Совместное предприятие GM и LG начнет серийное производство аккумуляторных ячеек LMR

Новости мировой автомобильной промышленности
Автор: Mustafa Odabaşı
Создание: 13 Октябрь 2026

На 33 % плотнее LFP и дешевле высоконикелевых: LMR-ячейки выйдут на дороги в 2028 году с полноразмерными пикапами и внедорожниками.

Поделиться этой страницей

Ultium Cells, совместное предприятие GM и LG Energy Solution, объявила о том, что завод Spring Hill в Теннесси перейдет на серийное производство призматических батарейных ячеек с высоким содержанием лития и марганца (LMR); ожидается, что это предприятие станет первым в мире, наладившим серийный выпуск данной химии. LMR - это решение, занимающее промежуточное положение между двумя самыми распространенными батарейными химиями: оно обещает заметно более высокую плотность энергии, чем LFP, и более низкую стоимость, чем ячейки с высоким содержанием никеля. Цель GM - воплотить этот баланс на дорогах в полноразмерных пикапах и внедорожниках в 2028 году.

Главное

Завод Spring Hill на пути к тому, чтобы стать первым предприятием серийного производства призматических ячеек LMR
LMR заявляет о плотности энергии на 33% выше по сравнению с LFP
Цель по запасу хода свыше 400 миль для электрических пикапов
Модернизация - это инвестиции в размере 1 миллиарда долларов до 2030 года вместе с производством ESS
Ожидается, что электромобили с LMR появятся на дорогах в 2028 году

Что такое батарейная химия LMR и чем она отличается?

LMR расшифровывается как "lithium manganese rich", то есть с высоким содержанием лития и марганца. Идея, по сути, обсуждается уже много лет: уменьшить долю дорогих металлов в составе катода, то есть на положительной стороне ячейки, и увеличить долю дешевого марганца. Кобальт - одна из самых дорогих статей расходов в этом деле; никель - тоже металл с нестабильной ценой и рискованной стороной поставок. Марганец же - материал одновременно распространенный и доступный по цене. Проблема была в том, что долгое время использование марганца в высокой доле было сложным с точки зрения емкости и срока службы.

По заявлению GM, представленная ячейка позволяет снизить долю кобальта в катоде до 2%; содержание марганца находится в диапазоне 30-40%. Инженеры компании утверждают, что LMR будет находиться в точке, где производительность близка к NMC, а стоимость заметно ниже. Самая четкая цифра такова: плотность энергии на 33% выше по сравнению с лучшими LFP-ячейками при сопоставимой стоимости. Если за ту же стоимость в пакет можно вместить на треть больше энергии, это серьезная разница в мире электромобилей.

Для тех, кто следит за этим делом много лет, наиболее примечательно то, что компания вместо того, чтобы скрывать известные недостатки этой химии, атакует их и ищет инженерное решение. LMR-катоды исторически отличались коротким сроком службы, то есть низкой устойчивостью к циклам. GM утверждает, что эти проблемы преодолены благодаря катодным материалам, formulation электролита, добавкам и сборке ячейки. Заявка масштабная; но, как видно, компания намерена пойти на этот риск, ведь совместное предприятие уже посвятило этой задаче целый завод.

Почему эта технология сначала внедряется на электрических пикапах?

Выбор полноразмерных пикапов и внедорожников в качестве первой области применения LMR - не случайность, а расчет. В тяжелых транспортных средствах емкость батарейного пакета, а следовательно и его стоимость, занимает гораздо большую долю в общей стоимости автомобиля. Та же экономия на упаковке, которая для небольшого хэтчбека составляет несколько сотен долларов, в пакете большого грузовика может означать более 6000 долларов экономии, как того и добивается GM. Масштаб растёт и в вопросе запаса хода: GM ориентируется на запас хода свыше 400 миль (около 650 км) для электрических грузовиков с LMR.

Другой аспект - конкурентная позиция. Платформа электрических грузовиков GM сегодня с высокой никелевой химией обладает выдающимися показателями запаса хода в своём сегменте; и компания не хочет терять это преимущество. LMR позиционируется здесь не как замена, а как дополнение: высоконикелевые элементы сохранят свои позиции в версиях с максимальным запасом хода, а LMR, превзойдя сегодняшние доступные химические составы, укрепит нижне-средний сегмент продуктовой линейки. По собственному определению GM, LMR занимает место между высокодиапазонной NMC и низкозатратной LFP.

Пока высоконикелевая химия продолжает обеспечивать максимальный запас хода, LMR позволяет нам обойти сегодняшние более доступные химические составы. Эта технология расширит выбор покупателей на рынке грузовиков и полноразмерных SUV.
Курт Келти, вице-президент GM по батареям и устойчивому развитию

Какое преобразование пройдёт завод Spring Hill?

Главная новость анонса - не сама технология, а решение о производстве. Завод в Спринг-Хилл, штат Теннесси, будет переоборудован для производства призматических элементов LMR и, как ожидается, станет первым в мире предприятием, выпускающим эту химию в серийном призматическом формате. Модификации начнутся ближе к концу 2026 года и будут завершены в 2028; предсерийное производство планируется запустить ближе к концу 2027 года на одном из заводов LGES.

Spring Hill не будет справляться с этой задачей в одиночку. На предприятии вместе с LMR будет налажено и производство LFP; завод получит возможность выпускать элементы как в pouch-, так и в призматическом форматах. Завод Warren в Огайо продолжит выпускать NMC. В итоге получается производственная сеть из трёх химических составов, двух форматов и двух заводов, что ясно свидетельствует: GM играет с высокой ставкой.

Вместе с улучшениями производства LFP для систем хранения энергии LGES преобразование представляет собой общую сумму инвестиций в 1 миллиард долларов до 2030 года. Что касается кадров, предполагается создание около 500 новых рабочих мест; текущий штат предприятия - 1200 человек. Это также второй крупный шаг совместного предприятия в Спринг-Хилл: в июне 2026 года завод уже начал производство LFP-элементов для систем хранения энергии для клиентов LGES Vertech.

Производственная сеть и график

Завод / этап	Производство	Сроки
Спринг-Хилл, Теннесси	LMR призматический + LFP (pouch и призматический)	Преобразование - конец 2026 года, завершение - 2028
Уоррен, Огайо	NMC (никель-кобальт-марганец-алюминий)	Продолжается
Завод LGES	Предсерийное производство LMR	Конец 2027 года
Дорожный транспорт	Электрические грузовики и SUV с LMR	2028

Сравнение трёх химических составов: LFP, NMC и LMR

LMR, LFP'den yüzde 33 daha yüksek enerji yoğunluğu sunarak Batı'yı Çinli tedarikçilere olan bağımlılığından kurtarma vaadi taşıyor.

Чтобы понять, какое место занимает LMR, нужно поставить рядом двух нынешних столпов рынка. Сегодня около 60% мировых EV-элементов выпускается в призматическом формате, а LFP составляет примерно 55% мирового рынка; большая часть предложения находится под контролем двух китайских производителей. Таблица обобщает заявленные сильные стороны трёх химий:

Химия	Сильная сторона	Слабая сторона
LFP	в среднем на 40% дешевле NMC в расчёте на кВт·ч	Низкая плотность энергии
NMC (с высоким содержанием никеля)	Плотность энергии примерно на 40% выше, максимальный запас хода	Стоимость и зависимость от дорогого сырья
LMR	На 33% плотнее LFP при сопоставимой стоимости	Пока нет доказательств серийного производства и срока службы

Как этот шаг может изменить конкуренцию в области аккумуляторов?

Стратегическая привлекательность LMR связана не только с математикой затрат, но и с географией поставок. Поскольку мировое предложение элементов LFP во многом находится в руках двух китайских производителей, западные бренды вынуждены либо покупать лицензии, либо создавать совместные предприятия, либо ориентироваться на дорогие решения с высоким содержанием никеля. По формулировке GM, LMR представляется как способ создать доступные аккумуляторные мощности без зависимости от Китая. В этом контексте это самостоятельный шаг к промышленной автономии.

Другое направление конкуренции - область, от которой никто не держится в стороне: Сообщается, что Ford также продвигается в химии LMR и к концу десятиления нацелен на более доступные электромобили с большим запасом хода; Сам Ford утверждает, что LMR может превзойти даже элементы с высоким содержанием никеля. Эти заявления со стороны Ford не подкреплены официальным решением о производстве, но направление очевидно: богатая марганцем химия присутствует в планах двух крупнейших американских производителей пикапов.

Замечание о ценовом фундаменте: в 2025 году средние цены на аккумуляторы снизились на 8%; этому снижению способствовали рост эффективности производства и переходы между химиями. То есть ценовое заявление LMR появится на рынке, который и так постоянно движется вниз. Обещанное уравнение «стоимость, сопоставимая с LFP, плюс на 33% большая плотность» будет проверяться на почве, где конкуренты стоять на месте не будут. Чтобы не затягивать разговор: в анонсах цифры выглядят красиво, а настоящая проверка происходит на производственной линии.

Цифра, которой следует опасаться, и одно предупреждение

В качестве промежуточного замечания: в интернете ходят выражения вроде «снижение стоимости аккумуляторов до 40%»; эта цифра фигурирует лишь в некоторых видеоматериалах и не является официальным заявлением компании. Официальное обязательство - сопоставимая с LFP стоимость плюс 33% плотности энергии. Пусть это никого не удивляет: такие расхождения между официальными анонсами и социальными сетями случались всегда; арбитром по-прежнему будет сам элемент.

Второе предупреждение касается сроков. Хотя руководитель направления аккумуляторов GM заявил, что разработка идёт по плану, цель 2028 года он впоследствии повторно не подтвердил. Исторический риск со стороны химии тоже остаётся на повестке: Проблема циклического ресурса LMR - тема, которую в автомобильном мире годами обсуждали с точки зрения гарантийных сроков и стоимости на вторичном рынке. Между заявлением инженеров GM о том, что они преодолели эти наследственные проблемы, и подтверждением этого заявления на сотнях тысяч ячеек - долгий путь.

Видимая часть долгой работы

Это решение не принималось за одну ночь. GM начала исследования марганцево-обогащённых ячеек в 2015 году и вела работы по прототипированию в Центре инноваций аккумуляторных ячеек Уоррена в Мичигане. И для LG Energy Solution это не ново: первый патент на LMR датируется 2010 годом, а компания с более чем 200 патентами на LMR обладает крупнейшим портфелем интеллектуальной собственности в этой области. Иными словами, объявленное решение о производстве - это воплощение более чем десятилетнего задела НИОКР на заводском уровне. Раньше разговоры о технологии батарей велись вокруг производственных показателей заводов в Китае; теперь преобразование предприятия в Теннесси претендует на центр этой дискуссии. Если обещанный LMR баланс сработает, необходимость покупателя электрических грузовиков выбирать между большим запасом хода и разумной ценой впервые серьёзно ослабнет. Если же нет, цена десятилетия НИОКР останется на бумаге. Обе возможности открыты; но то, что это определит первое предприятие, - значимое начало.