Que Dados o Carro Conectado Coleta Sobre Você?

Carros conectados coletam uma gama muito ampla de dados, incluindo seu histórico de localização, hábitos de aceleração e frenagem, comandos de voz, lista de contatos e últimos destinos. Esses dados podem ser usados para tarefas inocentes, como melhorar a navegação, personalizar o sistema e operar serviços de emergência, mas também podem ser compartilhados para influenciar prêmios de seguro e alimentar publicidade direcionada. Em resumo, seu carro não é mais apenas rodas e motor, é um computador que gera dados.

Meu carro está me ouvindo? Quais dados ele coleta?

Vou ser honesto com você: sim, muito provavelmente coleta. Quase todos os veículos produzidos nos últimos cinco anos registram a sua condução. Intensidade de aceleração, força de frenagem, velocidade em curvas... Esses são apenas alguns exemplos; na verdade, centenas de métricas comportamentais são coletadas em segundo plano. Pense nisso: você está apenas indo trabalhar, mas seu carro anota cada freada brusca que você faz em cada semáforo vermelho, a viagem que você fez às 2 da manhã, e até mesmo a quantos graus você usou o ar-condicionado.

Nas políticas de privacidade, geralmente cinco categorias se destacam: dados de diagnóstico, ou seja, o relatório de saúde do veículo; dados de localização; dados de uso que se estendem ao uso de aplicativos; dados de comportamento ao volante, que chegam até a frenagem e a aceleração; e interações dentro da cabine, ou seja, seus comandos de voz e hábitos de mídia. Sua localização GPS sensível e seu histórico de viagens também fazem parte desse pacote. E ainda há o seu VIN número, ou seja, a impressão digital do seu carro. Quando tudo se combina, surge um perfil de condução que identifica você.

Agora, a boa notícia: nem todos esses dados são coletados para um propósito ruim. Mas saber para onde seus dados vão é tão importante quanto saber qual botão você pressionou. Por isso, vamos continuar.

Para que esses dados são realmente usados?

O usuário mais inocente: a navegação. Os sistemas de navegação conectados enviam e recebem dados de fontes externas para ajudar você com informações de tráfego e rotas. Aquele sistema que avisa sobre congestionamentos se alimenta de dados de localização anonimizados de milhões de motoristas. Os mesmos dados também servem para serviços de emergência, mapeamento e trabalhos de segurança, como análise de colisões. Ou seja, o compartilhamento de dados tem realmente um lado que salva vidas; negar isso seria ingenuidade.

Segunda camada: personalização e manutenção. Os dados de diagnóstico são usados para garantia de qualidade, pesquisa, acompanhamento de recalls e trabalhos de serviço; também podem ser transferidos para concessionárias e empresas de reparação. Graças aos seus hábitos diários de condução e manutenção, seu carro pode dizer "Estamos convidando você para o serviço" antes de apresentar defeito. Bom, não é? Que tal passarmos para a terceira camada?

Aqui está a parte que arrepia: marketing e seguros. Os dados de uso podem ser processados na publicidade; combinados com dados de localização, formam um pacote de valor ouro para publicidade direcionada. E o pior: os dados de comportamento ao volante podem ser compartilhados com seguradoras e afetar diretamente seus prêmios. Da leitura do hodômetro às estatísticas de frenagem e aceleração, e até mesmo a que horas você usa o veículo - tudo isso entra nessa pontuação. O perfil de direção de alguém que trabalha no turno da noite aparece diferente do de alguém que vai ao escritório durante o dia, e essa diferença pode custar dinheiro do seu bolso.

E não vamos deixar de lado este detalhe: segundo as políticas de privacidade, todos esses dados também podem ser compartilhados com as forças policiais.

Comandos de voz, CarPlay e Android Auto: o quanto isso coleta?

As interações dentro da cabine merecem de sobra um capítulo próprio. Quando você diz "Onde fica a cafeteria mais próxima?", esse comando vai para o sistema para ser processado; assistentes de voz analisam sua voz para entender o que você fala. Seus hábitos de mídia, as listas que você ouve, suas preferências de assento e ar-condicionado também são gravados na memória do sistema. Em uma medição acadêmica, verificou-se que em um sistema baseado no Android Automotive a velocidade do veículo é amostrada e coletada aproximadamente 25 vezes por segundo; informações do modelo, dados do ar-condicionado e dos assentos também foram adicionados à lista. 25 medições por segundo! Isso é realmente impressionante e um pouco arrepiante.

E o que acontece quando você conecta seu celular? CarPlay e Android Auto funcionam de forma semelhante: eles levam a experiência do seu telefone para a tela do veículo, mas essa conexão pode exigir uma autorização de compartilhamento de dados; em alguns veículos, aceitar a coleta de dados de velocidade, hodômetro e localização pode ser um pré-requisito para estabelecer a conexão. Há bastante discussão sobre isso nos fóruns de usuários, porque quem marca a caixa de confirmação rapidamente não sabe exatamente o que está aceitando.

Há ainda o efeito permanente do pareamento do telefone: o sistema pode copiar e armazenar sua lista de contatos, suas chamadas recentes, prévias de mensagens, seus últimos destinos e dados de aplicativos. Quando você vende ou aluga seu carro, não se esqueça de que essa memória vai junto. É como vender seu telefone antigo sem restaurá-lo às configurações de fábrica - ninguém quer fazer isso.

Os dados realmente estão sendo vendidos? Os processos que surgiram

A resposta a essa pergunta já não é mais hipotética; quando olhamos para os processos judiciais, a seriedade do assunto fica clara. Em janeiro de 2025, a GM fez um acordo com a agência de proteção ao consumidor FTC sob a acusação de coletar e vender dados de direção de clientes sem permissão por meio do programa Smart Driver. Nos termos do acordo, a GM foi proibida de vender dados de motoristas a organizações de relatórios de consumo por cinco anos e foi solicitada a publicar a lista atualizada das terceiras partes com quem compartilhou os dados.

No mesmo período, o Procurador-Geral do Texas acusou a gigante dos seguros Allstate e sua subsidiária Arity de aproximadamente 45 milhões Processou a alegação de que a empresa americana coletava e vendia dados de condução por meio de softwares embutidos em aplicativos de smartphone. Ou seja, seus dados podem vazar não apenas do seu carro, mas também dos aplicativos de combustível e de localização familiar no seu telefone.

Outro elo da cadeia de dados são os provedores de dados do setor de seguros. Segundo um relatório de 2023, os produtos de uma dessas empresas foram utilizados em 86% das novas apólices de seguro automotivo nos EUA ; o fato de a receita superar três bilhões de dólares mostra a escala do negócio. Ou seja, enquanto se fala do seu score de condução, um verdadeiro mercado está em movimento. Um estudo publicado em setembro de 2026 revelou que os veículos enviam localização, VIN e outros identificadores às grandes empresas de tecnologia. Os dados não vão apenas para a seguradora; eles também têm lugar à mesa dos gigantes da tecnologia.

Diante desse cenário, a regulação também está acelerando: liderado pela Califórnia, 16 estados promulgaram leis que garantem o direito de cancelar a coleta de dados, e as leis de mais três estados entrarão em vigor em 2026. Califórnia, Carolina do Norte e Rhode Island estão entre os poucos estados que proíbem em grande parte o uso dos dados dos motoristas para aumentar os prêmios. Mas há um alerta importante do próprio setor: representantes da indústria de dados notificaram oficialmente que, apesar da proibição aplicada a um único fabricante, os dados de comportamento de condução continuarão sendo usados no mercado e continuarão afetando os prêmios. Ou seja, mesmo que o arcabouço legal avance, essa batalha ainda não terminou.

A relação entre as atualizações OTA e a coleta de dados

A OTA, ou seja, a atualização de software sem fio, é o superpoder do carro conectado. Assim como o aplicativo do seu telefone, o seu carro também pode receber novos recursos remotamente; até mesmo os recalls de segurança agora podem ser resolvidos sem instalar cabos, com um pacote de software. Alguns veículos podem ser configurados para atualizar automaticamente. Espera-se que o tamanho do mercado cresça de 5,61 bilhões de dólares em 2026 para 17,10 bilhões de dólares em 2033 - com um crescimento anual de aproximadamente 17,2%. Esses números são um sinal claro de que, no futuro, todo carro estará conectado à internet.

Mas o outro lado da moeda está aqui: as capacidades OTA também fortalecem o diagnóstico em tempo real e a coleta de dados. Como o veículo está em contato constante com a nuvem, ele também pode enviar continuamente os dados que coleta. Especialistas do setor destacam que cada atualização OTA carrega um risco separado, como um lançamento, e pode afetar os serviços em nuvem e as redes internas do veículo. Receber atualizações é bom; mas também é preciso perguntar o que cada atualização está relatando em segundo plano.

Como posso desativar o compartilhamento de dados? (Guia passo a passo)

Boa notícia: você pode fazer mais do que imagina. Má notícia: não existe um único botão de "desativar", será preciso fazer uma pequena busca. Existem três tipos de solicitação e você pode fazê-las nas páginas de privacidade do fabricante:

• Limitação do Uso de Informações Pessoais Sensíveis - para número de habilitação, geolocalização sensível e dados biométricos
• Cancelamento (Opt-Out) - interromper a venda e o compartilhamento com terceiros
• Direito de Exclusão - exclusão permanente dos seus dados junto ao fabricante e aos provedores de serviços

Na prática, você pode seguir por três caminhos. Primeiro, os formulários de privacidade online dos fabricantes; quase todas as grandes marcas oferecem uma página de solicitação. Segundo, os aplicativos móveis conectados: na Toyota e na Lexus, você entra no ícone de perfil e acessa o Data Privacy Portal pela opção Account; no aplicativo de assistência em viagem da Mitsubishi, você pode desativar o registro de viagem (Trip Recording). Terceiro, o próprio menu do veículo: no Ford SYNC, é possível seguir o caminho Settings → Connectivity → Connected Vehicle Features e desativar o botão Share Vehicle Data; no sistema iDrive 7 da BMW, você pode ativar e desativar o rastreamento por GPS em CAR → Settings.

Se você estiver curioso para saber o que o seu carro coletou, pode obter um relatório de privacidade do veículo inserindo o número VIN; além disso, diversos projetos de privacidade publicam listas de coleta de dados por modelo de veículo. Os resultados das solicitações geralmente chegam em 45 a 90 dias em arquivos CSV ou PDF - sim, é preciso ter paciência.

Agora, a nossa velha conversa sobre trade-offs: desativar o compartilhamento pode fazer você perder recursos como assistência em viagem, detecção de acidentes ou travamento remoto. Um exemplo ainda mais impactante: em veículos de pelo menos um fabricante, desativar alguns compartilhamentos pode tornar o carro inutilizável no futuro. Ou seja, antes de puxar o botão, descubra quais recursos do seu carro dependem de quais dados. Há também um fator de desespero: no âmbito das leis de privacidade de alguns países, de centenas de pessoas que pediram aos fabricantes a lista de quem compartilha os seus dados, nem um único fabricante respondeu. A transparência ainda está devendo.

Então, posso usar o meu carro desconectado?

Parcialmente sim. Você pode desativar a conexão Wi-Fi, os aplicativos online e as configurações de compartilhamento de dados nos menus; e, em vez de emparelhar o seu telefone todas as vezes, conectá-lo apenas quando necessário reduz os dados pessoais armazenados no sistema da cabine. Mas, nos carros modernos que permanecem conectados permanentemente via eSIM e exigem assinatura de telemática, ficar totalmente invisível está cada vez mais difícil. Em alguns modelos, até mesmo recursos básicos de segurança dependem da conexão. Na minha opinião, o caminho mais equilibrado é este: conheça o seu carro, mexa nas configurações, preencha os formulários de privacidade e escolha conscientemente qual conforto vale quais dados. Seja você quem controla o seu carro, e não os dados.

Eu também te pergunto: você nunca ficou curioso sobre o que o seu carro registra, ou prefere fechar os olhos? Vamos conversar nos comentários - todo mundo tem uma história sobre isso.

Fontes

• Your Car May Be Spying On You. Here's How to Get It to Stop. – Consumer Reports
• How to Figure Out What Your Car Knows About You (and Opt Out of Sharing When You Can) – EFF
• How Safe Is Your Data in Connected and Autonomous Cars – arXiv
• Analyzing Privacy Implications of Data Collection in Android Automotive – arXiv
• Cars & Consumer Data: On Unlawful Collection & Use – FTC
• Privacy Regulation of Auto Industry to Accelerate in 2026 – Nelson Mullins
• Your Car Is Sharing Data With Big Tech – Consumer Reports
• How do I turn off data sharing in my vehicle? – Ford
• Data Privacy FAQ – BMW USA
• OTA Car Software Updates: Are They Safe? – Consumer Reports
• Automotive Privacy – Automotive Innovation Alliance
• Car Infotainment Privacy: What Your Vehicle Stores (& How to Clear It) – Pacific Driver Education