لماذا تبدو جميعها متشابهة؟ تقارب واجهات السيارات

نفس قواعد السلامة، وأهداف نفق الريح نفسها، وبيانات السوق ذاتها، جعلت خمسة وعشرين سيارة من ثلاثين نسخة متطابقة من بعضها البعض.
نفس قواعد السلامة، وأهداف نفق الريح نفسها، وبيانات السوق ذاتها، جعلت خمسة وعشرين سيارة من ثلاثين نسخة متطابقة من بعضها البعض.

شارك هذه الصفحة

انظر إلى موقف السيارات لديك: إذا كان هناك ثلاثون سيارة، فإن خمسا وعشرين منها تنظر إليك بغطاء محرك مائل بالدرجة نفسها، وشريط مصابيح LED رفيع متماثل، وشبكة سفلية عريضة واحدة. سبب تشابه السيارات الحديثة مع بعضها هو الآتي: فجميعها مضطرة إلى التصميم وفق لوائح السلامة نفسها، وأهداف ديناميكية هوائية متشابهة، وبيانات أبحاث السوق ذاتها. أي أن هذا ليس مصادفة، بل نتيجة طبيعية للنظام.

أبرز النقاط

  • في السبعينيات كان معامل الاحتكاك للسيارات يقارب 0.45 أو أكثر؛ أما في السيارات الحديثة فهذه القيمة تقع غالبا في نطاق 0.25-0.30 .
  • تقليل الاحتكاك الديناميكي الهوائي بنسبة 10% يحسّن اقتصاد الوقود على الطرق السريعة بنحو 5% .
  • نظراً لأن قواعد سلامة المشاة تتطلب وجود فراغ بين غطاء المحرك والمحرك، أصبح الغطاء المرتفع وخط الحزام العالي معياراً معتمداً.
  • أعادت BMW صياغة لغتها التصميمية من جديد مع Neue Klasse في أوائل عام 2026؛ بينما تجعل هيونداي طرازاتها متناغمة بطريقة "تتشابق دون أن تكون متطابقة".

لماذا تتشابه السيارات الحديثة مع بعضها أكثر فأكثر؟

لنبدأ بالقبض على أكبر المتهمين: القواعد. تصميم سيارة اليوم هو لعبة تُلعب في إطار أضيق بكثير مقارنة بالماضي. تشريعات سلامة المشاة تفرض وجود فراغ بين مكونات المحرك الصلبة أسفل الغطاء وسطح الغطاء نفسه، فضلاً عن سطح غطاء "لين". الهدف بسيط: منع اصطدام الرأس بالأجزاء المعدنية الصلبة لحظة وقوع حادث. هدف جميل، لكن الثمن باهظ من منظور التصميم: أغطية محرك مرتفعة، وواجهات أمامية ضخمة، واختفاء الأشكال الإسفينية المنخفضة والحادة. يرتفع خط الحزام، وتصبح الواجهة الأمامية أكثر استدارة، وبدلاً من ابتسامة كل سيارة لا يبقى سوى تعبير جاد.

إذا أردت أن ترى كيف كانت الأمور قديماً، فانظر إلى المصابيح المنبثقة. تلك العيون الميكانيكية التي تُفتح عند تشغيل الإضاءة قد ألهمت مئات مشاهد الرسوم المتحركة. لكنها اليوم اختفت؛ إذ اندثرت فعلياً لأنها لا تعتبر آمنة من منظور لوائح تصادم المشاة. بل هناك مثال أقدم: سبب امتلاك السيارات الأمريكية القديمة كلها للمصابيح نفسها هو لوائح كانت تُلزم جميع المبيعات في الولايات المتحدة بنوع مصابيح واحد. أي أن شكوى "الجميع يتشابه في المظهر" ليست جديدة إلى هذا الحد.

قصة المصابيح تقف اليوم في مكان مشابه. انتشار مصابيح LED البيضاء ليس مجرد تفضيل أسلوبي؛ فتوفيرها مدى رؤية أوسع واقتصادها على مدى عمر السيارة جعلها معدات قياسية. لكن عندما يختار الجميع الحل نفسه، يصبح ضوء المصابيح ولونها وبصمتها مشتركة أيضاً. تجعل LED المصابيح تبدو أرفع، مما يؤدي إلى دمج الوحدات البصرية بشكل مثالي في الواجهة الأمامية؛ والنتيجة أن عدداً أكبر من السيارات تمتلك "نظرة" متطابقة تقريباً. ولهذا السبب نفسه تكاثرت المصابيح المنفصلة (split headlight) في السنوات الأخيرة: فالفريق الذي يحاول تقسيم كتل المصابيح لإبراز هوية التصميم لا يبقى في يده سوى مساحة ضئيلة أصلاً.

نفق الرياح يدفع الجميع في الاتجاه نفسه

Sürtünme katsayısını 0,30'un altına indiren rüzgâr tüneli, yakıt ekonomisindeki her yüzde puan için otomobillerin yüzlerini aynı kalıba döküyor.

المتهم الثاني هو الهواء. تُستخدم أنفاق الرياح في تصميم السيارات منذ قرن تقريباً؛ حتى السيارات الغريبة ذات الرؤية الاستباقية مثل رومبلر التي أُنشئت عام 1924 كانت خطوات أولى في هذا الطريق. أما اليوم فالأمر واضح جداً: كان معامل السحب (Cd) لسيارات السبعينيات حوالي 0.45 أو أعلى؛ أما السيارات الحديثة فغالباً ما تكون حول 0.25-0.30 تشير تقديرات المهندسين إلى أن تقليل السحب الهوائي بنسبة 10% يحسّن اقتصاد الوقود على الطرق السريعة بنحو 5%. قد تبدو الأرقام صغيرة، لكن بالنسبة لشركة مصنعة تبيع ملايين السيارات فإن هذا الفارق يعني الوصول إلى أهداف الانبعاثات أو العجز عن ذلك.

يواصل العلماء دراسة التأثير الهوائي للشبكات الأمامية من خلال اختبارات نفق الرياح وطرق الحل العددي. وقد ركزت بعض الدراسات الأكاديمية مباشرة على هذا السؤال: كيف يمكننا الجمع بين الجودة الجمالية للشبكة الأمامية والوظيفية الهندسية مع الحفاظ على الهوية التجارية للعلامة؟ والجواب عن هذا السؤال لم يُوجد بعد بشكل كامل؛ إذ تختار معظم العلامات الطريق الأسهل وتتقدم بنفس النهج المتشابهة.

وهنا تكمن مفارقة السيارات الكهربائية. كان من المفترض أن تمنح منصات السكيت الكهربائية حرية في التصميم نظرياً: المحركات في الأسفل، والبطاريات في الأرضية، أي لا توجد مكونات ميكانيكية تحتاج إلى الإخفاء تحت غطاء المحرك. لكن في الواقع، بما أن الكفاءة تحدد كل شيء، فإن معظم السيارات الكهربائية لا تزال تتشابه بشكل مريب. الشكل الأكثر انسيابية هوائياً معروف سلفاً: مقدمة مستديرة، وغطاء محرك مرتفع، وواجهة أمامية ناعمة، وهيكل انسيابي. وعندما يخوض الجميع الامتحان نفسه، يعطون الإجابة نفسها.

الخوارزمية تصمم، والبيانات تقرر

المتهم الثالث وربما الأكثر إثارة للاهتمام: أبحاث السوق. وفقاً للمحللة السياراتية لورين فيكس، لم يعد المصنّعون يصممون إلا "وفقاً للخوارزمية". تحدد أبحاث السوق والتحليلات التنبؤية كيف ينبغي أن تبدو السيارة قبل أن يضع المصمم الخط الأول على الورق. وتُستبدل الحدس والمشاعر وخوض المخاطر بصيغ محافظة قائمة على البيانات. وبجانب قواعد السلامة وقوانين تصادم المشاة ومعايير الانبعاثات ومشاركة المنصات، يوجد في الجهة الأخرى أسلوب موجّه بالاتجاهات يسعى إلى "الجاذبية العالمية"؛ والنتيجة سيارات SUV متوسطة الحجم لا يمكن تمييز بعضها عن بعض.

قبل أن يقوم المصمم بالخط الأول، يكون قد حدد مسبقاً كيف ينبغي أن تبدو السيارة من قبل أبحاث السوق والتحليلات التنبؤية.
لورين فيكس، محللة سياراتية

لكن مهلاً، المتهم الرئيسي ليس فقط القواعد والخوارزميات. هناك حقيقة أخرى تجعلنا مذنبين نحن أيضاً: نحن المشترون. تهيمن الألوان المحايدة مثل الرمادي والأبيض والفضي على المبيعات العالمية؛ ويختار الناس في الغالب الأشكال المألوفة والعملية. أي أنه إذا أنتج المصنّعون سيارات موحدة، فإن جزءاً من ذلك يغذيه طلبنا نحن. وتتغذى أيضاً من هنا مناقشة السيارات المصممة ضمن منطق "الحياد" بدلاً من بناء رابط عاطفي: لغة تصميم مشتركة لا تغضب أحداً ولا تُقصي أحداً.

كيف يبدو التشابه في السوق التركية؟

إذا ما نزلنا بهذه المناقشة المجردة إلى تركيا، يتضح الوضع. فالفئة C، أي السيارات المدمجة مثل Golf وCivic وFocus، يتم تقييمها في نفس الفئة، بأبعاد متشابهة وأغراض استخدام متقاربة. وإذا نظرنا إلى سيارات الفئة C السيدان الشائعة في بلادنا، يصبح المشهد أكثر إلماماً: Toyota Corolla وHonda Civic وFiat Egea Sedan وRenault Megane. جميعها ذات أطوال متشابهة، وارتفاع غطاء محرك متقارب، وتُسوَّق بحلول ديناميكية هوائية متشابهة. ولأن قواعد الفئة واحدة، فإن التصاميم محشورة في منطقة مشتركة واحدة.

وإذا نظرنا إلى الفئة B، نجد صورة مشابهة؛ فالسيارات المدينية الصغيرة تتشكل أيضاً ضمن الإطار نفسه من السلامة والكفاءة. أما في قصة الإنتاج المحلي لتركيا، فهناك مثال عكسي مثير للاهتمام: بعد تاريخ يمتد من Devrim إلى Anadol، انفتحت TOGG على العالم مع السيارة السيدان فاستباك من الفئة C التي عُرِضت في معرض CES 2022. ولا يزال السيارة المحلية تخوض امتحاناً حول ما إذا كانت قادرة على حمل هويتها التصميمية وسط تيار التشابه العالمي؛ لكنها في المشهد الحالي تسلك مقاربة منسجمة مع المعايير العالمية.

هل عناصر التوقيع نقطة مقاومة للتشابه؟

وسط هذا التشابه الكبير، لا يبقى في يد العلامات سوى أوراق قليلة: عناصر التوقيع. الشبكة الكلوية لشركة BMW أفضل مثال على ذلك؛ فعلاقتها بالهوية العلامية تكاد تكون قرناً كاملاً، وقد تطورت باستمرار منذ عام 1933 حتى اليوم. تُقدَّم الشبكة الكلوية المضيئة Iconic Glow في الفئة 7 Serisi، وهذا العنصر في مركز العرض أيضاً في الفئة 1 Serisi. لكن انتبه: التوقيع نفسه قد يجلب انتقادات للتشابه عندما يُضخَّم بشكل مفرط. ولهذا فإن قرار BMW بإعادة ضبط لغتها التصميمية مع Neue Klasse في مطلع عام 2026، من الشبكة الكلوية إلى الإضاءة، ذو معنى؛ فهو يشير إلى أن أيام الشبكات الضخمة جداً نفدت إلى حد ما. كما تأتي X5 الجديدة بلغة مستوحاة من Neue Klasse، مع الشبكة الكلوية المضيئة وتوقيع المصابيح المزدوج X. تقول BMW إنها لا تشعر بأي ندم بشأن التصميم، لكن تغيير الاتجاه واضح للعيان.

أما في جبهة Hyundai فالمشهد مختلف. العلامة تدرك أن طرازاتها لا تشبه بعضها؛ فهي تخطط لأسلوب أكثر اتساقاً في الطرازات المستقبلية، ومقاربتها هي: "لتتطابق التصاميم دون أن تكون متطابقة". أي أن الهدف ليس أن يشبه الجميع بعضهم، بل أن تكون التشابهات العائلية مقروءة. كما تضيف Hyundai في طرازاتها الكهربائية أسلوباً أكثر ضخامة لسيارات الكروس أوفر والـ SUV، مع الحفاظ على خيارات الهاتشباك الأنيقة. وفي الوقت نفسه، العلامة لا تخلو من الجوائز؛ فقد فازت بـ 21 جائزة في ثماني فئات في جوائز iF Design Award لعام 2026. وفي Auto China 2026 عرَّضت نماذج تجريبية تعكس لغة التصميم المتطورة للسوق الصينية.

فهل كان التصميم ذو الشخصية قد مات حقاً؟ لا. تثبت Ferrari وPorsche وLamborghini أن الإبداع ممكن حتى داخل القواعد. ومازالت Mazda MX-5 في الإنتاج، وتعد Toyota بسيارات لعشاق القيادة، وتقول Ford إن V8 Mustang ستبقى ما دامت اللوائح تسمح. أما Renault فقد أعادت 5 و 4 إلى الحياة بمقاربة مستوحاة من الريترو، ونقلت MG أيضاً طراز Cyberster إلى الإنتاج التسلسلي. أي أنه عند توخي الشجاعة، يمكن أن يظهر الإبداع.

فكيف نتخلص من هذا التشابه؟

هناك عدة طبقات للإجابة على المستويين العالمي والمحلي. فمع استمرار مجتمعات المتحمسين والمستهلكين في تقديم ملاحظاتهم، تُكافأ الشركات التي تنتج سيارات جريئة ومميزة بالاهتمام والولاء. بعبارة أخرى، يرسل السوق إشارة؛ لكن الأمر يتطلب أيضاً تغييراً في جانب المشترين. فما لم يُكسر هيمنة الألوان المحايدة والأشكال المألوفة، يصبح على المصنّع نفسه أن يخوض المخاطرة. وليس قليلاً ممن يرى أن مستقبل السيارات قد يعود لآلات تجرؤ على الظهور بمظهر مختلف، لا لأكثر "كتلة" انسيابية في المستقبل؛ كما تُظهر استثناءات مثل Ferrari وPorsche أن هذا ليس أمنية فارغة.

وأنت واقفاً في ذلك الموقف، انظر مجدداً إلى تلك السيارات التي يصعب التمييز بينها. ثم تتبادر إلى ذهنك هذا السؤال: لو كنت مكانك، أي توقيع علامة كنت سأتعرف عليه؟ إن كنت تجد صعوبة في الوصول إلى الإجابة، فأنت قد فهمت بالفعل لماذا يجب أخذ موضوع التشابه بهذه الجدية.

المصادر