วิธีให้คะแนนในกีฬาดริฟท์ ความแตกต่างระหว่าง D1 และ Formula Drift

ดริฟท์
ผู้เขียน: Lütfi Mete Odabaşı
การสร้าง: 12 ตุลาคม 2026

ใน D1 คะแนนพุ่งขึ้นถึง 103 ตามสูตร ขณะที่ใน Formula Drift นักขับเริ่มต้นที่ 100 คะแนนและกรรมการจะหักคะแนน สองทวีป สองปรัชญาที่ตรงข้ามกัน

แชร์หน้านี้

ระบบให้คะแนนในดริฟท์ทำงานอย่างไร? โดยสรุปก็คือ: คณะกรรมการจะประเมิน เส้นทาง มุม ความเร็ว และสไตล์ของนักขับในทุกโค้ง ในรอบคัดเลือกจะขับเดี่ยวแล้วนับคะแนนเป็นตัวเลข จากนั้นในรอบแทนเด็ม (ขับคู่) จะเปรียบเทียบนักขับนำและนักขับตามเพื่อตัดสินผู้ชนะ แต่ส่วนที่สนุกที่สุดก็คือ: D1 Grand Prix ของญี่ปุ่นกับ Formula Drift ของอเมริกาต่างใช้สูตรที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง มาเปิดดูทั้งสองรายการกันเลย

ไฮไลต์เด่น

ใน D1 คะแนนการขับเดี่ยวจะคำนวณด้วยสูตรและสูงสุดได้ถึง 103 คะแนน ใน Formula Drift นักขับจะเริ่มต้นที่ 100 คะแนน แล้วคณะกรรมการจะหักคะแนน
D1 ใช้ระบบของตัวเองชื่อ DOSS ซึ่งวัดความเร็วและมุมด้วยเซ็นเซอร์
ในรอบแทนเด็มจะขับสองรอบ: นักขับแต่ละคนจะอยู่ในตำแหน่ง lead (นำ) หนึ่งรอบ และ chase (ตาม) หนึ่งรอบ
เมื่อคะแนนเท่ากัน รายการส่วนใหญ่จะเรียกขับรอบ "One More Time" เพียงรอบเดียว
การแข่งขันดริฟท์ชิงแชมป์ตุรกีเปิดฤดูกาล 2026 ในวันที่ 26 เมษายนที่ Istanbul Park

คณะกรรมการดูอะไรกันบ้าง? เส้นทาง มุม ความเร็ว และสไตล์

ดริฟท์ไม่ได้ชนะด้วยเส้นชัยเหมือนการแข่งขันปกติ ที่นี่ไม่มีสต็อปเปอร์ และนาฬิกาจับเวลาเพียงอย่างเดียวก็ไม่พอ เพราะคำถามที่ตั้งขึ้นไม่ใช่ "ใครเร็วที่สุด" แต่เป็น ใครไถลได้ดีที่สุดและควบคุมได้ดีที่สุด ดังนั้นกรรมการที่นั่งอยู่ริมสนาม (ส่วนใหญ่ในการแข่งขันระดับมืออาชีพจะมีสามคน) จะให้คะแนนทุกรอบตามเกณฑ์ที่กำหนด

เกณฑ์พื้นฐานในแทบทุกรายการมีความคล้ายคลึงกัน:

เส้นทาง (line): หมายถึงนักขับติด clipping points ที่กรรมการกำหนดไว้แค่ไหน และการโจมตีโซนด้านนอก (outside zone) ได้อย่างถูกต้อง จะเรียกว่าเป็น "ความภักดีต่อเส้นทางที่กำหนดไว้" ก็ได้
มุม (angle): มุมไถลของรถ ยิ่งมุมใหญ่และเสถียรเท่าไร ยิ่งได้คะแนนมากเท่านั้น - แต่ต้องไม่เสียการควบคุม
ความเร็ว: คุณขับกล้าและเร็วแค่ไหนในการเข้าและออกจากโค้ง
สไตล์ / commitment: ความลื่นไหลของการบังคับพวงมาลัย การไม่แก้สภาพรถมากเกินไปบนทางตรง และความกล้าที่จะไถลใกล้ขอบกำแพง นั่นคือคำตอบของคำถามที่ว่า "คุณไถลไปพร้อมกับการกรีดร้อง หรือไถลไปเหมือนจิบกาแฟอยู่?"

เมื่อสี่ปัจจัยนี้ประกอบเข้าด้วยกัน ทุกอย่างก็น่าสนใจขึ้น บางรายการให้คะแนนเส้นทาง 60 คะแนน และสไตล์ (รวมมุมและความเร็ว) 40 คะแนน ในขณะที่ระบบอื่นจัดสรร 20 คะแนนสำหรับมุม และอีก 20 คะแนนสำหรับสไตล์ นั่นคืออัตราคะแนนของแต่ละรายการต่างกันเล็กน้อย - แต่เมนูก็เหมือนกัน

D1 Grand Prix: การให้คะแนนด้วยสูตรคูณ

ตอนนี้มาดูฝั่งญี่ปุ่นกัน D1 เป็นรายการดริฟท์มืออาชีพรายการแรกของโลก ที่เกิดขึ้นจากรากเหง้าของดริฟท์บนถนนบนภูเขา (touge) การแข่งขันครั้งแรกจัดขึ้นในชื่อ "All Japan Professional Drift Championship" ก่อนจะเปลี่ยนชื่อเป็น D1 Grand Prix Professional Drift และแนวคิดการให้คะแนนของ D1 ก็เหมาะสมกับรากเหง้าริมถนนนี้อย่างยิ่ง: มุมที่ใหญ่ขึ้น ความเร็วที่สูงขึ้น เสียงเครื่องยนต์ที่สม่ำเสมอ และการแสดงที่ลื่นไหลยิ่งขึ้น

การขับเดี่ยว (Single Run) ให้คะแนนกันอย่างไร?

ตามหนังสือกติกาทางการของ D1 แม้แต่คำนิยามของการขับเดี่ยวยังดูเท่เลย: "ขับด้วยความเร็วสูงขึ้น มุมดริฟท์ที่ใหญ่และเสถียรกว่า และเปลี่ยนมุมภายในทางโค้งที่กำหนดไว้ได้เร็วขึ้น" แล้วตัวเลขนี้คำนวณกันอย่างไร? มีสามองค์ประกอบ:

ความเร็ว: เต็ม 10.00 คะแนน
สวิงที่คมชัด: ความคมของการเปลี่ยนมุมในทางโค้ง ระหว่าง 0 ถึง +3 บนมาตราส่วน 7 ระดับ
มุมใหญ่ที่เสถียร: เช่นกัน เต็ม 10.00 คะแนน

จากนั้นสูตรวิเศษก็เข้ามามีบทบาท: คะแนนความเร็ว × คะแนนมุม + คะแนนสวิง ตัวอย่างเช่น 9.8 × 9.7 + 0.5 = 95.56 สังเกตเห็นหรือยัง? เพราะเป็นการคูณ คะแนนในทางทฤษฎีสามารถสูงถึง 103 ได้ เกินร้อยคะแนน ถูกต้องตามกฎหมายใน D1 อย่างสมบูรณ์ ถ้าอยากลอง คิดในหัวดู: 10.0 × 10.0 + 3.0 = 103 การก้าวข้ามความสมบูรณ์แบบ ชาวญี่ปุ่นชอบแบบนี้อยู่แล้ว

DOSS: ไม่ใช่ตาคน แต่เซนเซอร์พูด

สิ่งที่ฉันชอบที่สุดใน D1 ก็คือ: มันลดการโต้เถียงแบบ "ฉันเห็นแบบนั้น คุณเห็นแบบนี้" ด้วยเทคโนโลยี DOSS (D1 Original Scoring System) ที่ซีรีส์นี้พัฒนาขึ้นเอง หรือที่รู้จักกันในหมู่ผู้คนว่า "drift box" เป็นอุปกรณ์ที่ติดตั้งในทุกคันและวัดความเร็วกับมุมด้วยเซนเซอร์ หนังสือกติกาปี 2024 ระบุชัดเจนว่า: องค์ประกอบที่ให้คะแนนได้ด้วยการวัด ตามหลักการแล้วต้องให้คะแนนด้วยการวัดเท่านั้น และการเตรียมพื้นที่ติดตั้งอุปกรณ์วัดในยานพาหนะเป็นสิ่งบังคับ นั่นคือ คะแนนความเร็วและมุมมาจากเซนเซอร์ ส่วนคณะกรรมการดูเรื่องสวิงและความประทับใจโดยรวม สมดุลที่ดีใช่ไหม?

มุมที่ใหญ่ขึ้น ความเร็วสูงขึ้น เสียงเครื่องยนต์ที่สม่ำเสมอ และการแสดงที่ลื่นไหลกว่า จะนำมาซึ่งคะแนนที่สูงขึ้น
คำประกาศอย่างเป็นทางการของ D1 Grand Prix

Formula Drift: เริ่มที่ 100 คะแนน แล้วถูกหักลด

กลับมาที่อเมริกากัน ตรรกะของ Formula Drift ทำงานในทิศทางตรงข้ามโดยสิ้นเชิง: นักขับทุกคนเริ่มต้นด้วย 100 คะแนนสมบูรณ์แบบ และคณะกรรมการจะหักคะแนนเมื่อเกิดข้อผิดพลาด (deduction) ลองนึกถึงแถบพลังชีวิตในวิดีโอเกม - ตราบใดที่ไม่โดนแตะต้อง คุณก็เต็ม แต่เมื่อไถไปกับกำแพงหรือพลาดเส้นทาง คะแนนก็จะค่อยๆ ลดลง ในเชิงจิตวิทยาก็สร้างความต่างที่น่าสนใจ: ใน D1 คุณ "สร้าง" คะแนนขึ้นไป แต่ใน FD คุณเล่นเกม "ไม่พลาด"

FD ยังเป็นที่รู้จักในฐานะซีรีส์ที่ให้น้ำหนักกับความเร็วและสิ่งที่วัดได้มากกว่า และจัดด้วยจังหวะที่เร็วกว่า ในหมู่ชุมชนมีการเปรียบเทียบที่พูดบ่อยๆ ว่า: รถ D1 ไม่ได้ช้าอย่างแน่นอน แต่ในซีรีส์นี้เทคนิคและสไตล์การขับเด่นกว่า ขณะที่ Formula Drift แข่งด้วยจังหวะที่เร็วกว่ามาก เนื่องจากใน D1 ความเร็วได้รับคะแนนโดยตรง การรักษารถให้เกาะติดในตำแหน่งไล่ตามจึงยากขึ้นด้วย แน่นอนว่าสิ่งเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นความเห็นจากฟอรัมและโซเชียลมีเดีย - ไม่ใช่การเปรียบเทียบอย่างเป็นทางการ - แต่ก็สรุปจิตวิญญาณของสองสำนักได้อย่างดี

สองสำนักเคียงคู่กัน: ความแตกต่างในตารางเดียว

คุณสมบัติ	D1 Grand Prix	Formula Drift
ตรรกะการให้คะแนน	สะสมขึ้นไปด้วยสูตร ความเร็ว × มุม + สวิง	เริ่มต้นที่ 100 คะแนน แล้วหักลด
คะแนนสูงสุด	103	100
การวัด	ระบบเซนเซอร์ DOSS (ความเร็วและมุม)	เน้นการประเมินโดยคณะกรรมการ
จุดเน้น	มุม เทคนิค และสไตล์	ความเร็วและจังหวะสูง
ที่มา	ญี่ปุ่น วัฒนธรรม touge	อเมริกา

ในยุโรปตารางคะแนนออกจะไปทางที่สามสักหน่อย Drift Masters ก่อตั้งขึ้นในปี 2014 และในฐานะซีรีส์ชั้นนำของทวีป ได้ให้คะแนนการจัดอันดับรอบคัดเลือก เส้นทาง 60 คะแนน มุม 20 คะแนน สไตล์ 20 คะแนน โดยในส่วนของสไตล์แบ่งเป็น 5 คะแนนการเริ่มต้น 10 คะแนนความลื่นไหล และ 5 คะแนนความมุ่งมั่น ส่วนในรอบแทนเด็ม รอบ lead มีค่า 10 คะแนน และรอบ chase มีค่า 9 คะแนน ลองดูตัวอย่างกัน: นักแข่ง A ได้ 28 คะแนนในรอบ lead และ 25 คะแนนในรอบ chase รวมเป็น 53 นักแข่ง B ได้ 24 + 26 = 50 A เป็นผู้ชนะ ง่ายและเข้าใจได้ - บางครั้งนี่คือระบบที่ดีที่สุด

รอบแทนเด็ม: ตัดสินผู้ชนะอย่างไร?

Tandem driftte önde giden sürücü sakal şekeri gibi aniden frene basarsa, D1'de bunun bedeli en az üç rütbe kesilir.

นักแข่งที่ผ่านรอบคัดเลือกจะเข้าสู่การปะทะกันจริง ณ ที่นี้ ในโหมดแทนเด็ม รถสองคันจะลื่นไถลพร้อมกัน: คันหนึ่งเป็น lead (นำหน้า) อีกคันเป็น chase (ตามหลัง) จากนั้นบทบาทจะสลับกัน; นักแข่งแต่ละคนจะวิ่งหนึ่งรอบในฐานะผู้นำ และหนึ่งรอบในฐานะผู้ตาม นักแข่งที่ทำคะแนนรอบคัดเลือกได้สูงจะมีสิทธิ์เลือกว่าจะเป็น lead หรือ chase ในรอบแรก - ซึ่งแสดงให้เห็นว่าทำไมรอบคัดเลือกจึงสำคัญมาก

หน้าที่ของนักแข่งตำแหน่ง Lead และ Chase

งานของนักแข่งผู้นำหน้าไม่ง่ายอย่างที่เห็น เขามีภารกิจหลักสามข้อ:

วิ่งตามเส้นทางที่เหมาะสมและโจมตีจุดที่คณะกรรมการต้องการ
ขับให้ตามได้ง่าย - นั่นคือยึดมั่นกับแผนที่การเร่งและชะลอ (Accel/Decel map) แต่ถ้าผู้นำเหยียบเบรกทันทีกลางทางราวกับน้ำตาลเกล็ดหิมะ ก็จะทำให้คนตามหลังทำงานได้ยากขึ้นและมีบทลงโทษ: ใน D1 การขับขี่ที่ขัดขวางก่อนการแข่งขันจะส่งผลให้ถูกลงโทษ -3 อันดับขึ้นไป

ส่วนงานของนักแข่งผู้ตามนั้นน่าหงุดหงิดกว่า: เริ่มพร้อมกันหรือก่อนหน้า lead รักษา ระยะห่างให้ใกล้ที่สุด ทัดเทียมมุมหรือแซงขึ้นไป เลียนแบบการแซงของ lead ให้เหมือนกระจกเงา ใน D1 รถที่ตามหลังจะถูกให้คะแนนจากความเร็ว มุมสัมพัทธ์ และความใกล้ชิด: ถ้าคุณปิดระยะห่างด้วยมุมที่เท่ากันหรือมากกว่า คุณจะได้คะแนน ถ้าเปิดระยะห่างมากขึ้น คุณจะเสียคะแนน และมีกฎสำคัญข้อหนึ่ง: ความเสี่ยงจากการชนเป็นความรับผิดชอบของผู้ตาม การชนเบา ๆ ไม่เป็นไร แต่ถ้าคุณดันรถข้างหน้าให้หมุนตีลังกา ใน D1 จะมีบทลงโทษ -3 ถึง -5 อันดับ หรืออาจถึงขั้นต้องออกจากการแข่งขัน

แล้วการแซง (pass) ห้ามหรือไม่? ไม่ทั้งหมด: การแซงที่ไม่ผิดกฎจะทำได้ก็ต่อเมื่อ lead ออกนอกสนามเท่านั้น และต้องแซงที่จุด clipping ด้านในจากด้านใน นั่นคือมูฟวี่ฮีโร่แบบ "ขอแซงทางนี้หน่อย" ใช้ได้ผลไม่เสมอไป ในกรณีที่คะแนนเท่ากัน ซีรีส์ส่วนใหญ่จะเรียกรอบ "One More Time" ขึ้นมาหนึ่งรอบ; ใน Drift Masters หากแม้หลัง OMT แล้วยังตัดสินไม่ได้ ผลคะแนนรอบคัดเลือกจะถูกนำมาใช้เป็นทางเลือกสุดท้าย

ตำนานเหล่านั้นเฟื่องฟูในระบบใด?

ระบบการให้คะแนนไม่ได้แค่สร้างตัวเลข; มันยังกำหนดด้วยว่านักแข่งแบบไหนจะกลายเป็นดาวเด่น Keiichi Tsuchiya ผู้ถูกยกให้เป็นแหล่งกำเนิดของดริฟท์ ได้รับฉายาว่า "Drift King" และเรื่องราวของเขามีต้นกำเนิดมาจากถนนบนภูเขาหรือ touge อย่างแท้จริง รุ่นของเขากลายเป็นตำนานจากสไตล์และความกล้าหาญบนท้องถนน ในยุคที่ "สไตล์และความกล้าหาญ" ยังไม่ถูกให้คะแนน จากนั้น D1 ได้นำจิตวิญญาณนี้ไปสู่เวทีที่มีกติกา

ส่วนฝั่งอเมริกานั้นภาพต่างออกไปคนละเรื่อง: Chris Forsberg นักแข่งคนแรกที่คว้าแชมป์ สามสมัยใน Formula Drift - ปี 2009, 2014 และ 2016 คุณรู้ไหมว่าสองคำที่คนชื่นชมเขาพูดถึงบ่อยที่สุดคืออะไร? ความลื่นไหลและความสม่ำเสมอ นั่นคือ รูปแบบฤดูกาลยาวของ FD และตรรกะการตัดต่อ ตัดสินให้รางวัลกับนักแข่งที่ขับได้ไร้ที่ติทุกสัปดาห์ ไม่ใช่คนที่สว่างไสวแค่รอบเดียว สองระบบ สองประเภทของฮีโร่ที่แตกต่างกัน ถ้าเป็นคุณ คุณจะลองดวงทางไหน?

อนาคตของคณะกรรมการ: AI จะนั่งอยู่ข้างสนามหรือไม่?

คณะกรรมการมนุษย์นั้นตื่นเต้นแน่นอนแต่ก็เป็นอัตวิสัย ในวงการ Formula Drift มีการวิจารณ์การตัดสินของกรรมการเป็นครั้งคราวจนถูกเรียกว่า "วิกฤตกรรมการ" และกฎหนังสือกรรมการชุดใหม่ของซีรีส์นี้พร้อมการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการคัดตัดกำลังถูกถกเถียงในหมู่แฟน ๆ ฝั่งตรงข้าม เทคโนโลยีกำลังก้าวหน้า: ระบบกรรมการ AI ที่ชื่อว่า DRIFT/RS ซึ่ง Drift Kings ใช้งาน อ่านข้อมูลรถทุกคัน วินาทีละ 20 ครั้ง ด้วยความแม่นยำระดับเซนติเมตร แล้วสร้างคะแนนเส้นทาง มุม และ impact (การสัมผัส) ส่วน D1 ก็ใช้ DOSS ซึ่งเป็นเวอร์ชันเก่าและมีวินัยของแนวคิดเดียวกันมาหลายปีแล้ว

คาดการณ์ของผมคือ: อนาคตจะเป็นแบบผสมผสาน ความเร็ว มุม และระยะทางให้เซนเซอร์วัด ส่วนความรู้สึก "เขากล้าพอไหม หัวใจเต้นแรงขึ้นไหม" ก็ให้ตามนุษย์เป็นผู้ตัดสินเหมือนเดิม ไม่เช่นนั้นแล้ว รอบชิงดริฟต์ที่มีแต่เครื่องจักรตัดสินก็จะขาดชีวิตชีวาไปหน่อยหนึ่ง ยอมรับเถอะ

แล้วสถานการณ์ในตุรกีล่ะ?

มาปิดท้ายด้วยสังเวียนของเราเองดีกว่า การแข่งขันดริฟต์ชิงแชมป์ตุรกี 2026 จัดโดย Drift Otomobil Spor Kulübü ร่วมกับ TOSFED และ Apex Masters โดยฤดูกาลเปิดฉากที่ Istanbul Park ในวันอาทิตย์ที่ 26 เมษายน 2026 รอบที่ 3 แข่งเมื่อวันที่ 21 มิถุนายน 2026 และรอบที่ 4 จัดขึ้นในวันอาทิตย์ที่ 27 กันยายน 2026 ที่ TOSFED Istanbul Park เช่นกัน ตารางในวันแข่งฟังดูคุ้นเคย: เวลา 11.35 น. คือการจับคู่ TOSFED Drift Kupası เวลา 14.00 น. คือการจับคู่คัดตัวของรายการชิงแชมป์ - นั่นคือรอบเดี่ยวก่อนแล้วต่อด้วยระบบคู่ (tandem) ตามสูตรคลาสสิกของโลก

กลางฤดูกาลตารางคะแนนก็เริ่มเดือด: หลังรอบที่ 3 Rüzgar Okman นำอยู่ด้วย 100 คะแนน โดยมี Çağlar Küçükdumlu ตามมาที่ 90 และ Abdullah Bostan ด้วย 78 คะแนน นั่นคือสูตรเดียวกันนี้ใช้ได้ผลในตุรกีด้วย: เก็บคะแนนในรอบคัดเลือก เอาชนะคู่แข่งในรอบคู่ แล้วไหลลื่นสู่ตำแหน่งแชมป์ ครั้งหน้าเมื่อคุณนั่งอยู่ข้างสนามในวันแข่ง คุณจะมองเหมือนกรรมการได้แล้วว่าทำไมกรรมการถึงชื่นชมบางรอบและขมวดคิ้วกับบางรอบ บางทีตำนาน D1 คนต่อไป อาจกำลังเกาะท้ายรถคันหนึ่งในท่า chase ที่ Istanbul Park อยู่ในตอนนี้ - ใครจะรู้?