• General Motors Just Took A Big Step Towards Its Next-Gen EV Battery (InsideEVs, 29 सितंबर 2026)
• Electric vehicle batteries - Global EV Outlook 2026 (IEA)
• GM bets big on a battery no one builds yet (christopherchico Substack)
• GM Will Make Its Electric Trucks and SUVs Cheaper (MotorTrend)