Ferrari F40: Ancora uno dei moderni classici più ricercati

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Autore: Lütfi Mete Odabaşı
Creazione: 25 Ottobre 2026

Un'auto senza moquette e senza maniglie delle porte, una delle leggende più difficili da trovare sul mercato oggi: la Ferrari F40, uno dei rari casi in cui pochi pezzi si trasformano in tanti soldi.

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Immagina: l'uomo automobilistico più appassionato del mondo, avvicinandosi alla fine della sua vita, firma con la penna per l'ultima volta. Ma non firma un testamento, bensì un'automobile. Per di più, quell'auto è senza moquette, senza persino la maniglia della porta - al suo posto un pannello in kevlar. E proprio per queste "mancanze", oggi è diventata una legenda che sul mercato non si trova facilmente. Sì, stiamo parlando della Ferrari F40, e non ti pare assurdo che meno pezzi possa significare più soldi?

La storia della F40 non è una normale storia di lancio. Non è il frutto di un piano di marketing di una grande azienda, ma dell'ostinazione di un uomo vecchio e testardo. Ed è esattamente questo ciò che racconterò in questo articolo: perché alcune auto vanno oltre la velocità e diventano una leggenda? Vi svelerò uno per uno la storia della nascita della F40, la sua fame deliberata, l'avventura di Wall Street e la follia delle aste di oggi. Allaccia la cintura, arriva la pressione del turbo.

In evidenza

L'ultimo modello approvato personalmente da Enzo Ferrari: La F40 è stata presentata il 21 luglio 1987.
V8 biturbo da 2.9 litri: 478 CV di potenza, 577 Nm di coppia, velocità massima di 321 km/h.
Prezzo di lancio di 399.150 $; nel 1989 fu venduta fino a sette volte il prezzo di listino.
In totale ne furono prodotte circa 1.315 unità; senza moquette, impianto audio ni maniglie delle porte.
Oggi gli esemplari in buone condizioni superano i 3,6 milioni di $, e un esemplare a basso chilometraggio è stato venduto per 6,6 milioni di $.

L'ultima firma di Enzo Ferrari: Come nacque la F40?

Nel 1987 Ferrari festeggiava il 40° anniversario della sua fondazione. La cosa necessaria per un anno simile è ovvia: un'auto celebrativa. Ma la vera avventura della F40 inizia prima. Nel 1984, l'ingegnere capo Nicola Materazzi porta sulla scrivania di Enzo Ferrari un'idea: produrre un mostro per una categoria di corse chiamata Group B, in cui le auto stradali dovevano dimostrare le loro prestazioni in pista. Un piccolo team inizia a lavorare nei giorni di sabato alla 288 GTO Evoluzione - per rispondere a questa categoria in cui gareggiava anche la Porsche 959.

Poi, alla fine del 1986, la FIA chiude il Group B. Anche se sembra una brutta notizia, in realtà è il contrario: quello folle programma sviluppato per le corse si trasforma in un'auto stradale. Il progetto inizia ufficialmente il 10 giugno 1986 e da Enzo Ferrari esce una sola istruzione: l'auto sarà completata in 11 mesi. Il dettaglio curioso è che persino la data della presentazione cambia per l'ostinazione di un uomo. Quando Enzo scopre che Fiat presenterà l'Alfa Romeo 164 al Salone di Francoforte, chiede di anticipare il lancio di più di due mesi. Risultato: il 21 luglio 1987 la F40 fa la sua comparsa al mondo presso il Civic Centre di Maranello.

E la parte più toccante della vicenda: questa sarà l'ultima Ferrari approvata personalmente da Enzo Ferrari. L'uomo lascia questo mondo l'anno successivo, nel 1988. Cioè la F40 non è solo un'auto di anniversario; è l'ultima frase di un'epoca, di un uomo, di una visione. Al lancio il piano prevedeva 400 unità - ma ne saranno prodotte in totale tra 1.311 e 1.315, di cui 213 avrebbero preso la strada degli USA.

F40 contro Porsche 959: Tecnologia o passione?

La scena delle supercar degli anni '80 assomigliava a una corsa agli armamenti e dall'altra parte della scena c'era la Porsche 959. La F40 era sia la festa dei 40. anni sia, si dice, una risposta alla 959. Ma gli uomini del marketing della Ferrari tenevano questi due motivi separati: dicono che sarebbe stata prodotta anche senza la 959; perché la F40 è il prodotto di una filosofia completamente diversa. Il confronto tra le due auto è ancora oggi il sale delle conversazioni: la 959 viene descritta come un'astronave, mentre la F40 risulta grezza, rumorosa e senza filtri.

E cosa dicevano le prove dell'epoca? Nel 1988 la Ferrari chiama i giornalisti a Fiorano e chiede loro di provare la 959. Il verdetto generale delle grandi riviste di automobilismo dice che tecnicamente la 959 era più matura. La F40 però vince sul piano emotivo, cioè sul lato del cuore. A Nardò la Ferrari non riesce a superare i 321 km/h con nessuna delle due auto; la Porsche 959 S (339 km/h) e la Ruf CTR (342 km/h) la precedono. Ma l'aspetto curioso è questo: la F40 non cede a nessuno il titolo di veicolo di serie più veloce con oltre 500 esemplari prodotti finché non esce la Lamborghini Diablo. Chi potrebbe rifiutare un titolo del genere?

Specifiche tecniche della F40: La leggenda in numeri

478 beygirlik ikiz turbo V8'i, 1.254 kiloluk gövdesiyle buluşturunca 1988'de 321 km/saat lik bir bilim kurgu gerçek oldu.

Veniamo però alla vera domanda: perché questa auto si parla così tanto? Guardiamo il quadro tecnico. La carrozzeria nasce in Pininfarina, dalle mani di Pietro Camardella e sotto la supervisione di Aldo Brovarone. Vengono usati kevlar, fibra di carbonio e pannelli in alluminio: non la classica lamiera d'acciaio, ma materiali quasi dell'era spaziale. Coefficiente di resistenza Cx=0,34. In una misurazione indipendente si leggono 0-100 km/h in 4,7 secondi e velocità massima di 321 km/h. Per il 1988 sono numeri da fantascienza.

Caratteristica	Valore
Motore	V8 a 90° biturbo con intercooler, 2.936 cc (2,9 L)
Potenza	478 CV @ 7.000 giri/min (versione USA 484 CV)
Coppia	577 Nm @ 4.000 giri/min
Cambio	Manuale a 5 marce
Peso a vuoto	1.254 kg (Europa), 1.369 kg (USA)
Dimensioni	4.430 mm lunghezza, 1.970 mm larghezza, 1.124 mm altezza
Produzione	1987-1993, circa 1.315 esemplari

Un'altra curiosità: la F40 è l'ultima auto della Ferrari con motore ad alimentazione forzata (cioè turbo o compressore), fino alla California T del 2014. Cioè la Ferrari chiude completamente il filone turbo e per anni torna solo ai motori aspirati. Per gli anni '80 turbo significava futuro; il passo indietro della Ferrari dimostra in realtà quanto la F40 fosse estranea al pragmatismo di quell'epoca, quanto fosse emotiva.

Semplicità voluta: Niente tappeto, niente vetro, niente comodità

Ecco la parte che ha reso davvero leggendaria la F40. La maggior parte delle marche di auto cerca di dire al lancio "la più lussuosa, la più confortevole". La Ferrari fa esattamente l'opposto: la F40 non ha un impianto audio. Non ha il portaguanti. Rivestimenti in pelle, tappeto, pannelli porta: niente di niente. Non c'è nemmeno la maniglia della porta; al suo posto c'è un cavo da afferrare e tirare. C'è una versione moderata dell'aria condizionata, ma è una specie di patto di sacrificio: non si compra quest'auto per sedersi in un veicolo di lusso, ma per uscire in traffico con una vettura da corsa.

Anche i finestrini non sono di vetro: al suo posto viene usato policarbonato, cioè plexiglass. Nei primi 50 esemplari sono presenti vetri scorrevoli in Lexan; nei veicoli successivi si passa ai vetri avvolgenti. Tutti i veicoli escono nel colore Rosso Corsa e con la guida a sinistra - l'unica eccezione sono almeno sette esemplari modificati con la guida a destra realizzati per il Sultano del Brunei. Anche la Pirelli entra in gioco e sviluppa per la F40 uno pneumatico P-Zero speciale con telaio in Kevlar e battistrada asimmetrico. Quindi questa auto, pezzo per pezzo, persino dai pneumatici ai vetri, serve un unico obiettivo: la leggerezza. In alcuni veicoli la vernice è così sottile che si può vedere la fibra di carbonio grezza sottostante - ti chiedi: leggerebbe questo difetto come un difetto o come una prova di perfezione?

Questa essenzialità non soddisfa tutti al lancio. Alcuni osservatori guardano ai prezzi pagati per la 288 GTO e la 959 e lo vedono come una mossa commerciale calcolata. Con il tempo questo giudizio si rovescia completamente: quelle "mancanze", invece di rendere l'auto una vetrina tecnologica costosa, ne fanno una vera macchina da guida. Oggi, per molte persone, questo è il cuore dell'idea che sia comunque la migliore Ferrari stradale di tutti i tempi. La tecnologia può invecchiare; la passione non invecchia.

Il percorso dei prezzi della F40: dalla bolla di Wall Street a 6,6 milioni di dollari

Prezzo di lancio nel 1987: 399.150 dollari - circa cinque volte quello della 288 GTO, un importo superiore al milione di dollari nel denaro di oggi. Ma ciò che era incluso nel prezzo non era solo l'auto: l'acquirente riceveva anche una visita alla fabbrica e un corso di guida. Andare a Maranello a ritirare la propria auto era quindi una parte naturale della proprietà di una F40.

Poi entra in scena la cultura della Wall Street degli anni '80. Il denaro è abbondante, la competizione per lo status è accesa. Gli speculatori pianificano perfino di attendere la morte di Enzo Ferrari per profittare dell'aumento dei prezzi. Nel 1989 la F40 viene venduta fino a sette volte il prezzo di listino. Pensaci: compri un'auto e, senza averla mai guidata, la tua ricchezza si moltiplica. Nel 1990 la bolla scoppia e si stima che solo il 10 percento dei veicoli consegnati venga utilizzato - le auto non sono più veicoli, ma beni che restano fermi come banconote. Nel frattempo anche il mondo delle corse non sta fermo: nella versione F40 LM lo stesso V8 biturbo da 2,9 litri viene elaborato fino a 720 CV; la Competizione, con 700 PS e circa 367 km/h, passa letteralmente a un'altra orbita.

Il quadro dei prezzi racconta una drammatica storia di alti e bassi: nel 1990 una F40 appartenuta a Nigel Mansell viene venduta con un record d'epoca di 1 milione di sterline, un record che resta imbattuto fino agli anni 2010. Nel 2003 l'auto poteva essere acquistata per circa 308.000 dollari - cioè la bolla era toccata il fondo. Poi il valore da collezione torna a salire: per una F40 del 1987 in buone condizioni si parlano di cifre intorno ai 3,6 milioni di dollari, e i valori medi delle transazioni seguono una traiettoria simile. Un esemplare a basso chilometraggio trova acquirente a 6,6 milioni di dollari. Gli esemplari modificati vengono invece riprezzati con uno sconto maggiore rispetto alle auto "originali"; quindi il mercato paga sempre più denaro per l'originalità.

Perché oggi la F40 è ancora una delle moderne classiche più ricercate?

La risposta alla domanda ha diversi livelli. Primo: la storia. Un'auto nata con l'approvazione personale di Enzo Ferrari, la sua ultima firma prima della morte - un patrimonio che nessun budget di marketing potrebbe acquistare. Secondo: la rarità. Una produzione di circa 1.315 esemplari non è un numero irrisorio rispetto alla domanda odierna, ma nemmeno così grande. Terzo: la filosofia. Contro le supercar moderne soffocate dall'elettronica, la semplicità intenzionale della F40 diventa ogni anno più preziosa. L'opinione comune di molti esperti è che nel mondo di oggi della sicurezza e delle normative non si potrà mai più produrre un'auto come la F40 - e proprio questa impossibilità è ciò che rende l'auto speciale.

Nel 2026 il mercato delle moderne classiche è vivo; le Ferrari rare fanno da padrone e il volume in dollari del mercato delle moderne classiche sta aumentando in modo impressionante. La F40 ormai va oltre il mondo automobilistico: collezionisti, musicisti, stelle dello sport - l'auto viene definita un fenomeno culturale e l'ultimo simbolo di status. Sono state prodotte Ferrari più belle, più veloci e più rare; ma nessuna è risultata speciale quanto la F40. Forse il riassunto di tutta la storia è nascosto in questa frase: La F40 non era un vertice tecnologico, era un'espressione di passione - e la passione non ha una data di scadenza.