Lidar yoxsa Kamera? Avtonom Sürüşdə Sensor Müharibəsinin Hesabatı

Avtomatik Sürüş və Süni İntellekt
Oluşturma: 11 Oktyabr 2026

Otonom sürüşdə tək bir doğru sensor yoxdur; qalibi maya dəyəri, təhlükəsizlik və tənzimləmə balansı müəyyən edəcək.

Bu Səhifəni Paylaşın

Lidar, yoxsa kamera? Qısacası: Tək bir doğru cavab yoxdur - Tesla kamera və neyron şəbəkə ilə, Waymo və Mercedes isə əvvəla lidar olmaqla çoxsensorlu ehtiyatlılıqla irəliləyir; hansının qazanacağı, maya dəyəri, təhlükəsizlik və tənzimləmə balansından asılıdır. Yəni bu, sensor müharibəsidir və hələlik qalib bəlli deyil.

Əsas Məqamlar

Waymo-nun 6. nəsil sürücüsündə 13 kamera, 4 lidar, 6 radar var; Tesla FSD isə 2022-ci ildən bəri tamamilə kamera əsaslıdır.
IIHS mülahizəsi: Qaranlıqda kamera və radar əsaslı təcili əyləc sistemləri heç bir nümunədə piyadanı görmədi; ABŞ-da piyada ölümlərinin %75-i gecə baş verir.
Radar 250 metri aşan məsafəsi ilə lidarı (~200 m) geridə qoyur, lakin detallılığı aşağıdır.
Avtomobil lidar bazarının 2030-a qədər 9,59 milyard dollara çatacağı gözlənilir.
Mercedes Drive Pilot, Alman avtomobil yollarında 95 km/s sürətinə qədər 3-cü Səviyyə təsdiqinə malikdir.

Əvvəlcə Səhnəni Tanıyaq: Üç Sensor, Üç Fərqli Xarakter

Kamera sahneyi anlatır, radar mesafeyi ölçer, lidar ise santimetre hassasiyetinde üç boyutlu bir haritayı gözleri kapalı çizer.

Avtomatik sürüşün qavrama yığında üç əsas oyunçu var və hər birinin xarakteri tamamilə fərqlidir. Bunu film komandasına bənzət: biri daim qışqırıb vəziyyəti izah edir, biri məsafələri tək-tək ölçür, biri də hər şeyi susurluqla qeydə alır.

Lidar, yaxın infraqırmızı lazer şüası göndərir və əks olunan işığın qayıtma müddətini ölçür (buna "time-of-flight" deyilir). Nəticə, santimetr dəqiqliyində 3 ölçülü nöqtə bulududur - avtomobilin ətrafında həqiqətən nə varsa, onun millimetrik dəqiqlikdə xəritəsi. Radar isə radio dalğalarından istifadə edir və Doppler effekti sayəsində birbaşa sürət ölçə bilir; dalğa uzunluğu uzun olduğu üçün duman və yüngül yağışa qarşı inadkardır, məsafəsi 250 metrin üzərinə çıxa bilir (lidarda təxminən 200 metr). Kamera isə passiv sensordur: yalnız işığı tutur, 2 ölçülü rəngli görüntü yaradır. Dərinlik məlumatı yoxdur, qaranlıqda da işləmir; amma səhnəni anlama və obyektləri təsnifatlandırmada ən yaxşısı və ən ucuzudur.

Lidar və radar "aktiv" sensorlardır: öz siqnallarını yaratdıqları üçün tam qaranlıqda və birbaşa günəş işığında da işləyirlər. Kamera isə bu iki vəziyyətdən ciddi şəkildə təsirlənir. Qaranlığın nə qədər kritik olduğunu tək bir rəqəm ümumiləşdirir: ABŞ-da 2020-ci ildə piyada ölümlərinin %75-i gecə baş verib. Üstəlik avtomatik təcili əyləc sistemləri üzərində aparılan bir testdə, qaranlıq şəraitdə kamera və radar əsaslı sistemlər heç bir nümunədə piyadanı aşkarlaya bilməmişdi. Kamera kamerasını sevdi, bəli - amma gecə yarısı səkidə gedən biri üçün bu mənzərə qorxuducudur.

Sensorları Yan-yana Qoysaq Nə Çıxır?

Xüsusiyyət	Lidar	Radar	Kamera
İşləmə prinsipi	Lazer şüası, time-of-flight məsafə ölçməsi	Radio dalğaları, Doppler sürət ölçməsi	Passiv görüntü tutma
Çıxış	3D nöqtə buludu (sm dəqiqlik)	Aşağı detallılıqlı, əsasən 2D	Rəngli 2D görüntü
Məsafə	~200 m	250 m+	İşıqdan asılı
Baxış bucağı	360°-ə qədər	~90°	Linzadan asılı
Güclü tərəfi	Dəqiq məsafə və forma ölçməsi	Sürət ölçməsi, hava şəraitinə davamlılıq	Səhnəni anlama, təsnifatlandırma, aşağı maya dəyəri
Zəif tərəfi	Şiddətli yağış, duman, qar, tozdan təsirlənir	Statik obyektləri qarışdıra bilər	Qaranlıqda işləmir, dərinlik məlumatı yoxdur

Qarlı havalarda işlər çətinləşir: Kameralar zolağı və nişanları tanıya bilmir, lidarın lazerləri də sıradan çıxa bilir. Radar isə dalğa boyu sayəsində hava şəraitinə ən dözümlü, lakin ən az detallı görən sensordur. Yəni heç biri təkbaşına qəhrəman deyil - sual ondadır ki, hansı hansı rolda oynayacaq.

Teslaın Bahisi: Kamera + Neyron Şəbəkə Kifayətdirmi?

Tesla 2022-ci ildən bəri Full Self-Driving sistemində tamamilə kameraya əsaslanır: nə radar var, nə ultrasonic sensor, nə də lidar. Əsaslandırma olduqca məntiqli görünür: Əlavə sensorlar alqoritmə mürəkkəblik qatırırdı; iki fərqli məlumat axınını uzlaşdırmaq əvəzinə, insan kimi yalnız görməyə əsaslanan, nəhəng məlumatla qidalanan neyron şəbəkə qurmaq daha təmiz bir yoldur. Tesla mühəndisi Ashok Elluswamy-nin işarəsinə görə kameralar sürmə yığınının təməli olmaqda davam edir.

Teslaın rəsmi dəstək səhifəsi, FSD (Supervised) üçün böyük və kiçik toqquşmalarda 7 qat, avtomobil yolu xaricindəki toqquşmalarda 5 qat daha az risk iddia edir. Müdaxilə aralığı da sürətlə yaxşılaşır: 2022-də 0,8 millədə bir olan göstərici 2026-nın əvvəlində 11,3 millədə birə düşüb - 6,2 milyon millik məlumatla %1.300-lük etibarlılıq artışı. Bu, həqiqətən təsirli bir əyridir.

Amma medalın digər üzü də var. Tənqidçilərin xülasəsi qısadır: "Bu fizika məsələsidir; kameralar işıq, kontrast və təlim məlumatı ilə məhdudlaşır, lidar isə fiziki həqiqəti ölçür." Bir də strateji tərəf var: Lidarın qiyməti düşəndə, rəqabət güclənəndə və ya tənzimləyicilər istəyəndə Teslaın da lidara qayıda biləcəyi istiqamətində geniş bir qənaət var. Üstəlik Brad Templeton Forbes-dəki təhlilində Tesla nümayəndələrinin FSD təhlükəsizliyinin "1000 qat" artdığı istiqamətindəki iddialarını sorğulayır; rəqəmlər o qədər də parlaq görünmür.

Waymo-nun Resepti: Hər Şeydən Bol-bol Qoy

Waymo əks istiqamətdə gedir. 6. nəsil Waymo Driver-da 13 kamera, 4 lidar, 6 radar və xarici səs qəbulediciləri var; nəqliyyat vasitəsi başına ümumi sensor sayı 29-a çatır və sistem 300 metr məsafəyə qədər ətraflı görüntü təqdim edir. Waymo bunu bir cümlə ilə xülasə edir: kamera, lidar və radar girişlərini birləşdirərək heç bir tək sensorun yarada bilməyəcəyi zəngin, ehtiyatlı bir dünya görünüşü qururlar. Waymo-nun həmsədri də toz və ya parlaqlıq kimi mənfi şəraitdə təhlükəsizlik üçün çoxsensorlu sistemin şərt olduğunu vurğulayır.

Peki maliyet? İşte maraqlı olan yer: 6. nəsil Driver, əvvəlkilərinə görə maliyeti optimallaşdırılmış, performansı daha yüksək bir paket kimi təqdim edildi və 2026-cı ilin fevral ayına tam avtonom əməliyyatlara başladı. Sensor qişaları düşdükcə "lidar baha" arqumentini zəifləyir. Robotaksi arenasındakı təhlükəsizlik rəqəmləri də Waymo'nun xeyrinədir: təxminən 100.000 millik Tesla robotaksi "mil/toqquşma" məlumatına qarşı Waymo'nun 2025 rəqəmi 134.410 mil/toqquşma; NHTSA'ya bildirilən məlumatlara əsaslanan bir təhlil Waymo'nun şoförsüz taksilərini Tesla robotaksilərindən 4,7 dəfə daha təhlükəsiz hesab edir. 271 milyon şoförsüz millik keçmişi ilə Waymo avtomobillərinin insan sürücülərdən %68 daha az polisə qeydə alınmış toqquşma yaşadığı istiqamətində bir qiymətləndirmə də var. Bu sahədə Waymo indi öndə gedir - amma nəhəng məlumat dəsti ilə yola çıxan Tesla'nın ardınca gəlib-gəlməyəcəyi açıq sualdır.

Mercedes'in Yolu: Lidar + Hüquqi Məsuliyyət

Mercedes-Benz bu mübarizəyə tamamilə fərqli bir cəbhədən daxil olur: Səviyyə 3. DRIVE PILOT, Alman avtomagistrallarında 95 km/s sürüşə qədər dəstək alaraq qanuni Səviyyə 3 təsdiqinə nail olub; ilk versiyada aktivləşmə şərtləri olduqca məhdud idi - sürət həddi, önündə izləniləcək bir avtomobilin olması kimi. Ve Mercedes bu işi ciddi qəbul etdiyini bir cümlə ilə ortaya qoyur:

SAE Səviyyə 3 və yuxarısı üçün lidar istifadəsi, Mercedes-Benz üçün təhlükəsiz avtomatik sürüşün əsasını təşkil edir.
Mercedes-Benz Group rəsmi açıqlaması

Buradakı açar nöqtə pul deyil, hüquqdur. Mercedes, ABŞ-da Səviyyə 3 texnologiyasının məsuliyyətini öz üzərinə götürən ilk istehsalçı oldu: Sistem aktiv olduğu halda "avtomobil məsul tərəf" sayılır. Avtomobil təhlükəsizliyi mütəxəssisi Phil Koopman isə Mercedes'in bu mövqeyi zamanla yumşaltdığını, həqiqətən kritik anlarda arxasında durmadığını iddia edir. Yenə də fərq təsiredicidir: Mercedes lidar əsaslı, mərhələli məhdud bir sistemi qanuni məsuliyyəti öz üzərinə alaraq satır; Tesla isə Səviyyə 2-də qaldığı üçün məsuliyyəti sürücüdə saxlayır. Texasdakı aktual hüquqi bələdçi vəziyyəti aydın şəkildə ümumiləşdirir: Tesla (L2) məsuliyyəti sürücüyə, Waymo (L4) istehsalçıya buraxır, GM Super Cruise isə "boz zona" yaradır.

Vədlə Gerçəklik Arasındakı Məsafə

İndi əsl suala gələk: Bu sistemlərdən biri həqiqətən "avtonom"durmu? SAE'nin müəyyən etdiyi altı səviyyəni xatırlayaq: 0 tam manual, 5 tam avtonom - hər yerdə, hər şəraitdə, insan müdaxiləsi yoxdur. 0-dan 2-yə qədər olan səviyyələrdə insan sürücü sükanın arxasında və daim diqqətli olmalıdır. Səviyyə 3, Mercedes'in Drive Pilot'u kimi sistemlərdə müəyyən şərtlər altında əlləri sükandan çəkməyinizə imkan verir.

Gerçek şu: Seviye 5 üçün ekspert qiymətləndirmələri 2035-dən əvvəl olmayacağını deyir. Digər tərəfdən Seviye 2 və 2+ dəstəkli sürmə texnologiyalarının 2030 və sonrasında yeni satılan avtomobillərdə ən geniş yayılmış texnologiyalar olmağa davam edəcəyi proqnozlaşdırılır. Yəni yaxın gələcəkdə hamımızın alacağı avtomobil tam avtonom olmayacaq; avtonom, diqqətimizi tamamlayan bir köməkçi olacaq. Nuro-nun bu müzakirə üçün gözəl bir çərçivəsi var: Bir düşərgə "super-insan sensor yedekliliyi" üçün kamera+lidar+radar birləşməsini şərt qoyur; digəri isə viziona güvənir.

Sensorların Gələcəyi: Yeni Nəsillər Qapıda

Müharibənin taktikaları da dəyişir. Lidar tərəfdə Doppler effekti ilə birbaşa sürət ölçə bilən FMCW (4D) lidar və mexaniki hərəkətli hissələrdən imtina edən solid-state dizaynlar önə çıxır. Radar cəbhəsində isə MIMO antennalarla yüksək dəqiqlikli 3D nöqtə buludu və sürət ölçməsi təqdim edən 4D imaging radar partlaması var - o qədər ki, Mobileye 2024-də bütün FMCW lidar bölməsini bağlayaraq öz mülkiyyəti olan 4D imaging radar-a fokuslanacağını elan etdi.

Bazar rəqəmləri də hara getdiyini deyir: Avtomotiv lidar bazarı 2024-cü ildəki 1,19 milyard dollardan 2030-da 9,59 milyard dollara, radar bazarı isə 6,6 milyard dollardan 33,6 milyard dollara çıxmaqla böyüyür. Yəni "lidar öldü" deyənlərin əksinə, hər iki bazar bərbad halda canlıdır. Ucdan-uc-a sürmə modelləri üzərində rəyli bir araşdırma da maraqlı bir qeyd düşür: Tanış hava şəraitində yeni bir marşrutda lidar əsaslı modellər kameradan bərabər və ya daha yaxşı performans göstərdi.

Bəs Qalib Kimdir? Mənim Qiymətimdə

Bu müharibədə qalib yoxdur, iki fərqli strategiya var. Tesla, Seviye 2-də qalıb məsuliyyəti sürücüdə saxlayaraq xərcsiz və miqyaslanan bir yolda irəliləyir; milyardlarla milyalıq real yol məlumatı toplanır. Waymo və Mercedes sensor yedekliliyi ilə və hüquqi məsuliyyəti üzərinə götürərək daha yavaş, lakin daha zəmanətli addımlar atır. Requlyasiya baxımından baxsaq da mənzərə aydındır: Seviye 3 və yuxarı təsdiq prosesləri lidar əsaslı sistemləri sürətləndirir.

Məncə ən səmimi cavab budur: Qaranlıqda, duman və işıqsız yollarda fizika dəyişmir - bir göz, iki gözlə görəni görə bilməz. Amma neyron şəbəkələri də hər il daha yaxşılaşır. Lidarın qiyməti düşərkən kameraların zəkası artır; bəlkə də müharibənin qalibi, bunları ən ucuz və ən təhlükəsiz şəkildə birləşdirən olacaq. Siz olsaydınız hansı düşərgəni seçərdiniz - tək kəskin göz, yoxsa beş fərqli hiss?