पॉर्श 959 ने सुपरकार की अवधारणा को कैसे फिर से परिभाषित किया?

Porsche 959, 1986 से 1993 के बीच निर्मित और पेश होने के क्षण दुनिया की सबसे तेज़ सड़क-कानूनी सीरियल उत्पादन वाहन (317 किमी/घंटा) रही, चार-पहिया ड्राइव सिस्टम, सीक्वेंशियल ट्विन-टर्बो फीडिंग और उन्नत सामग्री के उपयोग के साथ आधुनिक सुपरकार की अवधारणा को वस्तुतः पुनर्परिभाषित करने वाली, Porsche के Group B रैली कार्यक्रम से जन्मी एक तकनीकी उत्कृष्ट कृति है।

एक बार सोचिए: आप 1980 के दशक के मध्य में हैं, कंप्यूटरीकृत हर चीज़ अभी-अभी हमारे जीवन में आ रही है, और एक जर्मन कंपनी रेस के लिए विकसित की गई कार को इतनी उन्नत तकनीक के साथ सड़क पर उतारती है कि आज भी सुपरकारें इस कार के उठाए कदमों का अनुसरण कर रही हैं। जब मैंने यह कहानी पहली बार पढ़ी तो सचमुच मेरा जबड़ा खुला रह गया; इस पदक के कितने चेहरे हैं, आप देखेंगे। चलिए शुरू करें!

Group B रैली से जन्मी एक पागलपन: 959 की जन्म कहानी

कहानी 1981 में शुरू होती है। Peter Schutz जैसे ही महाप्रबंधक की कुर्सी पर बैठे, मुख्य इंजीनियर Helmuth Bott एक विचार लेकर आए: रियर-इंजन वाली 911 के साथ क्या किया जा सकता है, इसका अन्वेषण और पूरी तरह नई चार-पहिया ड्राइव सिस्टम का विकास। Bott के अनुसार इस सिस्टम का परीक्षण करने का आदर्श क्षेत्र वे वर्ष लगभग पागलपन से शासित Group B रैली थी। परियोजना का मूल नाम साहसिक रूप से Gruppe B था।

यहाँ की असल चाल होमोलोगेशन नियम थे: रैली कार को अधिकृत करने के लिए FIA न्यूनतम 200 सड़क वाहनों के उत्पादन की शर्त रखती थी। यानी Porsche को रेस करने के लिए पहले दुनिया की सबसे उन्नत सड़क कार का निर्माण करना पड़ा। बाद में एक कड़वी-मीठी विडंबना पैदा हुई: 1987 के लिए उत्पादन तैयार होने जब तक Group B एक वर्ष पहले ही रद्द कर दिया जा चुका था। रेस के लिए जन्मी कार, रेसविहीन दुनिया में किंवदंती बनने चली गई।

इसके सामने की तकनीक: 959 को पहली आधुनिक सुपरकार क्यों माना जाता है?

अब तकनीकी हिस्से में आते हैं, क्योंकि 959 की किंवदंती पूरी तरह यहीं से आती है। दैनिक जीवन से एक उदाहरण दूँ: टर्बो लैग क्या था, क्या आप जानते हैं? गैस देने पर पहले इंजन का चाय बनाने जैसा, फिर अचानक उबलने जैसा। 959 ने इसे समाप्त कर दिया।

सीक्वेंशियल ट्विन-टर्बो और इंजन

केंद्र में 2,849 सीसी विस्थापन वाला, सीक्वेंशियल ट्विन-टर्बो फीडिंग वाला, प्रति सिलेंडर चार वाल्व वाला एयर-कूल्ड फ्लैट-6 है; हेड्स पानी से ठंडा होते हैं। इंजन को 956/962C रेस कारों पर आधारित किया गया और Bosch Motronic 2.1 इंजेक्शन से संचालित होता है। सीक्वेंशियल सिस्टम कम आरपीएम पर एग्जॉस्ट प्रवाह को पूरी तरह एक टर्बो की ओर मोड़ता है; इस प्रकार टर्बो लैग लगभग समाप्त हो जाता है। उत्पादन वाहन में ऐसा सिस्टम पहली बार यहीं देखा गया। परिणाम: 6,500 आरपीएम पर 450 PS, 5,000 आरपीएम पर 500 Nm।

PSK चार-पहिया ड्राइव सिस्टम

PSK (Porsche-Steuer Kupplung) नामक चार-व्हील ड्राइव सिस्टम टॉर्क को गतिशील रूप से वितरित करता है। सामान्य ड्राइविंग में शक्ति का 60% पिछले एक्सल पर होता है; लेकिन तेज़ त्वरण पर यह अनुपात 80% तक पीछे की ओर खिसक सकता है, और ब्रेकिंग के समय 50:50 पर लौट आता है। संक्षेप में, कार हर पल तय करती है कि टॉर्क कहाँ भेजना है - और वह भी 1986 में! ट्रांसमिशन की भी अपनी कहानी है: छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स की पहली गियर में gelände का लेबल है, जिसका अर्थ है ऑफ-रोड, ताकि यह शोर संबंधी नियमों से गुजर सके।

सस्पेंशन, सामग्री और विवरण

इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक सस्पेंशन ग्राउंड क्लीयरेंस को 120 mm से 180 mm के बीच समायोजित करता है; गति बढ़ने पर कार अपने आप नीचे हो जाती है। बॉडी पैनलों में स्टील की जगह एल्यूमीनियम और अरामिड (Kevlar) कंपोजिट का उपयोग किया गया; फ़्लोर पर Nomex था। अगर यह सोचें कि यह उत्पादन कार में Kevlar का पहला उपयोग था, तो 959 वाकई एक प्रयोगशील प्लेटफ़ॉर्म जैसा है। इसके ऊपर हवा से भरे मैग्नीशियम अलॉय व्हील्स और टायर प्रेशर की निगरानी करने वाला सिस्टम - जो सीरियल प्रोडक्शन में पहली बार था। एयरोडायनामिक्स के मोर्चे पर Cd मान 0,31 तक गिरता है और एयरोडायनामिक लिफ्ट पूरी तरह समाप्त हो जाती है। 1.450 kg के खाली वजन के साथ Auto, Motor und Sport के मापन में 0–100 km/h 3,7 सेकंड और अधिकतम गति 318 km/h निकली; यह रिकॉर्ड Guinness द्वारा मान्यता प्राप्त हुआ। कुछ वेरिएंट ने परीक्षण में 339 km/h देखी।

रेत से ट्रैक तक: डकार और ले मांस की जीत

959 के रेसिंग पक्ष भी मज़ेदार थे। पहले विकास वाहन 911 Carrera आधारित, चार-व्हील ड्राइव वाले 953 के रूप में 1984 पेरिस-डकार में भाग लिया और René Metge के साथ जीत हासिल की; Jacky Ickx छठे स्थान पर रहे, तीसरी कार 25वें स्थान पर। रही। 1985 में तीन कारों की टीम Directions सफल समाप्ति नहीं कर सकी; लेकिन उसी वर्ष अक्टूबर में Rallye des Pharaons में ट्विन-टर्बो वाली कारें मंच पर आईं और Saeed Al-Hajri तथा John Spiller ने जीत हासिल की। असली जीत 1986 पेरिस-डकार में मिली: Metge पहले, Ickx दूसरे स्थान पर रहे, तीसरी कार छठी रही। रेत और कीचड़ से भरी एक रैली में इस तकनीकी उत्कृष्ट कृति ने अपनी विजय पुस्तिका पूरी कर ली।

ट्रैक संस्करण 961 ने 1986 ले मांस में क्लास जीत और कुल रैंकिंग में सातवाँ स्थान प्राप्त किया। 1987 में Kees Nierop के दुर्घटना और आग के कारण यह रेस से बाहर हो गया; कार बाद में पुनर्स्थापित की गई और Porsche म्यूज़ियम में प्रदर्शित है। अधिक रैडिकल संस्करण 959 S ने 515 PS के साथ Nardò में 339 km/h की गति प्राप्त की, लेकिन केवल 29 यूनिट ही बनाए गए।

Ferrari F40 के सामने: दो दर्शन, एक दशक

सुपरकार प्रतिस्पर्धा का शायद सबसे रोमांचक मुकाबला: 959 बनाम Ferrari F40। F40 1987 में आई और 478 PS पैदा करने वाले ट्विन-टर्बो V8 के साथ Ferrari का दावा किया गया अधिकतम वेग थोड़ा अधिक था। लेकिन दर्शन एक-दूसरे के विपरीत थे: F40 हल्का, नंगा, स्टील ट्यूब चेसिस पर कार्बन बॉडी वाला और टर्बो लैग वाला एक राक्षस; 959 चार-व्हील ड्राइव, ट्विन-टर्बो, अपेक्षाकृत विनम्र दिखने वाली और रोज़मर्रा के इस्तेमाल योग्य एक वैज्ञानिक चमत्कार था।

मैं इन दोनों को इस तरह सोचता हूँ: F40 एक रॉक कॉन्सर्ट है, 959 एक बेहतरीन ऑर्केस्ट्रा। कौन बेहतर है? यह बहस अब भी जारी है और मुझे लगता है कि यह कभी खत्म नहीं होगी - और मेरी नज़र में कहानी का सबसे मज़ेदार हिस्सा यही है।

उत्पादन की दिक्कतें: कम उत्पादन, ऊँची कीमत, सस्ते का ड्रामा

अब हम कहानी के सबसे चौंकाने वाले पहलू पर आते हैं। 959 का उत्पादन Porsche के लिए इतना महँगा पड़ा कि प्रत्येक वाहन पर हुआ खर्च इसकी बिक्री कीमत DM 431.550 (लगभग 225.000 $) के आधे से भी ज़्यादा था। यानी हर बिक्री पर नुकसान हो रहा था; उत्पादित 292 सीरीज़ ग्राहक वाहन 1987–1988 के बीच डिलीवर किए गए। उत्पादन Zuffenhausen मुख्य कारखाने में नहीं, बल्कि Porsche निरीक्षकों की देखरेख में Karosserie Baur सुविधा में किया गया; अधिकांश आंतरिक सिलाई भी वहीं पूरी हुई।

अमेरिकी बाज़ार की बात करें तो... हालात बहुत खराब थे। Porsche ने वाहन को केवल यूरोपीय सुरक्षा मानकों के अनुसार डिज़ाइन किया और NHTSA मानकों की जानबूझकर अनदेखी की - आम धारणा के विपरीत, क्रैश टेस्ट के लिए वाहन न देने का दावा सही नहीं है। नतीजा: अमेरिका में कोई भी 959 सड़क पर कानूनी रूप से नहीं था और 1988 के आयात नियमों के बाद इसे वैध बनाना भी असंभव हो गया। सबसे प्रसिद्ध पीड़ित Bill Gates: 1988 में खरीदा गया उनका 959 पूरे 13 साल कस्टम्स वेयरहाउस में पड़ा रहा। लेकिन Otis Chandler, Gates और Bruce Canepa की अगुवाई वाला Show or Display कानून 13 अगस्त 1999 को लागू होते ही वाहन आज़ाद हो गया; Canepa ने 2003 में वाहन को अमेरिका में सड़क-कानूनी बनाने वाला एक अपग्रेड प्रोग्राम भी शुरू किया।

1992/1993 में Zuffenhausen में स्पेयर पार्ट्स से 8 और वाहन बनाए गए - सभी Komfort उपकरण के साथ, चार लाल और चार चाँदी रंग के, कीमत DM 747.500। आज ये सबसे ज़्यादा तलाशे जाने वाले 959 हैं।

आज का संग्रह मूल्य: 959 अब भी गोल्डन स्टैंडर्ड क्यों है?

समय बीतते-बीतते, 2026 आते-आते तस्वीर किंवदंती की पुष्टि कर रही है। 15 अगस्त 2026 को Monterey में RM Sotheby's नीलामी में एक 1989 959 Sport ने 7.045.000 $ में खरीदार पाया - उत्पादित केवल 29 Sport में से एक, और पिछले रिकॉर्ड को पूरे 1.540.000 $ के अंतर से पीछे छोड़ दिया। उसी सीज़न में The Quail में एक 1988 Komfort 2.865.000 $ में बिका। समग्र तस्वीर यह है: Komfort उदाहरण ज़्यादातर 1.3-1.7 मिलियन $ की सीमा में, Sport संस्करण लगभग 4.9 मिलियन $ के आसपास, और Canepa-संशोधित वाहन 2 मिलियन $ से ऊपर कारोबार कर रहे हैं। 1980 के दशक में हर बिक्री पर नुकसान उठाने वाली एक कार का आज यह सब देखना... यही विरासत कहलाती है।

विरासत: आज की सुपरकारों को क्या मिला?

959 का असर आज भी महसूस किया जाता है। शुद्ध उच्च-प्रदर्शन वाली स्पोर्ट्स कारों में चार-व्हील ड्राइव वाली पहली कारों में से एक थी; Porsche की पहली चार-व्हील ड्राइव रोड कार ने 911 Carrera 4 (964) की नींव रखी। 993 पीढ़ी से शुरू करते हुए टर्बो 911 में चार-व्हील ड्राइव मानक बन गया; ट्विन-टर्बो दृष्टिकोण भी आगामी मॉडलों में शामिल किया गया। और एक सम्मानजनक मानदंड भी है: 2004 में इसे 1980 के दशक की सर्वश्रेष्ठ स्पोर्ट्स कारों की सूची में नंबर एक घोषित किया गया।

यह बहस करना संभव है कि पहली असली सुपरकार Miura थी या 959 - लेकिन कोई भी इस बात से इनकार नहीं कर सकता कि आज की सुपरकारों का तकनीकी DNA काफी हद तक इसी जर्मन वाहन पर आधारित है। मैं आपके लिए एक सवाल छोड़ रहा हूँ: 1986 में सीक्वेंशियल टर्बो, ऑल-व्हील ड्राइव और Kevlar बॉडी को एक ही वाहन में समेटना पागलपन था या प्रतिभा? मेरी राय में दोनों - और ऑटोमोबाइल इतिहास बस इसी वजह से खूबसूरत है।

स्रोत

• Porsche 959
• The Porsche 959 Story
• Porsche 959 के बारे में वह सब जो आपको जानना चाहिए
• टेस्ट: 1987 Porsche 959
• Porsche के 959 ने भविष्य का सटीक अनुमान लगाया
• 1989 Porsche 959 Sport | The Monterey Auction 2026
• 1988 Porsche 959 Komfort | The Quail Auction 2026
• 2026 में Porsche 959 की कीमत कितनी है?