Ikonikus modellek
Az oldal megosztása
Hogyan lett a Fiat 500 a háború utáni Olaszország motivációja?
Az 1957-ben Torinóban bemutatott Fiat Nuova 500 mindössze 2,97 méteres apró karosszériájával a háború utáni Olaszországot gyakorlatilag a kerekekre ültette. Dante Giacosa tervezte, hátulmotoros, 479 cc-s kisautó messze túlment a népautó szerepén, és …
Olvasson tovább
Miért nem ment sorozatgyártásba a Chrysler Turbine Car?
A Chrysler Turbine Car nem jutott el a sorozatgyártásig, mert a kézi gyártás 16 000 dollárba került, miközben egy szabványos V8-as Chrysler 5000 dollárba került, a motor különösen alapjáraton és alacsony sebességnél hatalmas mennyiségű üzemanyagot fo…
Olvasson tovább
Acélvázas Madár: A Jaguar E-Type legendája
A Jaguar E-Type egy brit sportautó, amelyet 1961-ben mutattak be Genfben, és állítólag Enzo Ferrari 'a világ legszebb autójának' nevezte. Az versenyekből származó XK motorral, független hátsó felfüggesztéssel és aerodinamikus karosszériájával 1974-ig…
Olvasson tovább
Miért nem változik a Porsche 911 már 60 éve?
A Porsche 911 motorja hátul van, mert ez az elrendezés a hátsókerék-hajtású tengelyen lévő súly révén javítja a tapadást és a fékteljesítményt, az első hűtőrács hiánya pedig legendás sziluettet ad az autónak. Az 1963 óta megszakítás nélkül gyártott 9…
Olvasson tovább
A levegőben lebegő istennő - a Citroën DS ikonossá válásának története
1955. október 6-án felvonult a függöny a párizsi Grand Palais-ban, és a szalonban mindenki ugyanarra az autóra nézett: Citroën DS. Ez a furcsa, mégis gyönyörű autó, amely mintha a levegőben lebegett, a francia "déesse", azaz "istennő" szóval hangzásb…
Olvasson tovább