Почему давление в шинах нужно проверять каждый месяц?

Давление в шинах следует проверять каждый месяц, потому что ваши шины теряют примерно 1–2 PSI воздуха в месяц; эта незаметная потеря увеличивает расход топлива, увеличивает тормозной путь и сокращает срок службы шины. По мере падения давления шина не прилегает к дороге должным образом, перегревается и несет риск взрыва. К счастью, проверка занимает менее двух минут: нужно просто считать правильное значение на табличке в дверном проеме и измерить давление манометром на холодной шине - простая процедура.

Почему ежемесячная проверка обязательна: давление снижается само по себе

Я занимаюсь этим делом более тридцати лет, и самое распространенное возражение, которое я до сих пор слышу, звучит так: «Из моей шины же не выходит воздух, зачем проверять каждый месяц?» Ответ прост: даже если не выходит, она теряет давление. Шина, даже идеально выглядящая, теряет примерно 1 PSI воздуха в месяц; некоторые производители указывают нормальный диапазон 1–2 PSI, а то и 1–3 PSI . Это естественное следствие просачивания молекул влаги и воздуха через материал шины; это не признак неисправности.

Проблема в том, что эта потеря невидима глазу. Современная шина стоит достаточно прямо; нехватка двух-трех PSI снаружи ни о чем не говорит. Раньше мы заезжали на заправку и оценивали «на глаз» сбоку, теперь недорогой цифровой манометр есть у каждого в кармане. Но пока вы не измеряете давление, никакой прибор вам не поможет.

Есть еще роль температуры, которую упускают из виду большинство водителей: каждое изменение температуры воздуха на 10°F (примерно 5,5°C) меняет давление в шине примерно на 2% . Когда осенью резко холодает, давление в вашей шине может упасть за одну ночь на 1–2 PSI . То есть даже без какой-либо утечки, при одной лишь смене сезона, вы за несколько недель попадаете в зону недостаточного давления. Поэтому ежемесячная проверка - это не роскошь, а шаг по уходу, подобный минимальной уборке.

Цена недокачанных шин для кошелька и безопасности

Расход топлива незаметно растет

Недокачанная шина сильнее деформируется на дороге, и эта деформация стоит энергии. Согласно переданным данным Министерства энергетики США, каждое падение давления на 1 PSI во всех четырех шинах снижает топливную экономичность на 0,2% ; шины, недокачанные на 10 PSI , означают потери до 2% и дополнительные примерно 6 центов затрат на галлон. По отдельности эти цифры кажутся небольшими, но на автомобиле с большим годовым пробегом, растянутые на годы, расчет становится отрезвляющим.

В лабораторных условиях картина та же. Oak Ridge National Laboratory провело исследование на 2009 Toyota Corolla проводил тесты на разных скоростях: когда давление в шинах падало до 75% от рекомендованного, экономия топлива снижалась примерно на 2-3%; при падении до 50% результат ухудшался примерно на 10% при 40 mph и на 5% при 80 mph. Чем ниже давление, тем больше штраф на низких скоростях, потому что при городской езде с постоянными разгонами и торможениями вы каждый раз заново перекатываете сплющенную шину.

Тормозной путь и управляемость ухудшаются

Не думайте, что низкое давление - это только проблема для кошелька. Пятно контакта шины искажается, тормозной путь на мокрой или обледенелой дороге увеличивается, ощущение руля и стабильность ослабевают. Подвеска, тормоза и компоненты рулевого управления работают в более тяжелом режиме, чем должны. Самая опасная точка - это нагрев: шина с недостаточным давлением перегревается от трения о дорогу больше нормы, и особенно на высокой скорости риск взрыва (взрыв шины) серьезно возрастает. Это один из сценариев, которых я больше всего боюсь на трассе; внезапный взрыв шины - это событие в несколько раз серьезнее, чем вопрос тормозного пути.

Нарушается рисунок износа, шина рано выходит на пенсию

Влияние давления на износ легко прочитать - достаточно посмотреть на рисунок протектора. При низком давлении раньше изнашиваются края шины, а при высоком - центр . У перекачанной шины центр протектора принимает на себя большую часть нагрузки, а края не участвуют в работе. Оба случая приводят к одному и тому же: неравномерный износ, слабое сцепление и ранняя замена шины. Более того, эта неравномерность не заканчивается на шине; она может негативно влиять и на настройку подвески и осей. Правильное давление - это награда шине не экономией, а контактом с дорогой таким, как задумано дизайном.

Что важнее: наклейка на двери или значение на боковине шины?

Этот вопрос годами крутится на форумах и на заправках. Давайте проясним ответ: значение на боковине шины - это максимальное давление, которое шина может безопасно выдерживать; это не рекомендуемое давление для езды на вашем автомобиле. Рекомендуемое значение определяет производитель автомобиля, и оно указано на наклейке в проеме водительской двери; то же число вы найдете и в руководстве по эксплуатации.

Идем на примере: у модели Honda Civic 2018 года наклейка на двери указывает 32 PSI, а боковина шины - 44 PSI максимум . Пытаться найти середину между ними - неверный подход; логика в том, чтобы понять разницу между «потолком» и «правильным значением». Кратко говоря: PSI на боковине определяет потолок шины, а наклейка на двери - ваше реальное давление для езды.

Полезно знать об одном исключении: в мире автодомов (RV) продолжаются споры о давлении на основе нагрузки вместо наклейки на двери; некоторые владельцы утверждают, что боковина показывает значение, соответствующее максимальной нагрузке, и давление следует настраивать по реальной нагрузке. Но для автовладельцев правило простое: наклейка на двери - основа.

Правильный метод проверки: пошаговое измерение холодной шины

Метод несложный, но важен порядок. Самое точное измерение - на холодной шине выполняется; не будем говорить "автомобиль стоял часами" - идеален шина, на которой не проехали несколько километров или которая простояла не менее трёх часов. При езде шина нагревается, воздух внутри расширяется, и значение искусственно завышается; лучше всего измерять утром, до поездки.

1. Найдите правильное значение: Посмотрите на наклейку в проёме водительской двери или в руководстве по эксплуатации.
2. Приобретите манометр: Цифровой или со стрелкой - не важно; надёжный манометр - единственный инструмент, необходимый для этого дела.
3. Откройте вентиль: Снимите колпачок вентиля с каждой шины и положите его в карман, чтобы не потерять.
4. Измерьте: Кратковременно прижмите наконечник манометра к центру штока вентиля; слышен звук выхода воздуха, затем значение стабилизируется. Записывайте показания каждой шины по отдельности.
5. При необходимости подкачайте: Подкачайте недокачанные шины компрессором на заправочной станции.
6. Проверьте снова: После подкачки заново снимите показания; убедитесь, что достигли целевого значения.

Ответ на вопрос о частоте тоже однозначен: не реже одного раза в месяц и перед дальней поездкой. В межсезонье, особенно после первой волны холодов, измерять немного чаще - разумно.

Как настроить давление при полной загрузке?

Когда вы берёте всю семью и заполняете багажник, накачивать все шины до одного значения не всегда правильно. На дверных наклейках обычно две строки: рекомендуемые значения для нормальной эксплуатации и для полной загрузки. Типичный пример, приведённый Continental, в строке полной загрузки: 240 kPa / 2,4 бар / 35 PSI то есть при дальней поездке, полном багажнике и большом количестве пассажиров производитель сам хочет, чтобы вы переходили к строке полной загрузки на наклейке. Добавлю в качестве примечания: у шин P-метрического стандарта нормальной нагрузки предел максимального давления 35 PSI (стандарт TRA), в эквивалентах ETRTO и JATMA - 36 PSI; рекомендация на наклейке остаётся в этих пределах.

Сколько Потери Давления в Месяц Нормально?

Наверное, это самый практичный вопрос этой страницы. Нормальный диапазон можно обобщить так:

Потеря 5 PSI и более в неделю на одной шине, или заметно более быстрое падение одной шины по сравнению с остальными, везде считается порогом аномальности. Золотник, герметичность обода диска или маленький гвоздь в протекторе - самые частые причины; они устраняются ремонтом, но если их игнорировать, шина изнашивается на километрах при недостаточном давлении, и это повреждение необратимо.

Исправлю и одно заблуждение: "Я измерил на горячей шине, значение высокое, стравлю" - ошибочный подход. Горячее измерение естественно выше холодного; на примерах с велосипедами разница между холодным и горячим измерением 6 PSI доходит до, и это отклонение на уровне, способном изменить управляемость. Если измеряли на горячих шинах, вы не стравливаете воздух на случай превышения; ориентируетесь на холодное значение. Производители и указывают рекомендуемое значение для холодных шин.

Перекачка - это решение? Под предлогом защиты дисков

Некоторые водители слегка перекачивают шину, чтобы защитить обод диска от ям. Я понимаю рефлекс человека, наслышанного о ямах в крупных городах; но у этого решения есть своя цена. У перекачанной шины центр протектора несёт нагрузку в одиночку, сцепление ухудшается, износ протектора становится неравномерным, подвеска жёстче воспринимает удары, а контроль над автомобилем снижается. Специалисты также отмечают рост риска разрыва. Жертвовать в краткосрочной перспективе диском, а в долгосрочной - протектором и комфортом, мне кажется невыгодным. Значение, рекомендованное производителем, - это точка, в которой и диск, и шина работают наиболее сбалансированно; винить нужно яму, а не его.

Итог: Двухминутная привычка - долгосрочная выгода

Ежемесячная проверка давления в шинах - пожалуй, самая дешёвая и самая прибыльная статья ухода за автомобилем. Правильное значение указано на табличке в проёме двери, измерение проводится на холодных шинах, потеря 1-2 PSI в месяц - это норма, а потеря свыше 5 PSI - сигнал об утечке. После тридцати лет мой итог таков: мы многого требуем от шин, но даём им очень мало. Правильное давление - самое дешёвое и самое необходимое, что можно дать.

Источники

• Понимание влияния давления в шинах на ваш автомобиль ...
• Насколько меняется давление воздуха в шинах со временем?
• Как изменение температуры влияет на давление воздуха в шинах?
• Как проверить давление в шинах с помощью манометра
• Как проверить давление в шинах
• Давление в шинах
• Определение правильного PSI
• Максимальный PSI на боковине против таблички: портативный компрессор
• 5 признаков перекачанных шин
• Проблемы износа: износ в центре протектора
• Давление в шинах постоянно падает? Распространенные причины
• Езда с низким давлением в шинах: риски и советы в экстренных ситуациях
• Как давление в шинах влияет на расход топлива и безопасность вождения