GM dan LG Sistem Kemitraan akan Memproduksi Sel Baterai LMR secara Massal

Berita Sektor Otomotif Global
Penulis: Mustafa Odabaşı
Dibuat: 13 Oktober 2026

33% lebih padat daripada LFP, lebih murah daripada nikel kandungan tinggi: sel LMR akan meluncur ke jalan bersama truk dan SUV ukuran penuh pada 2028.

Bagikan Halaman Ini

Ultium Cells, usaha patungan GM dan LG Energy Solution, mengumumkan bahwa pabrik Spring Hill di Tennessee akan dialihkan ke produksi massal sel baterai prismatik kaya litium-mangan (LMR); fasilitas ini diperkirakan akan menjadi pabrik pertama di dunia yang memproduksi kimia ini secara massal. LMR adalah solusi yang berada di tengah-tengah dua kimia baterai yang paling umum: menawarkan densitas energi yang jauh lebih tinggi dibanding LFP, dengan biaya yang lebih rendah dibanding sel nikel tinggi. Target GM adalah membawa keseimbangan ini ke jalan melalui truk dan SUV ukuran penuh pada 2028.

Sorotan

Pabrik Spring Hill berada di jalan menuju menjadi fasilitas pertama yang memproduksi sel LMR prismatik secara massal
LMR mengklaim densitas energi 33% lebih tinggi dibanding LFP
Target jangkauan lebih dari 400 mil pada truk listrik
Transformasi ini mencakup investasi sebesar 1 miliar dolar hingga 2030 bersamaan dengan produksi ESS
EV dengan LMR diperkirakan berada di jalan pada 2028

Apa itu kimia baterai LMR dan apa yang membuatnya berbeda?

LMR berarti "lithium manganese rich", yaitu kaya litium-mangan. Sebenarnya idenya sudah lama ada di meja: mengurangi porsi logam mahal dalam komposisi katoda, yakni sisi positif sel, dan meningkatkan proporsi mangan yang murah. Kobalt adalah salah satu komponen paling mahal dalam urusan ini; nikel juga merupakan logam dengan harga yang naik-turun dan sisi pasokannya berisiko. Sementara mangan adalah material yang melimpah sekaligus terjangkau. Masalahnya, penggunaan mangan dalam proporsi tinggi selama ini sulit dari segi kapasitas dan daya tahan.

Sel yang diumumkan GM mampu menurunkan angka kobalt dalam katoda hingga menjadi 2%; kandungan mangannya berada di kisaran 30-40%. Klaim para insinyur perusahaan adalah bahwa LMR berada di titik yang performanya mendekati NMC tetapi biayanya jauh lebih rendah. Angka yang paling jelas adalah ini: densitas energi 33% lebih tinggi dibanding sel LFP berperforman terbaik, dengan biaya yang sebanding. Jika dengan biaya yang sama Anda bisa memasukkan sepertiga lebih banyak energi ke dalam paket Anda, itu adalah perbedaan yang signifikan di dunia kendaraan listrik.

Bagi seseorang yang sudah bertahun-tahun memantau urusan ini, hal yang paling menarik justru adalah perusahaan tersebut tidak menyembunyikan kelemahan yang dikenal dari kimia ini, melainkan menggodoknya dan mencari solusi rekayasa. Katoda LMR secara historis dikenal karena daya tahannya yang pendek, alias siklus hidup yang rendah. GM mengklaim masalah-masalah ini telah diatasi pada sisi material katoda, formulasi elektrolit, aditif, dan perakitan sel. Klaimnya besar; namun tampaknya perusahaan ini memang berniat mengambil risiko tersebut, karena usaha patungan ini telah mendedikasikan satu pabrik untuk urusan ini.

Mengapa teknologi ini pertama kali diterapkan pada truk listrik?

Pemilihan truk dan SUV ukuran penuh sebagai area penerapan pertama LMR bukanlah kebetulan, melainkan perhitungan. Pada kendaraan berat, kapasitas paket baterai dan karenanya biayanya memiliki porsi yang jauh lebih besar dalam total biaya kendaraan. Penghematan biaya paket yang sama bernilai beberapa ratus dolar pada hatchback kecil, tetapi pada paket truk besar dapat berarti penghematan di atas 6.000 dolar sebagaimana ditargetkan GM. Di sisi jangkauan, skalanya juga bertumbuh: GM menargetkan jangkauan di atas 400 mil (sekitar 650 km) untuk truk listrik dengan LMR.

Dimensi lainnya adalah posisi kompetitif. Platform truk listrik GM saat ini memiliki nilai jangkauan terdepan di segmennya dengan kimiawi nikel tinggi; GM tidak ingin kehilangan keunggulan ini. LMR di sini diposisikan bukan sebagai pengganti, melainkan pelengkap: sel nikel tinggi tetap mempertahankan tempatnya pada varian dengan jangkauan tertinggi, sementara LMR akan melampaui kimiawi terjangkau saat ini dan menguatkan bagian bawah-tengah dari lini produk. Dengan definisi GM sendiri, LMR berada di antara NMC berjangkauan tinggi dan LFP berbiaya rendah.

Sementara nikel tinggi terus memberikan jangkauan tertinggi, LMR memungkinkan kami melampaui kimiawi yang lebih terjangkau saat ini. Teknologi ini akan memperluas pilihan pelanggan di pasar truk dan SUV berukuran penuh.
Kurt Kelty, Wakil Presiden Baterai dan Keberlanjutan GM

Transformasi seperti apa yang akan dialami fasilitas Spring Hill?

Kabar utama dari pengumuman ini bukanlah teknologinya sendiri, melainkan keputusan produksinya. Fasilitas di Spring Hill, Tennessee, akan diubah untuk produksi sel prisma LMR dan diharapkan menjadi fasilitas pertama di dunia yang memproduksi kimiawi ini dalam format prisma massal. Modifikasi akan dimulai menjelang akhir 2026 dan selesai pada 2028; produksi awal direncanakan dimulai pada akhir 2027 di sebuah fasilitas LGES.

Spring Hill tidak akan mengerjakan ini sendirian. Fasilitas tersebut juga akan memproduksi LFP bersama dengan LMR; fasilitas ini akan menjadi struktur yang mampu memproduksi sel dalam format pouch maupun prisma. Sementara fasilitas Warren di Ohio akan melanjutkan produksi NMC. Hasilnya adalah jaringan produksi dengan tiga kimiawi, dua format, dan dua pabrik - indikasi jelas bahwa GM sedang bermain dengan satu taruhan besar.

Transformasi ini mewakili total investasi 1 miliar dolar hingga 2030, bersama dengan peningkatan produksi LFP untuk sistem penyimpanan energi LGES. Di sisi sumber daya manusia, diperkirakan tercipta sekitar 500 pekerjaan baru; tenaga kerja saat ini di fasilitas tersebut berjumlah 1.200 orang. Ini sekaligus langkah besar kedua usaha patungan tersebut di Spring Hill: fasilitas ini telah memulai produksi sel LFP untuk penyimpanan energi bagi pelanggan LGES Vertech pada Juni 2026.

Jaringan produksi dan linimasa

Fasilitas / tahapan	Produksi	Waktu
Spring Hill, Tennessee	LMR prisma + LFP (pouch dan prisma)	Transformasi akhir 2026, selesai 2028
Warren, Ohio	NMC (nikel-kobalt-mangan-aluminium)	Sedang berlangsung
Fasilitas LGES	Produksi awal LMR	Akhir 2027
Kendaraan jalan raya	Truk dan SUV listrik dengan LMR	2028

Perbandingan tiga kimiawi: LFP, NMC, dan LMR

LMR, LFP'den yüzde 33 daha yüksek enerji yoğunluğu sunarak Batı'yı Çinli tedarikçilere olan bağımlılığından kurtarma vaadi taşıyor.

Untuk memahami di mana LMR duduk, kita perlu menempatkan dua pilar pasar saat ini berdampingan. Hari ini sekitar 60% sel EV global berformat prismatic, dan LFP menyusun kira-kira 55% pasar global; sebagian besar pasokan berada di bawah kendali dua produsen Tiongkok. Tabel berikut merangkum keunggulan yang diklaim dari tiga kimia:

Kimia	Keunggulan	Sebuah catatan soal lantai biaya:
LFP	Rata-rata 40% lebih murah dibandingkan NMC per kWh	Kepadatan energi rendah
NMC (nikel tinggi)	Kepadatan energi sekitar 40% lebih baik, jangkauan tertinggi	Biaya dan ketergantungan pada bahan baku mahal
LMR	33% lebih padat daripada LFP, dengan biaya yang sebanding	Belum ada bukti produksi massal dan daya tahan

Bagaimana langkah ini dapat mengubah persaingan baterai?

Daya tarik strategis LMR bukan hanya soal matematika biaya, tetapi juga geografi pasokan. Karena pasokan dunia untuk sel LFP sebagian besar di tangan dua produsen Tiongkok, merek-merek di Barat terpaksa mengambil lisensi, membentuk usaha patungan, atau berfokus pada solusi nikel tinggi yang mahal. Dengan definisi GM, LMR disajikan sebagai cara membangun kapasitas baterai terjangkau tanpa bergantung pada Tiongkok. Dalam konteks ini, ini merupakan langkah otonomi industri tersendiri.

Kaki persaingan yang lain berada di bidang yang tidak dihindari siapa pun: Dikabarkan Ford juga mencatat kemajuan dalam kimia LMR dan menargetkan kendaraan listrik jangkauan jauh yang lebih terjangkau menjelang akhir dekade; Klaim Ford sendiri, LMR bahkan dapat melampaui sel nikel tinggi. Pernyataan dari pihak Ford ini bukanlah keputusan produksi resmi, tetapi arahnya jelas: kimia kaya mangan ini ada dalam agenda dua produsen truk besar Amerika Serikat.

Catatan mengenai dasar biaya: rata-rata harga baterai turun 8% pada 2025; efisiensi produksi dan transisi kimia mendukung penurunan ini. Jadi klaim biaya LMR akan lahir ke pasar yang sudah terus menurun. Persamaan "biaya sebanding dengan LFP, kepadatan 33% lebih tinggi" yang dijanjikan akan diuji di lantai tempat para pesaing tidak akan diam. Agar tidak bertele-tele: angka terlihat indah dalam pengumuman, ujian sesungguhnya diberikan di lini produksi.

Satu angka dan satu peringatan yang harus dihindari

Sebagai catatan sela: di internet beredar ungkapan seperti "penurunan biaya baterai hingga 40%"; angka ini hanya muncul di beberapa konten video dan bukan klaim resmi perusahaan. Komitmen resminya adalah biaya sebanding dengan LFP plus kepadatan energi 33%. Jangan heran: kesenjangan semacam ini antara pengumuman resmi dan media sosial memang selalu ada; hakimnya tetaplah sel itu sendiri.

Peringatan kedua berkaitan dengan lini masa. Meskipun eksekutif baterai GM menyatakan bahwa pengembangan berjalan sesuai rencana, target 2028 itu belum dikonfirmasi ulang kemudian. Risiko historis di sisi kimia juga masih ada di atas meja: Masalah daur hidup LMR adalah topik yang selama bertahun-tahun diperdebatkan di dunia otomotif melalui sudut pandang masa garansi dan nilai pasar sekunder. Ada jalan yang panjang antara klaim para insinyur GM bahwa mereka telah mengatasi masalah warisan ini dan pembuktian klaim tersebut di ratusan ribu sel.

Bagian yang tampak dari perjuangan panjang

Keputusan ini tidak diambil dalam semalam. GM memulai penelitian sel yang kaya mangan pada tahun 2015 dan menjalankan pekerjaan prototipe di Warren Battery Cell Innovation Center di Michigan. Di pihak LG Energy Solution pun pekerjaan ini bukan hal baru: paten LMR pertama berasal dari tahun 2010 dan perusahaan ini memiliki portofolio kekayaan intelektual terbesar di bidang ini dengan lebih dari 200 paten LMR. Jadi keputusan produksi yang diumumkan merupakan penerapan lebih dari satu dekade akumulasi riset dan pengembangan ke lantai pabrik. Dahulu percakapan tentang teknologi baterai berlangsung melalui angka produksi pabrik-pabrik di Tiongkok; kini transformasi fasilitas di Tennessee menjadi calon pusat dari pembicaraan tersebut. Jika keseimbangan yang dijanjikan LMR berhasil bekerja, kewajiban pembeli truk listrik untuk memilih antara jangkauan jauh dan harga yang wajar untuk pertama kalinya akan benar-benar mereda. Jika tidak, harga dari riset dan pengembangan selama satu dekade hanya akan tersisa di atas kertas. Kedua kemungkinan itu terbuka; tetapi ditentukannya oleh fasilitas pertama merupakan permulaan yang bermakna.