بازرسی ایستگاه‌های معاینه فنی به وزارت حمل و نقل منتقل می‌شود

بازرسی ایستگاه‌های معاینه به وزارت حمل‌ونقل واگذار شد و اکنون هر تخلف می‌تواند تا ۱۰۰ هزار لیر جریمه برای بهره‌برداران در پی داشته باشد.
بازرسی ایستگاه‌های معاینه به وزارت حمل‌ونقل واگذار شد و اکنون هر تخلف می‌تواند تا ۱۰۰ هزار لیر جریمه برای بهره‌برداران در پی داشته باشد.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

با تغییر آیین‌نامه منتشرشده در روزنامه رسمی مورخ 9 اکتبر 2026، اختیار بازرسی ایستگاه‌های معاینه فنی به وزارت حمل‌ونقل و زیرساخت منتقل شد و برای بهره‌برداران ایستگاه‌ها جریمه اداری تا سقف 100000 لیر به ازای هر مورد تخلف پیش‌بینی شد. این مقررات مستقیماً به صاحبان خودرو مربوط نمی‌شود، بلکه به شرکت‌هایی که ایستگاه‌های معاینه را اداره می‌کنند مربوط است؛ ریسک جریمه برای راننده همچنان در همان وضعیت رانندگی بدون معاینه یعنی در محدوده 2719 لیر باقی است.

نکات برجسته

  • تغییر آیین‌نامه در تاریخ 5 درصد جریمه تأخیر منتشر شد و در همان روز لازم‌الاجرا گردید.
  • بازرسی ایستگاه‌ها به اختیار وزارت حمل‌ونقل و زیرساخت منتقل شد.
  • جرایم سه‌مرحله‌ای برای بهره‌برداران: 17376 لیر، 43447 لیر و 100000 لیر.
  • جریمه رانندگی بدون معاینه برای راننده 2719 لیر است؛ در صورت پرداخت ظرف 15 روز 25 درصد تخفیف اعمال می‌شود.
  • در صورت تأخیر معاینه، برای هر ماه 5٪ جریمه تأخیر به هزینه استاندارد اضافه می‌شود.

چرا بازرسی ایستگاه‌های معاینه فنی به وزارت حمل‌ونقل و زیرساخت منتقل شد؟

کسانی که سال‌ها در این کار بوده‌اند می‌دانند: معاینه دوره‌ای خودرو در ترکیه از سال 2008 به این سو از طریق ایستگاه‌های خصوصی دارای مجوز از طریق مناقصه انجام می‌شود و این سیستم تاکنون ساختاری پراکنده ایجاد کرده که بازرسی عملکرد ایستگاه‌ها را عمدتاً به خود آن‌ها واگذار کرده بود. «آیین‌نامه اصلاح آیین‌نامه مربوط به تأسیس و بهره‌برداری ایستگاه‌های معاینه فنی و معاینه خودروها» خط روشنی بر این پراکندگی می‌کشد: اختیار بازرسی، در چارچوب قوانین و مقررات مربوطه، به صورت متمرکز به وزارت حمل‌ونقل و زیرساخت منتقل می‌شود.

بازرسی‌ها در چارچوب مقررات قانون ترافیک جاده‌ای شماره 2918، فرمان قانونی شماره 655 و آیین‌نامه‌های مربوطه انجام خواهد شد. اجرای مقررات آیین‌نامه نیز بر عهده وزیر حمل‌ونقل و زیرساخت خواهد بود. بخش نهادی وزارتخانه از قبل آماده بود: در شرح وظایف ریاست اداره معاینه و بازرسی خودروهای وابسته به مدیریت کل تنظیم خدمات حمل‌ونقل، برنامه‌ریزی معاینه‌های دوره‌ای، بازرسی ایستگاه‌های دارای مجوز، امور صورت‌جلسه و اعتراض و ثبت جرایم اداری قطع‌شده در سیستم U-NET از قبل گنجانده شده بود. بنابراین این مقررات، کاری بازرسی که در عمل در حال انجام بود را در چارچوبی حقوقی و اداری مستحکم جای می‌دهد.

پیام اصلی این تغییر نه در بندهای جریمه، بلکه در متمرکز شدن اختیار در یک دست است. قبلاً رعایت شرایط بهره‌برداری ایستگاه یک الزام کاغذی بود؛ اکنون در پشت این الزام، یک سازوکار مجازات خودکار با مبالغ مشخص وجود دارد. تجربه نشان می‌دهد: در مقرراتی که ضمانت اجرا نباشد، شرط فقط حرفی روی کاغذ است؛ اما با ضمانت اجرا، به قاعده تبدیل می‌شود. این مقررات دقیقاً همین کار را انجام می‌دهد.

تخلف‌ها با چه مبالغی جریمه می‌شوند؟

آیین‌نامه، یک جدول جریمه اداری سه‌مرحله‌ای برای بهره‌برداران ایستگاه‌های مجاز تعیین می‌کند. جریمه‌ها بر اساس ماهیت تخلف تفکیک می‌شوند و بند (i) فقره اول ماده 28/A قانون شماره 655 به عنوان مبنای قانونی ذکر شده است. تکالیف مندرج در مواد 6، 9، 11، 12، 15، 17 و 22 آیین‌نامه «شرط اداری» تعریف شده‌اند و در موارد نقض سایر تکالیف بهره‌برداری، ضمانت‌های اجرای ماده 35 قانون شماره 2918 اعمال می‌شود.

ماهیت تخلفجریمه اداری
نقض برخی شرایط بهره‌برداری و فعالیت17,376 لیر
نقض برخی تکالیف اداری و عملیاتی مشخص43,447 لیر
نقض برخی تکالیف با ماهیت سنگین‌تر100,000 لیر

اینکه در این سه مرحله، هر مبلغ معادل کدام تخلف در کدام ماده است، در آیین‌نامه با تعریف تک‌تک تخلفات مشخص شده است. عناوین «جریمه ۱۰۰ هزار لیر» در افکار عمومی معمولاً به یک رقم واحد تقلیل می‌یابد؛ در حالی که کف جدول از 17,376 لیر آغاز می‌شود و عامل بازدارنده واقعی، مواجه شدن یک بهره‌بردار واحد با این مبالغ به صورت پیاپی در چند تخلف است. با توجه به اینکه این جریمه‌ها هر سال بر اساس نرخ تجدید ارزیابی به‌روزرسانی خواهند شد، این تصور که این مبالغ ثابت می‌مانند نادرست است.

آیا جریمه ۱۰۰ هزار لیری به صاحب خودرو تعلق می‌گیرد؟

خیر. جمله‌ای که رانندگانی که آیین‌نامه را کم می‌خوانند و ارتباط چندانی با حقوق ندارند، بیشترین تکرار می‌کنند این است: «اگر به معاینه فنی نروم، باید ۱۰۰ هزار لیر بپردازم؟» نخواهد پرداخت. جریمه‌ها مستقیماً متوجه صاحبان خودرو نیست، بلکه متوجه بهره‌برداران ایستگاه‌های معاینه فنی است. آیین‌نامه تکالیف بهره‌برداران دارای سند بهره‌برداری را دوباره چارچوب‌بندی کرده و ضمانت اجرای تخلفات را شفاف ساخته است. صاحب خودرو در این جدول طرف خطاب نیست.

ریسک خود راننده، همچنان مانند قبل از این تغییرات در ماده 34/a قانون شماره 2918 قرار دارد: جریمه رانندگی بدون معاینه فنی از سال 2026 2,719 لیر است. در صورت پرداخت ظرف 15 روز از تاریخ ابلاغ، با 25 درصد تخفیف این مبلغ به حدود 2,039.25 لیر کاهش می‌یابد. بنابراین محتواهایی که میان «۱۰۰ هزار لیر برای هر تخلف» و راننده پل می‌زنند، مخاطب واقعی را از دست می‌دهند. بازتاب این تنظیمات بر راننده غیرمستقیم اما واقعی است: اگر ایستگاه‌ها به‌طور جدی بازرسی شده و استاندارد بالا برود، خود معاینه فنی قابل پیش‌بینی‌تر می‌شود؛ در مقابل، هزینه بی‌اعتنایی به معاینه فنی نیز هیچ تغییری نکرده است.

اگر خودرو معاینه فنی را نگذراند یا معاینه را به تأخیر بیندازید چه می‌شود؟

Muayeneyi birkaç ay geciktirmek, her ay eklenen yüzde 5 zammıyla aracın muayenesinin kendisinden pahalıya gelebiliyor.

نظام جدید بازرسی، مهلت‌های معاینه دوره‌ای را مستقیماً تغییر نمی‌دهد؛ سه نتیجه‌ای که صاحب خودرو باید بداند همچنان به قوت خود باقی است. شایسته است هر یک را جداگانه بررسی کنیم، زیرا هزینه تأخیر در معاینه در یک بند خلاصه نمی‌شود:

  • تردد بدون معاینه فنی: در چارچوب ماده 34/a برای صاحب خودرو جریمه اداری 2,719 لیری صادر می‌شود؛ در صورت پرداخت ظرف 15 روز، 25 درصد تخفیف وجود دارد.
  • استفاده مداوم بدون معاینه: اگر ظرف مهلت قانونی معاینه انجام نشود، خودرو ممکن است از ترافیک منع و به پارکینگ منتقل شود؛ هزینه یدک‌کشی و پارکینگ به جریمه اضافه می‌گردد.
  • تأخیر در معاینه فنی: اگر معاینه فنی با تأخیر انجام شود، به هر ماه یک جریمه تأخیر 5 درصدی به هزینه استاندارد معاینه اضافه می‌شود. تأخیری که چند ماه طول بکشد، ممکن است از خود هزینه معاینه گران‌تر تمام شود.

به عنوان یکی از مدیران سابق این کار می‌گویم: نباید افزایش ماهانه 5 درصدی را دست‌کم گرفت. خودرویی که 60 روز تأخیر داشته باشد، یعنی یک دهم هزینه معاینه را اضافه‌تر می‌پردازد. اگرچه مقررات جدید جدول جرایم راننده را تغییر نمی‌دهد، اما در فضایی که نظارت سخت‌گیرانه‌تر شده، انتظار می‌رود نظم نوبت‌دهی و فرایندهای ایستگاه‌ها افزایش یابد؛ به همین دلیل، نسبت دادن تأخیر به شلوغی ایستگاه‌ها هم بهانه‌ای سخت‌تر از گذشته خواهد بود.

نظام نظارتی جدید بخشی از کدام تحول در این صنعت است؟

این تغییر آیین‌نامه یک مقررات بی‌خاصیت نیست؛ کل صنعت وارد یک نوسازی 20 ساله می‌شود. وزیر حمل‌ونقل و زیرساخت اعلام کرد که پایه‌های «دوره جدید 20 ساله» در خدمات معاینه فنی خودرو گذاشته شده و در دوره جدید تعداد ایستگاه‌ها افزایش خواهد یافت. در این چارچوب، TURKA قرارداد امتیاز نظام معاینه فنی نسل جدید را امضا کرد؛ ایستگاه‌های معاینه فنی TURKA بین سال‌های 2027 تا 2047 خدمات‌رسانی خواهند کرد. روند گذار از دوره TÜVTÜRK به TURKA نیز بر سر زبان‌ها افتاده است.

راه درست خواندن این تصویر چنین است: انتقال امتیاز پشتِ سیستم را تغییر می‌دهد، یعنی اینکه چه کسی آن را اداره خواهد کرد؛ تغییر آیین‌نامه اما روی آن را تغییر می‌دهد، یعنی اینکه این بنگاه‌ها در برابر چه کسی، با چه استانداردهایی و با چه ریسک تنفیذی فعالیت خواهند کرد. اگر هر دو با هم در نظر گرفته نشوند، مقررات ناقص خواهد ماند. هنگامی که وزارتخانه‌ای که نظارت را در یک دست متمرکز می‌کند و تخلف را با عدد جریمه می‌کند، همزمان با بهره‌بردار جدیدِ دارنده امتیاز فعال باشند، مدیریت ایستگاه به کاری بسیار سازمان‌یافته‌تر از آنچه قبلاً به آن عادت داشتیم تبدیل خواهد شد.

معنای عملی این تغییر برای راننده چیست؟

در سطح عملی هیچ چیز از کارهایی که راننده باید انجام دهد تغییر نکرده است: به محض رسیدن موعد معاینه، خودرو را به ایستگاه ببرد، کاستی‌هایی که باعث رد شدن از معاینه می‌شوند را در مهلت مقرر رفع کند و مراقب تأخیر نباشد. چیزی که تغییر کرده، تضمین پشت این فرایندهاست. هر بند از ایستگاه، از کالیبراسیون تجهیزات تا شرایط بهره‌برداری، اکنون به یک ضمانت اجرایی روشن وابسته است؛ و این نظامی است که باید اعتماد به اینکه خودرویی که از معاینه عبور کرده واقعاً با همان استاندارد بازرسی شده را تقویت کند.

از سوی دیگر، نباید به جملاتی که در شبکه‌های اجتماعی می‌چرخد، یعنی «جریمه 100 هزار تومانی برای راننده»، اعتماد کرد. مخاطب مقررات، بهره‌بردار است و ریسک راننده جریمه 34/a به مبلغ 2,719 لیر، در صورت لزوم منع از ترافیک و جریمه تأخیر 5 درصدی است. برقرار کردن درست این تمایز، هم از نگرانی‌های بی‌مورد جلوگیری می‌کند و هم از تصمیم‌هایی که پرهزینه خواهند بود، مانند «جریمه زیاد شد، به معاینه نروم». در لحظه‌ای که به پایان نظام 20 ساله رسیده‌ایم، دانستن اینکه قانون برای چه کسی صادر می‌شود، ارزان‌ترین بیمه در دست راننده است.

نتیجه: قانون تغییر نکرده، اما پشتوانه قانون قوی‌تر شده است

آیین‌نامه‌ای که از 9 اکتبر 2026 لازم‌الاجرا می‌شود، دوره‌ای را آغاز می‌کند که در آن بهره‌برداری از ایستگاه‌های بازرسی خودرو به ضمانت‌های اجرایی مشخص گره خورده است و نظارت یکپارچه آن در چارچوب وزارت حمل‌ونقل و زیرساخت انجام می‌شود. بازه جریمه بین 17,376 تا 100,000 لیر برای بهره‌برداران است؛ برای راننده وضعیت همین است: جریمه 2,719 لیر برای استفاده بدون بازرسی، ماهانه 5 درصد افزایش در صورت تأخیر و در صورت اهمال، ریسک منع تردد در ترافیک. تا زمانی که به مواعد بازرسی خود پایبند باشید، این آیین‌نامه هیچ بار اضافه‌ای بر دوش شما نمی‌گذارد؛ اما اگر تأخیر کنید، در انتهای سیستمی قرار می‌گیرید که دیگر منظم‌تر از گذشته عمل می‌کند.

منابع