Kontrol Stacji Przeglądów Pojazdów Przechodzi Pod Ministerstwo Transportu

Zmiana rozporządzenia opublikowana w Dzienniku Urzędowym z 9 października 2026 r. przeniosła uprawnienia kontrolne stacji kontroli pojazdów do Ministerstwa Transportu i Infrastruktury oraz przewidziała dla operatorów stacji administracyjną karę pieniężną do 100.000 TL za każde naruszenie. Przepis dotyczy bezpośrednio nie właścicieli pojazdów, lecz firm prowadzących stacje kontroli; ryzyko kary dla kierowcy za jazdę pojazdem bez przeglądu pozostaje bez zmian, czyli w przedziale 2.719 TL.

Dlaczego kontrola stacji przeglądów przeszła do Ministerstwa Transportu i Infrastruktury?

Ci, którzy od lat zajmują się tym tematem, wiedzą: W Turcji okresowe przeglądy pojazdów od 2008 roku prowadzone są za pośrednictwem prywatnych stacji uprawnionych w drodze przetargu, a system ten do dziś wytworzył rozproszoną strukturę, w której funkcjonowanie stacji kontrolowane jest w dużej mierze przez nie same. "Rozporządzenie o zmianie Rozporządzenia w sprawie otwierania i prowadzenia stacji kontroli pojazdów oraz przeglądu pojazdów" kładzie kres temu chaosowi: Uprawnienia kontrolne są przekazywane z jednego miejsca, Ministerstwu Transportu i Infrastruktury, w ramach właściwych ustaw i przepisów.

Kontrole będą prowadzone w ramach postanowień Ustawy o ruchu drogowym nr 2918, Dekretu z mocą ustawy nr 655 oraz właściwego rozporządzenia. Postanowienia rozporządzenia egzekwować będzie również Minister Transportu i Infrastruktury. Po stronie instytucjonalnej ministerstwa sprawa była już gotowa: W zakresie obowiązków Departamentu Kontroli i Przeglądów Pojazdów, podległego Generalnej Dyrekcji Regulacji Usług Transportowych, już wcześniej znajdowały się planowanie przeglądów okresowych, kontrola uprawnionych stacji, czynności związane z protokołami i odwołaniami oraz wprowadzanie nałożonych kar administracyjnych do systemu U-NET. Innymi słowy, przepisy nadają solidne ramy prawne i administracyjne już faktycznie prowadzonym kontrolom.

Główny przekaz zmiany nie tkwi w pozycjach karnych, lecz w skoncentrowaniu uprawnień w jednym ręku. Kiedyś spełnianie przez stację warunków eksploatacji było wymogiem istniejącym tylko na papierze; teraz za tym wymogiem stoi mechanizm egzekucyjny w postaci automatycznie nakładanych kar o określonych wysokościach. Doświadczenie pokazuje, że: jeśli w przepisach nie ma sankcji, wymóg pozostaje warunkiem, a jeśli jest - staje się regułą. Ten przepis właśnie to robi, jako regulacja.

Jakie kwotami karane są naruszenia?

Rozporządzenie wprowadza trzypoziomową tabelę administracyjnych kar pieniężnych dla operatorów uprawnionych stacji. Kary różnicują się w zależności od charakteru naruszenia, a podstawą prawną jest art. 28/A ust. 1 lit. i Dekretu z mocą ustawy nr 655. Obowiązki określone w art. 6, 9, 11, 12, 15, 17 i 22 rozporządzenia definiuje się jako "warunki administracyjne"; natomiast w przypadku naruszeń innych obowiązków eksploatacyjnych stosuje się sankcje z art. 35 ustawy nr 2918.

Za które naruszenie w którym przepisie przypada jaka kwota - zostało to określone w rozporządzeniu poprzez indywidualne zdefiniowanie każdego naruszenia. Nagłówki "kara 100 tys. TL" w mediach sprowadzają zazwyczaj wszystko do jednej kwoty; tymczasem dół tabeli zaczyna się od 17 376 TL, a tak naprawdę odstraszające jest to, że ten sam operator może przy kilku naruszeniach kolejno spotkać się z tymi kwotami. Jeśli uwzględni się również fakt, że kary będą co roku aktualizowane zgodnie ze wskaźnikiem rewaluacji, myślenie, że kwoty te pozostaną stałe, byłoby błędem.

Czy kara 100 tys. TL zostanie nałożona na właściciela pojazdu?

Nie. Najczęstszym zdaniem, jakie układają kierowcy, którzy bardzo dokładnie czytają przepisy, ale mają niewielki kontakt z prawem, jest: "Jeśli nie pójdę na przegląd, czy zapłacę 100 tys. TL?" Nie zapłaci. Kary nie są skierowane bezpośrednio do właścicieli pojazdów, lecz do operatorów stacji przeglądowych. Rozporządzenie na nowo ujęło obowiązki operatorów uprawnionych na podstawie dokumentu eksploatacji i doprecyzowało sankcje za naruszenia. Właściciel pojazdu nie jest adresatem tej tabeli.

Ryzyko kierowcy, tak jak przed zmianą, pozostaje w art. 34/a ustawy nr 2918: Od 2026 roku kara za jazdę pojazdem bez ważnego przeglądu wynosi 2 719 TL. Jeśli zostanie opłacona w ciągu 15 dni od powiadomienia, przy zastosowaniu 25-procentowej zniżki kwota ta spada do około 2 039,25 TL. Oznacza to, że treści łączące "100 tys. TL za naruszenie" z kierowcą pomijają faktycznego adresata. Odzwierciedlenie przepisów na kierowcę jest pośrednie, ale rzeczywiste: jeśli stacje będą ściśle kontrolowane, a podniesie się standard, sam przegląd stanie się bardziej przewidywalny; z kolei koszt zaniedbania przeglądu w ogóle się nie zmienił.

Co się stanie, jeśli pojazd nie przejdzie przeglądu lub jeśli przegląd się opóźni?

Nowy reżim kontroli nie zmienia terminów przeglądów okresowych; trzy następujące konsekwencje dla właściciela pojazdu pozostają w mocy bez zmian. Warto rozdzielić te kwestie na dwa osobne tory, ale koszt opóźnienia przeglądu można ująć w jednym punkcie:

• Jazda bez ważnego przeglądu: na podstawie art. 34/a właścicielowi pojazdu nakłada się administracyjną karę pieniężną 2 719 TL; przy zapłacie w ciągu 15 dni obowiązuje 25-procentowa zniżka,
• Ciągłe użytkowanie bez przeglądu: jeśli przegląd nie zostanie wykonany w terminie ustawowym, pojazd może zostać wycofany z ruchu i odholowany na parking; do kary dolicza się koszt holowania i parkingu.
• Opóźnienie przeglądu: w przypadku opóźnienia przeglądu do standardowej opłaty za przegląd dolicza się 5-procentową opłatę za opóźnienie za każdy miesiąc. Opóźnienie przeciągnięte na kilka miesięcy może okazać się droższe niż sam przegląd.

Powiedzmy to jako jeden ze starych wyjadaczy w tej branży: Nie wolno lekceważyć miesięcznej kary w wysokości 5%. Pojazd czekający 60 dni płaci dodatkowo jedną dziesiątą opłaty za przegląd. Choć nowe przepisy nie zmieniają tabeli kar dla kierowcy, w warunkach zaostrzonej kontroli można oczekiwać, że stacje zwiększą dyscyplinę w zakresie terminów i procesów; tłumaczenie opóźnienia natłokiem pracy w stacji będzie więc trudniejszą wymówką niż kiedyś.

Jaką przemianę w branży zapowiada nowy reżim kontroli?

Ta zmiana rozporządzenia nie jest przepisem, który pozostanie martwy; cała branża wchodzi w odnowę trwającą 20 lat. Minister transportu i infrastruktury ogłosił, że położono fundamenty "nowej 20-letniej epoki" w usługach przeglądów pojazdów i podał, że w nowym okresie liczba stacji wzrośnie. W tym ramach TURKA podpisała umowę koncesyjną na system przeglądów pojazdów nowej generacji; TURKA Stacje Przeglądów Pojazdów będzie świadczyć usługi w latach 2027–2047. Proces przejścia z okresu TÜVTÜRK do TURKA również stał się tematem dnia.

Właściwy sposób odczytania tej sytuacji jest następujący: Zmiana koncesji zmienia zaplecze systemu, czyli to, kto będzie nim zarządzał; zmiana rozporządzenia natomiast jego fasadę, czyli przeciwko komu, według jakich standardów i z jakim ryzykiem sankcji będą działać te przedsiębiorstwa. Jeśli nie potraktuje się obu kwestii razem, regulacja pozostanie niepełna. Gdy jednocześnie w działaniu będą Ministerstwo koncentrujące kontrolę w jednym ręku i karające naruszenia kwotami oraz nowy operator koncesyjny, zarządzanie stacjami stanie się znacznie bardziej instytucjonalnym biznesem, niż byliśmy przyzwyczajeni.

Co ta zmiana oznacza w praktyce dla kierowcy?

Na poziomie praktycznym nic z tego, co kierowca musi zrobić, się nie zmieniło: Podwieźć pojazd na stację, gdy przyszedł termin przeglądu, usunąć w wyznaczonym czasie usterki, przez które pojazd nie przeszedł przeglądu, i uważać, by się nie spóźnić. Zmienia się gwarancja stojąca za tymi procesami. Każda pozycja stacji, od kalibracji urządzeń po warunki eksploatacji, jest teraz powiązana z konkretną sankcją; to porządek, który ma umacniać zaufanie do tego, że pojazd, który przeszedł przegląd, został rzeczywiście sprawdzony według tych samych standardów.

Z drugiej strony nie należy dawać wiary krążącym w mediach społecznościowych komentarzom o "grzywie 100 tysięcy TL dla kierowcy". Adresatem regulacji jest operator, ryzykiem kierowcy jest grzywna 34/a w wysokości 2.719 TL, w razie potrzeby zatrzymanie pojazdu oraz 5-procentowa kara za opóźnienie. Właściwe rozróżnienie tych dwóch przypadków zapobiega zarówno zbędnym obawom, jak i kosztownym decyzjom typu "kara wzrosła, nie pojedę na przegląd". W momencie, gdy dochodzimy do końca 20-letniego systemu, wiedza, dla kogo został zaostrzony przepis, to najtańsze ubezpieczenie, jakie kierowca ma w zasięgu ręki.

Podsumowanie: Przepis się nie zmienił, wzmocniło się jego zaplecze

Rozporządzenie wchodzące w życie 9 października 2026 roku otwiera okres, który wiąże zarządzanie stacjami przeglądów pojazdów z konkretnymi sankcjami i prowadzi kontrolę z jednego miejsca, w ramach Ministerstwa Transportu i Infrastruktury. Pas grzywien od 17.376 do 100.000 TL dotyczy operatorów; dla kierowcy tabela pozostaje taka sama: Kara za brak przeglądu w wysokości 2.719 TL, miesięczna dopłata 5% za opóźnienie oraz ryzyko zatrzymania w ruchu w razie zaniedbania. Dopóki trzymasz się terminów przeglądu, te przepisy nie nakładają na Ciebie żadnego dodatkowego obciążenia; ale jeśli opóźnisz się z przeglądem, znajdziesz się na końcu systemu, który działa teraz według surowszych zasad niż kiedyś.

Źródła

• Zmiana rozporządzenia w sprawie otwierania i eksploatacji stacji przeglądów pojazdów oraz przeglądów pojazdów - Resmî Gazete, 9 października 2026
• Nowa era w usługach przeglądów pojazdów - Ministerstwo Transportu i Infrastruktury
• Wydział Przeglądów i Kontroli Pojazdów - Dyrekcja Generalna Regulacji Usług Transportowych
• Nowe przepisy dla stacji przeglądów pojazdów - ForInvest
• Nowe przepisy dla stacji przeglądów pojazdów: zmieniły się warunki kontroli, znane są kary - Habertürk
• Turka podpisała umowę koncesyjną na nową generację systemu przeglądów pojazdów - Anadolu Ajansı
• Kary za brak przeglądu pojazdu w 2026 roku - Otopratik
• Kara za brak przeglądu pojazdu 2026 - Czy pojazd zostanie zablokowany? - Çözüm Avukatlık
• Opłaty za przegląd pojazdu i obliczanie kary za opóźnienie 2026 - Toyota Blog