NASCAR赛车真的是"量产车"吗?质疑其与展厅汽车的相似性
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简短回答:不,现在已经不是了.NASCAR所谓的“stock car”赛车从20世纪60年代起就逐渐远离了展厅里的民用汽车,如今的Cup Series赛车是从零开始手工打造的赛车机器.即使你在车身上看到雪佛兰或福特的标志,其下的管式车架、专用V8发动机和独立后悬架与公路上汽车的共同点,充其量也只是个名字而已.
亮点
- NASCAR 于1948年 以真正使用量产车参赛的组织身份诞生.
- 在纯粹主义者看来,"stock"身份大约在 1965年 就已消亡;宽容的解读将其 延至 1978年.
- Next Gen赛车: 5.86升 自然吸气V8发动机、前置发动机、后轮驱动, 5速 序列式手动变速箱,最低重量 1,451公斤.
- 随着Next Gen的推出,独立后悬架首次进入NASCAR;刚性后桥和track bar成为历史.
- 在2026赛季, 短道和赛道比赛中的功率将从670马力提升至750马力.
NASCAR赛车为何与量产车渐行渐远?
和一切事物一样,起点是纯真的.NASCAR于1948年成立时,其车队的名称就直接说明了这一点:"strictly stock",即完全量产.为防止车门在比赛中打开,用皮带绑住;强制安装安全带;并要求配备坚固的后桥以防车辆翻滚.也就是说,早年驶上赛道的汽车确实是早上从经销商那里提车、晚上就能在椭圆形赛道上驾驶的机器.与如今Cup赛车的相似之处微乎其微,让我们一起来梳理这一转变.
但故事很快发生了偏移. Generation 1 时期(1948-1966),规则仍在保护"stock"面板,1963年发动机排量被限制在 427立方英寸 (7.0升),并且每缸两气门.1955年雪佛兰推出小缸体V8,被认为是stock赛车历史上的里程碑之一.也就是说,即使在发动机层面仍与展厅汽车有联系时,这种联系的彻底断裂还需要几件事的发生.而它们确实发生了.
最初的裂缝:20世纪60年代
20世纪60年代中期,情况变得有趣起来.1965年前后,“仅供赛车手生产的合法库存部件”的构思开始出现;像Hemi刹车这样的部件以安全之名被移植到雪佛兰和福特车上,使用了从未公开销售的约 366立方英寸 发动机.也就是说,"stock"的标签开始只停留在纸面上.1966年,NASCAR又迈出一步:车队可以从车型发布之日起使用同一车身类型三年.同年,福特Fairlane和Comet的前悬架无法承受椭圆形赛道的负荷,NASCAR于是允许对Galaxie前车架端进行焊接.车身名称仍是stock,但其下的工程设计正日益变成专用赛车机器.
车身如何变成了一个空壳?
关键就在这里:管式车架的演变.防滚架逐渐演变成了车架本身,而车身则变成了一个完全悬挂在纯管式底盘上的外壳.想想看,在展厅车辆里,车顶下方的钣金骨架,在NASCAR赛车中已经被手工制作的管式防滚架所取代.大约在1970年,侧窗放弃了与展厅车一致的设计;到了1970年代末,这些赛车已达到"silhouette racer"的境界——即仅凭轮廓就能辨认的机器.车身标签只存在于纸面上,现实中早已不复存在.
110英寸轴距标准也是在这一时期普及的;1980年代基于104英寸轴距的福特Thunderbird只有通过规则变更才能参赛.把自己车上一项104英寸的东西拉长到110英寸,在我看来,这是与"stock"彻底告别的最明确证据.虽然仍然有标志、名字和车头造型——但工程层面已经完全身处另一个星球了.
明日之车:统一底盘时代
Generation 5,也就是2007–2012年间的Car of Tomorrow时期,在安全方面开启了新纪元.所有制造商都采用了统一的车身和底盘;对赛道专用车的需求减少了,前分流器和尾翼提供了空气动力学调节.但这种统一的代价是:这些车辆上与展厅相似的部分只剩保险杠、车头和车尾.钢制车身已被玻璃纤维取代.也就是说,区分福特与雪佛兰的,不再是底层的工程技术,而是车头和车尾塑料的形状.
从2003年起,统一模板让没有decal的福特与雪佛兰真的很难区分;2013年车头与车尾的差异重新增加,品牌辨识度也稍微更加明显.如今这种身份主要靠标志来延续:雪佛兰的bowtie、福特的蓝色椭圆、丰田的三个椭圆.在一项以统一规格为主的运动中,支撑品牌身份的正是这些车头和车尾设计.也就是说,品牌忠诚度如今已不在引擎盖上,而是活在decal里.
Next Gen真的把"Stock"找回来了吗?
当Next Gen在2022年到来时,NASCAR传递的讯息很明确:我们要把"stock"重新注入stock car.但真的如此吗?部分如此.Next Gen底盘是NASCAR设计的Car of Tomorrow底盘的一次进化,在某些方面确实更接近公路汽车.独立后悬挂取代了整体式后桥,track bar被彻底取消——这在NASCAR历史上是首次推出.齿条齿轮式转向、 18英寸 轮胎、锻造铝合金轮毂以及序列式变速箱是其他重大创新.而单点中央锁止螺母则与公路汽车经典的五螺母系统相反,只需一个动作就能完成换胎.
| 特性 | Next Gen Cup赛车 | 与公路汽车的关系 |
|---|---|---|
| 发动机 | 5.86升(358立方英寸)自然吸气V8 | 公路汽车中几乎不存在 |
| 布局 | 前置发动机,后轮驱动 | 经典布局,逻辑可以共通 |
| 变速箱 | 5速序列式手动变速箱 | 已在日常汽车中被淘汰 |
| 后悬挂 | 独立悬挂(自2022年起) | 与公路汽车共同的设计理念 |
| 重量 | 最低1451公斤 | 赛用安全装备带来的虚高价值 |
| 车身 | 悬挂在管式车架上的外壳 | 与民用轿车毫无共同之处 |
如你所见,"stock"一词与现实的关联大多只是概念层面的:存在前置发动机、后轮驱动这类布局层面的相似,但Cup赛车在架构上并不与道路量产车共享相同的车架、悬挂或发动机.每辆车都是纯手工从零打造.还要补充一点:NASCAR对车架材料进行严格审核;主安全防滚管大多由直径 1¾英寸 直径, 壁厚0.090英寸, 由软钢制成.你的车上有这样的管子吗?如果有, 请告诉我.
与普通汽车的真正区别是什么?
清单可不少:NASCAR认证的防滚架、强劲的V8发动机、比民用轮胎更宽更软的轮胎、单螺母轮毂系统,当然还有让它在赛道上得以生存的管式车架.这些在展厅车辆上都找不到,而这也很正常——因为一个是为了去超市,另一个是为了以300 km/h的速度紧贴弯心.用同一把尺子衡量这两者,在我看来从一开始就是不公平的.真正的问题是,NASCAR的名字里还能不能再保留"stock"这个词.
转向统规赛车合理吗?
车迷之间对此仍有激烈争论.纯粹派认为,真正的stock赛车早在1960年代就已消失;较为宽容的一派则认为管式车架时代展厅钢板依然存在,将界限划在1978年.而1980年代中期之后,几乎所有人都同意"stock"属性在不断倒退.也就是说,"stock何时消亡"这个问题没有唯一答案,取决于你选择从哪里看.
还有一个现实情况:2006年的一场讨论揭示出,真正符合规则——后轮驱动、V8发动机、美国品牌——的量产车名单是多么短.即便现代Cup赛车真有量产兄弟车型,用它来比赛既极其昂贵,在安全方面也会是灾难.一些历史学家还认为,除安全之外,技术是竞技的最大敌人;技术越进步,成本越高,差距越大,比赛本身反而被淡忘了.正因如此,每一步在当时看来都是合理的;"win on Sunday, sell on Monday"——周日夺冠、周一卖车的红利耗尽后,也就没人再去质疑了.
Next Gen在初期测试中被批评"缺乏路感";有人建议使用更窄的轮胎、更大的胎壁和更小的刹车,但NASCAR无意这样做.2026年,短赛道和公路赛道的功率将从670马力 提升到 750马力;15支Cup车队在布里斯托尔进行了测试.还有消息称RAM将以厂商身份回归.也就是说,这辆车一年比一年更特殊、更统规、更纯粹是工程产物——尽管始终努力向展厅迈近一步.
那么结论:是stock,还是不是?
我的回答是:如今的N赛车名为stock,实质上却是彻头彻尾的特制赛车.它们究竟是通过车身标签还是工程设计与量产车相联系?答案很明确——标签.从过去用皮带系车门的车,到独立后悬架、单螺母轮毂的V8猛兽,这条演变之路表明,这项运动的每个里程碑其实都是一次渐行渐远的故事.但在我看来这并非坏事;在一个我们无法脱离防滚架去谈论Dale Earnhardt遗产的运动里,没人愿意为纯粹的'stock'付出代价.你怎么看——你也怀念从前那些真正的stock赛车吗?我觉得评论区会有一场精彩的讨论.