Os Carregadores Elétricos Podem Resolver o Carregamento de Veículos na Estrada?

Estradas elétricas são infraestruturas de carregamento embutidas em vias que carregam a bateria do veículo enquanto ele circula, e a resposta curta é esta: a tecnologia realmente funciona, mas até hoje a sua implementação permanente e em escala ainda é muito limitada no mundo - parte da promessa está a caminho, mas grande parte ainda está sob a fase de projeto piloto. Imagine: o seu carro não fica preso a uma tomada, a estrada entrega-lhe a energia por si mesma. É como deixar o telefone num carregador sem fio - só que você está circulando a 90 km/h sobre essa superfície. Quando ouvi essa ideia pela primeira vez, também pensei "peraí, isso não pode ser tão bom". Por isso, vamos analisar juntos: como essas estradas funcionam, quem as está construindo, quanto custa e, o mais importante - elas realmente vão se popularizar?

Como a Estrada Carrega? Existem Dois Métodos Diferentes

Há duas tecnologias principais e ambas respondem à mesma pergunta: como transportar energia para o veículo enquanto ele está em movimento?

Carregamento indutivo: a mágica sem fio

Bobinas embutidas na via enviam energia, por meio de inversores de alta frequência, a um receptor localizado sob o veículo - a versão gigante de um carregador sem fio convencional. Sem contato, sem cabos e sem dor de cabeça com sistema de refrigeração. Mas essa beleza tem um preço: parte da energia se perde no ar. Para obter a mesma potência do carregamento por cabo, leva-se mais tempo; em um teste realizado em 2018, o carregamento sem fio exigiu 15% mais tempo que o carregamento a cabo com a mesma potência. Além disso, o sistema é extremamente sensível ao alinhamento - um simples desvio de 3 cm já pode reduzir seriamente a transferência de potência. Se o seu carro não estiver perfeitamente posicionado sobre a bobina, a eficiência do carregamento cai bastante.

O sistema ainda não está tão maduro: nos testes realizados na França em 2023, as bobinas de indução ultrapassaram os 100 °C e foi identificado risco de dano térmico na via em condições normais de operação. Ou seja, em um dia quente de verão, a bobina sob os caminhões que passam pela estrada pode superaquecer - não é como o aquecimento do motor, é um problema sério de engenharia. O lado bom: as pesquisas avançam. Uma equipe que usa aprendizado de máquina para otimização conseguiu elevar a eficiência da transferência de energia de 65% para 86,7%; e ainda funciona mesmo quando o dispositivo não está perfeitamente alinhado com a bobina. Hoje, a frequência comum gira em torno de 85 kHz e alguns sistemas podem atingir potências acima de 300 kW.

Carregamento condutivo: o trilho na via

O segundo método é mais antigo, porém mais eficiente: um trilho embutido na superfície da via e um condutor que desce da parte inferior do veículo até esse trilho. Pensando em nível de rua, é a versão em asfalto da lógica do ferroviário que fornece eletricidade aos trens por meio de linhas aéreas. No sistema condutivo não há as perdas da transmissão sem fio; a maior parte da energia chega ao veículo. O atrativo do indutivo é o conforto; o do condutivo, a eficiência e o custo.

Quem Fez O Quê no Mundo, Onde Chegou?

Suécia: um passo à frente

A Suécia é a campeã atual desse assunto. Foi inaugurada uma estrada elétrica de 21 km entre Estocolmo e o Aeroporto de Arlanda; veículos comerciais e particulares recarregam suas baterias enquanto dirigem nela. O mais interessante é que o primeiro trecho de teste de 2 km desse mesmo projeto foi concluído em 2018 - ou seja, a transição do teste para a infraestrutura permanente levou cerca de 8 anos. A tecnologia não grita, caminha aos poucos. A Administração de Transportes da Suécia conduz isso como um programa nacional; o país estima um custo de 30-40 bilhões de coroas suecas (cerca de 2,9-3,8 bilhões de dólares) para cerca de 2.000 km de estradas elétricas. Além disso, na ilha de Gotland, a Electreon desenvolveu uma estrada elétrica de 1,6 km para caminhões e ônibus; há também uma demonstração em que um caminhão de longa distância recarrega enquanto dirige.

EUA: segmentos curtos e planos ousados

Do lado americano, no bairro de Corktown, em Detroit, um segmento de um quarto de milha (cerca de 400 m) na 14th Street foi inaugurado em novembro de 2023 - a primeira estrada de recarga sem fio pública dos EUA. O Departamento de Transportes de Michigan e a cidade de Detroit colaboraram com a Electreon, e o projeto recebeu parcialmente 1,9 milhão de dólares em financiamento. A meta é ampliá-lo para uma milha nos próximos anos. A frente da Flórida também se movimentou: no primeiro segmento de um novo projeto de via expressa perto de Orlando, em um trecho de 1,6 milha, haverá tecnologia de recarga sem fio embutida na estrada; a construção começa em 2026. Enquanto isso, o Oak Ridge National Laboratory licenciou a tecnologia DWPT (tensão de 4 kV, corrente de 750 A, frequência em torno de 85 kHz) para a HEVO, sediada no Brooklyn; a Honda também firmou um acordo com a Taisei e a Taisei Rotec para desenvolver um sistema de recarga indutiva durante a condução. Ou seja, há muita coisa sendo preparada nos bastidores.

Os grandes planos da Europa

A França planeja 8.850 km de estradas elétricas até 2035 - linha aérea, trilho ou indução, tudo está na mesa. Do lado da Alemanha, também há estudos propondo 4.000 km de linha aérea ou infraestrutura indutiva nas autobahns. Na cidade de Trondheim, na Noruega, perto de um depósito de ônibus, funciona uma aplicação que usa recarga indutiva enquanto os veículos estão parados ou se movendo lentamente. Em Israel, em Tel Aviv, há uma parceria de "Charging-as-a-Service" de cerca de 9,4 milhões de dólares para a frota de 200 ônibus da Dan Bus Company; com assinatura mensal de aproximadamente 800-1.000 dólares. Mas sejamos honestos: a maioria desses projetos ainda está em fase de plano ou licitação. Hoje vemos uma aplicação permanente em escala? Do começo ao fim, principalmente os 21 km da Suécia.

A Questão do Dinheiro: Quanto Custam Essas Estradas?

O projeto de Detroit custa cerca de 2 milhões de dólares por milha. Stefan Tongur, vice-presidente da Electreon, prevê que, à medida que a tecnologia amadurecer, esse valor pode cair para cerca de 1,2 milhão de dólares por milha e o custo do receptor por veículo para cerca de 1.000 dólares. Bonito, mas a conta assusta: cobrir todas as cidades ou rodovias com um custo desse porte seria astronômico. Por isso, o ponto crucial da discussão é o seguinte - você não precisa eletrificar todas as estradas. A abordagem sugerida por Tongur é exatamente essa: mirar nos pontos estratégicos onde existem modelos de negócio. Ônibus que operam em rotas fixas, corredores de caminhões entre portos e depósitos, linhas de transporte público. Em resumo: a estrada elétrica não deve ser feita em todo lugar, mas no lugar certo.

Há também o lado do veículo: para aproveitar essa estrada, é necessário que seu carro tenha um receptor especial. Nos Estados Unidos, o único modelo que vem de fábrica com receptor de carregamento sem fio atualmente é o sedã híbrido BMW 530e. Ou seja, se existir a infraestrutura, a quantidade de veículos equipados para utilizá-la é apenas essa. Do lado do consumidor, porém, a demanda é animadora: em uma pesquisa realizada nos EUA com 1.000 pessoas, 81% dos participantes proprietários ou pretendentes de VEs disseram ter grande interesse em veículos com carregamento sem fio. Há demanda, mas faltam hardware e estradas - o famoso ciclo do ovo e da galinha.

A Grande Promessa: Reduzir as Enormes Baterias no Transporte de Carga

Na minha opinião, a promessa mais impressionante das estradas elétricas não é o carro pessoal, mas os caminhões. Por qu? Porque um caminhão de longa distância, se puder carregar a bateria durante o trajeto, não precisa carregar nas costas baterias de centenas de quilos. Um estudo do Reino Unido (de Saxe et al., 2023) revelou que os sistemas de estrada elétrica podem reduzir as baterias dos caminhões em três cenários, respectivamente, em 41%, 62% e 75% - cenários "Light", "Medium" e "Heavy" conforme a distância (cobertura de 2.750 / 5.500 / 8.500 km). Reduzir a bateria não significa apenas menos peso: o custo inicial do veículo diminui e o custo total de propriedade pode ficar até 9% mais barato em relação ao cenário de referência. Em um estudo de 2025 compilado pelo Fraunhofer, também é relatado que caminhões elétricos a bateria que utilizam estrada elétrica superam o diesel tanto em emissões quanto em custos, sendo a opção de menor custo.

Mas nem todo mundo está convencido. Ashley Nunes, da Harvard Law School, argumenta que, embora o carregamento sem fio pareça bom na estrada, pode se tornar impraticável devido à logística e aos custos; ainda assim, ele reconhece que pode ser significativo no segmento de caminhões médios/pesados de rota fixa. Uma cautela semelhante circula por toda parte: por mais brilhante que seja o sistema, pavimentar uma rodovia inteira é um investimento de outra magnitude.

Escalabilidade: A Própria Estrada Pode Ser uma Usina de Energia?

Até aqui, o cenário me parece claro: a tecnologia funciona, os exemplos estão aumentando, mas a velocidade de crescimento está bem aquém das metas. Nos EUA também há movimentos legais - de um lado, uma proposta de programa federal de subsídios para carregamento sem fio (Wireless Electric Vehicle Charging Grant Program Act), do outro, iniciativas como a Illinois SB1805, que impõe a exigência de um piloto de carregamento dinâmico sem fio em projetos de transporte com mais de 20 lane-miles. Ou seja, o lado das políticas também começou a apertar o botão. Ainda assim, o quadro concreto até 2026 é este: nos EUA, um piloto entrou em fase de construção, os grandes planos da Europa continuam sendo planos, e a implementação em escala permanente permanece em um único exemplo (21 km).

Do lado da indústria, ninguém agrada a todos os interessados. A Toyota, junto com a Denso, estabeleceu uma parceria com a Electreon; a BMW e a Ford estão do lado da WiTricity, e a Stellantis na Hevo Power. Já a Tesla comprou a Wiferion e depois a vendeu - ou seja, os grandes players não estão todos no mesmo barco. O mundo automotivo diz "sim, mas" a essa tecnologia; ainda não se entrou em um caminho definitivo. Além disso, foi publicada uma revisão acadêmica sistemática de 2026 que compara a eficiência e o comportamento térmico de estradas elétricas tanto indutivas quanto condutivas - prova de que o campo ainda é ativamente debatido.

Promessa ou Realidade? Minhas Conclusões

Para mim, a resposta honesta é esta: as estradas elétricas estão hoje na combinação de "ideia espetacular + fase inicial". Funcionam? Sim. Servem para todos? Ainda não. O cenário de aplicação correto está claro: ônibus de linhas fixas, corredores portuários e logísticos, rotas de caminhões de longa distância. Nesses casos, a promessa de reduzir a bateria é respaldada por números; a redução de até 75% nas baterias dos caminhões torna os sistemas de estradas elétricas um sério candidato no transporte pesado. Para o transporte urbano, as linhas de ônibus também são um ponto de partida bastante sensato.

Do lado do motorista individual, é preciso um pouco de paciência. Avanços como a redução do custo para o consumidor para 1.000 dólares, a queda do custo por milha para 1,2 milhão de dólares e a elevação da eficiência ao patamar de 86% vão na direção certa, mas a estrada em si ainda não se transformou em uma fonte de energia - existem apenas pequenos trechos de teste caros. Não acha estranho? É empolgante pensar que viveremos em um mundo em que o carro se carrega enquanto dirigimos na rodovia; mas o caminho até esse mundo parece mais longo do que o previsto. Por ora, a jogada mais inteligente é não perder essa tecnologia de vista: parece ser uma das oportunidades com maior probabilidade de explodir no transporte pesado.

Fontes

• Carregamento sem fio: As estradas onde os veículos elétricos nunca precisam ser plugados - BBC Future
• Carregamento Dinâmico Sem Fio Para Veículos Elétricos - GreenLancer
• Carregamento indutivo - Wikipedia
• Suécia inaugura estrada elétrica que recarrega veículos em movimento - ArchDaily
• Flórida testará rodovia com carregamento sem fio para veículos elétricos - EV Infrastructure News
• Um sistema de estrada elétrica ou baterias grandes: Implicações para caminhões pesados do Reino Unido (de Saxe et al., 2023) - ScienceDirect
• Baterias de caminhões elétricos: Quanto maior, melhor? - ICCT
• O estado dos sistemas de estradas elétricas - Fraunhofer PUBLICA
• Carregamento condutivo - Schunk Transit Systems
• Honda testa carregamento dinâmico sem fio enquanto dirige - electrive
• Uma revisão de estradas eletrificadas que utilizam transferência de energia indutiva - Taylor & Francis
• IL SB1805 - BillTrack50