Hogyan telik egy szezon az FIA Európa Drag Bajnokságán?

Drag Versenyszámok
Létrehozás: 14 október 2026

Három ország, néhány legendás pálya és tízezer lóerős Top Fuel gépek: az európai drag bajnokság kevés versennyel, de komoly izgalommal halad előre.

Az oldal megosztása

Az FIA Európa Drag Bajnoksága az FIA által szankcionált bajnoki sorozat, amely 1997 óta az európai drag versenyek csúcsán áll; a szezon néhány ország egy-egy legendás pályáján megrendezett eseményeken keresztül, pontverseny keretében halad. Vagyis nem úgy, mint az NHRA több száz kategóriával, hanem exkluzív kategóriaszerkezettel, "kevesebb, de válogatott" formátummal működik.

Kiemeltek

A 2026-os naptárban három esemény van: Anglia, Svédország és Németország
A leggyorsabb kategória a Top Fuel: 10 000 lóerő feletti teljesítmény, 4 másodperc alatti 300 mph
Érvényes mérőfutam 20 pont, eseménygyőzelem 100 pontig terjedően
A szezon fináléja: 2026. szeptember 10-13., Santa Pod Raceway
Európán kívüli versenyzők is indulhatnak FIA nemzetközi licenccel

Mi pontosan az FIA Európa Drag Bajnoksága?

Amerikában, amikor drag versenyről esik szó, mindenkinek az NHRA jut eszébe, tudom. De a világ színtere nem merül ki abban. Az FIA Európa Drag Bajnoksága (EDRC) a Nemzetközi Automobil Szövetség hivatalos európai drag bajnoksága, és 1997 óta a kontinens legrangosabb négykerekű drag sorozatának számít. A szervezési feladatokat a Drag Racing Europe látja el.

A filozófia itt nagyon egyszerű, és szerintem nagyon elegáns: hosszú naptár helyett néhány legendás pályán valóban nagy eseményeket rendezz. A múltban négy országban akár hat állomásos naptár is volt, ma már egyszerűbb formát öltött. A versenyzők két fő csoportra oszlanak: professzionálisra és sportsmanre; a professzionális kategóriában két versenyző küzd a leggyorsabb időért a negyedmérföldön. Ennyire tiszta, ennyire egyértelmű.

A 2026-os naptár: három ország, három óriási állomás

Az FIA hivatalos 2026-os naptára három eseményből áll, és mindegyik önmagában egy drag fesztivál:

Esemény	Pálya	Ország	Dátum
FIA Main Event	Santa Pod Raceway	Anglia	május 22-25.
Summit Racing Equipment Internationals	Tierp Arena	Svédország	augusztus 6-9.
NitrOlympX	Hockenheimring	Németország	augusztus 21-23.

Mindhárom nevet hadd magyarázzam el. A Santa Pod Raceway Európa első állandó drag pályája, és klasszikusan a szezon nyitó- és záróhelyszíne. Az FIA/FIM Euro Finals 2026. szeptember 10-13. között ismét Santa Podban kerül megrendezésre; az eseményen a kontinens legjobb 250-nél több csapata és a 300 mph-s Top Fuelok találkoznak. A Tierp Arena Svédország szupermodern létesítménye, ahol a sebességi rekordok dőlnek. A Hockenheimringen megrendezett NitrOlympX pedig a színtér legnagyobb fesztiválja: a múlt szezonban 47 000 feletti rekord nézőszám vett részt.

Egy kis megjegyzés: A nyilvántartásokban korábbi évekből szereplő állomások, mint például a finnországi Alastaro Circuit, nem szerepelnek a mai hivatalos 2026-os naptárban. Vagyis a szezon három országban, három nagy csúcseseménnyel telik, és szeptemberben a santa podi fináléval zárul. A 2027-es naptár bejelentése is hamarosan várható.

Kategóriák: ismerős az NHRA-ból, de európai verzió

Dört saniyede 483 kilometreye ulaşan 10.000 beygirlik nitrometan canavarları, Avrupa drag pistlerinin tartışmasız yıldızları.

Az EDRC-ben öt professzionális osztály versenyez, és a nevük ismerősnek fog hangzani az NHRA közönsége számára. De a dolog szép része az, hogy Európa ezeknek az osztályoknak a saját szabályaival és saját karakterével fut. Ismerjük meg őket gyorsan:

Top Fuel Dragster: A sorozat sztárja. Nitrometánnal hajtó, feltöltött V8-as motorokkal 10 000 lóerő felett erőt termelő rakéták. Álló rajtból indulva négy másodperc alatt 300 mph-t (kb. 483 km/h) is túlszárnyalhatnak. A drag racing leggyorsabb osztálya, vitathatatlanul.
Top Methanol Dragster és Top Methanol Funny Car: Metanol üzemanyagú, a Top Fuel-nál egy kicsit lassabb rokonok. Meg is változtatták a nevüket: korábban "Top Alcohol" néven ismert osztályok 2017-ben egyesültek, és ma közös osztályként futnak.
Pro Modified: Tiszta versenyváz és óriás V8-asok. Öt másodperces futamok és 245 mph feletti sebességek itt mindennapi dolog.
Pro Stock Car: Az úgynevezett "Doorslammer" kategória, valódi ajtókon keresztül lehet beszállni. A megjelenés és a műszaki paraméterek annyira szigorú szabályokkal korlátozottak, hogy ez az osztály gyakorlatilag híd a gyári autó és a drag pálya között.

A 2026-os sport-szabálykönyv szerint a Pro Modified, a Top Methanol Dragster és a Funny Car versenytávja pontosan 1/4 mérföld (402,33 m). A Top Fuel-ban viszont a modern biztonsági előírások miatt az idő- és sebességméréseket 1000 lábon rögzítik; érdemes tudni ezt a különbséget, amikor a rekordokat olvasod.

Kinek a kezében van a rekordtábla?

Amikor a számok beszélnek, a dolog súlya világossá válik. A Top Fuel-ban a 1000 lábas időrekord Ida Zetterström nevéhez fűződik, amelyet 2023 májusában futott a Santa Pod-ban: 3,773 másodperc; a sebességrekordot pedig Duncan Micallef érte el a Tierp Arénában 2024 augusztusában: 321,40 mph. A Top Methanol Dragster-ben Timo Habermann 5,209 másodperce, a Pro Modified-ben pedig Jan Ericsson 5,724 másodperce emelkedik ki. A Pro Stock trónján pedig Jimmy Ålund ül: 6,485 másodperc és 215,09 mph, mindkettő Tierp-ből. Egy olyan ember, akinek a sebességét szinte a szeme előtt kell látni, szó szerint.

Hogyan működik a bajnoki pontrendszer?

Ez a sorozat legkevésbé ismert, de szerintem legokosabb része. A pontok két külön kapun keresztül érkeznek: az időmérő (qualifying) körök és az azt követő kieséses körök. Vagyis egy versenyen nemcsak a döntőket, hanem a szombaton reggel futott jó kört is pontozod. Minden versenyző, aki érvényes futamot teljesít az időmérőn 20 pontot kap; ráadásul az 1. helyezés 8 pontot ér, a 2. hely 7, a 3. hely 6 pontot hoz. A három leggyorsabb átfutási időre is 3-2-1 pont jár.

A kieséses pontok attól függenek, hogy melyik körben estél ki. A legnagyobb keret a 9-16 jármű közötti tartományban van: a győztes 100 pontot kap, a döntős 80, az előző körökben kiesők 60, 40 és 20 pont szerint kerülnek értékelésre. A kisebb létszámú versenyeken a győzelmi pont 40-ig csökkenhet, de az üzenet ez: minden futott kör egy kicsit közelebb visz a bajnoksághoz.

Az egyenlőség felbontása három lépcsős: először a szezonbeli egymás elleni győzelmek száma, majd a kieséses körökben legtöbb kört nyerő, végül a versenyenkénti tie-break pontok (győztes 5, döntős 3, elődöntős 2, negyeddöntős 1).
Ha az eseményt elhalasztják a pontok is érzelem nélküli valóságot hordoznak: ha a selejtező kezdete előtt törlik, mindenki 10 pontot kap, aki átment a technikai vizsgán; ha a futam után törlik, csak a selejtező és az első kör pontjai számítanak.
A pontok nem vihetők át a versenyzők között; a tiéd a tiéd, az enyém az enyém.

Mi a különbség a FIA és az NHRA között?

Erre sokan kérdeznek rá, és jogosan. A leglátványosabb különbség a méret: az NHRA nagy sorozatában 15 kategória alatt 200-nál több járműosztályt találhatsz. A FIA Európa-bajnokságon viszont öt professzionális osztály van, és a szezon néhány eseményen keresztül zajló pontversenyként fut. Az egyikben egy hatalmas középiskolai étkezdének, a másikban egy válogatott asztalnak képzelheted el.

A szabályozás terén a távolság viszonylag rövid; a FIA általában egy évvel az NHRA után veszi át a szabályait, és a két rendszer technikailag nagyon közel áll egymáshoz. Az igazi szakadék a költségvetésekben van: az NHRA csapatoknak a méret egészen másik ligát jelent. Ezért szerintem a legpontosabb keret, ha az európai színtereket úgy gondolod, mint helyeket, ahol ugyanaz a szenvedély szűkösebb forrásokkal, de ugyanolyan lelkesedéssel él tovább. Ne feledd azt sem, hogy a FIA licenszelt versenyzők Európán kívülről is részt vehetnek a versenyeken; az ajtók nem zártak a külvilág elől.

Belejehetnek-e a török pilóták ebbe a színtérbe?

Jó kérdés, és őszintén válaszolok: eddig nincs tudomásunk ellenőrizhető adatról arról, hogy török pilóta versenyzett volna a FIA Európa Dragbajnokságon. Törökországban él a színtér, és a Török Dragbajnokság 2026-os naptárában szerepelnek a Kepez Drag Pálya fordulói; de ez a helyi bajnokság a FIA európai kupájától külön szervezet.

De vajon csukva van-e az ajtó? Nem. A hivatalos szabályok szerint ahhoz, hogy egy versenyző indulhasson az EDRC-ben, saját drag kategóriájára jellemző FIA Nemzetközi Versenylicenszre van szüksége, és a nem európai versenyzőket nem zárják ki a versenyekről. A bajnokság nevezési díja 800 € + ÁFA összegű, és legalább 30 nappal korábban kell megfizetni; a normál futamindulási díjak is érvényesek továbbá. Vagyis elméletileg egy török pilóta pálya melletti ajtaja nyitva áll; ami hiányzik, az egy név, amely még be nem lépett ezen az ajtón. Talán hallottad már, hogy Seda Kaçan 2024-ben az első török női pilóta lett, aki európai bajnok lett, de az a pályaverseny oldala; a drag színtérrel nem szabad összetéveszteni. Szerintem ez az üresség egy meghívás, amely a közeljövőben betöltésre vár. Te jelentkeznél, ha te lennél?

Ki van 2026-ban a trónon? A legutóbbi bajnokok

Ha elkezded követni a szezont, érdemes bemagolni a neveket. A legutóbbi bajnokok: Top Fuelben Susanne Callin, Top Methanolban Sandro Bellio, Pro Stockban Robin Norén, Pro Modifiedban Jere Rantaniemi. Az előző szezonban Top Fuelt Jndia Erbacher, Top Methanolt Jonny Lagg nyerte; Rantaniemi és a Pro Stock óriása, Jimmy Ålund abban az évben is bajnok volt.

Ålundot nem hagyhatom említés nélkül: a Pro Stockban 2009-től 2024-ig hulló bajnoki címek (2009, 2011, 2013, 2014, 2016, 2018, 2019, 2022, 2024), ráadásként pedig 2018-ban egy Pro Modified korona. Olyan pilóta, aki osztályt váltva is képes a csúcson maradni, sőt a rekordokat is ő tartja. Az ilyen nevek az európai szereplés gerincét jelentik, és velük minden versenyen megküzdeni még csak álom szintjén is óriási megtiszteltetés a fiatal versenyzőknek.

Miért érdemes követni egy szezont?

Mert ez a bajnokság a drag racing legtisztább formáját mutatja be kontinensléptékben: egy negyed mérföld, két autó, egyetlen győztes. Ha a Christmas Tree borostyán fényei ellobbanása előtt nem bírod tartani a szíved dobbanását, akkor egy Top Fuel rajt Tierpnél teljesen el fog nyűgözni. A naptár rövid, minden állomás külön kaland, a pontok minden fordulóban újraosztásra kerülnek; vagyis a bajnoki cím nem garantálható az utolsó futamig. Ezen az úton, amely májusban indul a Santa Podtól és szeptemberben ismét a Santa Podnál ér véget, csak egy tanácsom van: mentsd el a naptárt a telefonodba már most, mert ebben a sorrendben egyetlen hétvége sem hagyható ki.