Chevrolet、Ford与Toyota: NASCAR中的品牌之战

NASCAR
作者: Lütfi Mete Odabaşı
创建: 16 十月 2026

相同的底盘,相同的规则;在NASCAR的品牌大战中,决定胜负的不是马力,而是工程、策略和营销的能力.

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在NASCAR中参赛的赛车被贴上雪佛兰、福特和丰田的标签,但那引擎盖下究竟有多少真正属于品牌独有的东西?简短的回答:比看起来少得多.车身面板和发动机供应商因制造商而异;而底盘、车辆的大部分部件以及规则,对所有车队都是一样的.所以说"品牌之战"确实是一场战争,但决定胜负的与其说是发动机动力,不如说是工程、战略和营销.

亮点

在Cup Series中参赛的 3家制造商 :雪佛兰、福特和丰田
雪佛兰自1949年以来 获得889次Cup胜利 以及 44次制造商冠军 遥遥领先
Next Gen赛车 2022年2月20日在Daytona 500上首次登台亮相
比赛胜利在制造商积分中 值40分 的
雪佛兰在2003年至2015年间 连续13次 夺得制造商冠军

究竟是什么让一辆赛车真正成为一个品牌?

把它比作组装电脑:机箱和主板大家都买一样的,但机箱上的贴纸和你装进去的处理器是你自己的.NASCAR的情况也大致如此.属于制造商独有的东西主要有:保险杠、侧面板、引擎盖和后备箱盖.也就是说,当你从外面看这辆车时,让你能说出"这就是一辆Camaro"的那些部件.

发动机方面则是一个有趣的平衡.按照规则,发动机规格是相同的;不同的是谁来制造以及如何进行工程设计.每家制造商都有自己的发动机供应商:

雪佛兰: ECR Engines和Hendrick Motorsports
福特: Roush-Yates Engines
丰田: Toyota Racing Development (TRD)

所以别以为发动机缸体上的徽标能告诉你很多东西;它实际上告诉你的,只是哪家车间用不同的手法烹饪了同一份配方.老将们说的也正是这个意思:三家制造商在纸面上互相竞争,实际上却在一起为这项运动提供资金.

"Stock Car"的传奇:从街车到原型车

NASCAR于1948年成立时,这个想法非常纯粹也非常美好:从展厅开出来的汽车,只需为安全稍作改装就参加比赛.第一代车辆完全使用原厂底盘和车身;车门用皮带系上,安全带就算是一项重大创新了.想想最早的比赛是在Daytona Beach的沙地上进行的,你就能理解"获胜的赛车周一还停在经销商展厅"这种营销为什么如此有说服力.

后来时间推移,速度提升,赛车逐渐脱离了街道.简而言之,这段旅程是这样的:

第二代 (1967-1980): 保留原厂车身,但底盘开始被改装;专门从事底盘制造的公司开始出现.
第三代 (1981-1991): 轴距缩短至110英寸;车身面板仍从制造商处采购.
第四代 (1992-2006): 在风洞中大量改装的车身,玻璃钢保险杠."原厂车"的概念已彻底流于象征.
第五代 (2007-2012): 采用统一车身和底盘,所有品牌几乎进入同一个外壳.
第六代 (2013-2021): 在现有底盘上重新引入品牌专属车身面板;"原厂"的感觉部分回归.
第七代 / Next Gen (2022-): 今日的赛车.对称车身、18英寸铝合金轮毂、单螺母、序列式变速箱、独立后悬架、五挡半自动变速箱以及纯碳纤维底板.

也就是说,"stock car"这个词如今已成为历史遗产;其真正含义只存在于最初的几代中.Next Gen是自NASCAR的"Strictly Stock"时代以来的第七代车型,据NASCAR官员称,它与经销商销售的福特Mustang、雪佛兰Camaro和丰田Camry"几乎相同".反对意见则很明确:独立后悬架和碳纤维底板是对传统的彻底决裂.我的看法是?两者都对;如今称得上"stock"的只是装饰车身的那些部件,而不是赛车的灵魂.

制造商积分是如何运作的,为何重要?

当车手们争夺自己的总冠军时,制造商们也在自己的积分榜上竞争.系统很简单:比赛冠军得40分,亚军35分,季军34分——每个名次递减一分.细微之处在于:比赛中只有每个制造商成绩最好的那辆赛车才能获得积分.也就是说,如果有三辆雪佛兰分别以第2、第3和第4名完赛,而丰田获胜,那么积分就归丰田.在这份榜单上,胜利就是一切.

那么这些积分有多重要?老实说,比过去的重要性低了.大总冠军依然属于车手和车队;制造商榜单更像是各品牌的荣誉簿.在Truck和Xfinity系列赛中,这项赛事被赋予了更多意义.但纵观历史,这份榜单令人印象深刻:

制造商	Cup胜利	制造商总冠军	最近一次总冠军
雪佛兰	889	44	2025
福特	755	17	2020
丰田	220	3	2019

关于数字的一点说明:雪佛兰的总胜场中也有道奇(217)、普利茅斯(191)、庞蒂亚克(154)等品牌的贡献,但三强领跑格局与今天如出一辙.首胜的日期也是一个不错的细节:福特在1950年、雪佛兰在1955年夺冠;丰田则因较晚进入Cup,直到2008年才在亚特兰大与Kyle Busch一起取得首胜.Monte Carlo是雪佛兰胜场最多的车型——396场胜利!甚至尽管Camaro的民用版已停产,它在赛道上仍以 Camaro ZL1 的形式驰骋.

雪佛兰的牺牲者和Next Gen时代

Next Gen döneminin ilk 175 yarışında Camaro 75 galibiyetle önde ama Ford ve Toyota'nın 2024 baskısı artık hesapları değiştiriyor.

雪佛兰在这项运动中占据着截然不同的位置.从2003年到2015年连续赢得13次制造商总冠军;在Next Gen时代的前五个赛季(2022-2025)中,它在制造商总冠军争夺中从未尝败绩.2025年,它既与Kyle Larson一起夺得第34个车手总冠军,又拿下第44个制造商总冠军,第29次在同一赛季"横扫"两项冠军.自1955年以来共获得34个车手总冠军——没有任何品牌接近过这一门槛.

Next Gen时代的总榜也呈现类似趋势:在前175场比赛中,Camaro获得75胜,Camry 58胜,Mustang 43胜.不过有一点:福特在2024年以 Mustang Dark Horse 车身参赛,丰田的 Camry XSE 对Chevy发起了严重挑战,现在局面正在改变.甚至2026赛季看起来像个噩梦:丰田在赛季中期以17场胜利遥遥领先——比所有竞争对手加起来还要多.

Brad Keselowski很好地总结了这圈子里发生的事情:在他看来,丰田不仅在赛道上,在幕后也在击败所有人,福特需要建立一个类似的体系.Dale Earnhardt Jr.则希望有一个更透明的解决方案:他主张NASCAR公开三家制造商的发动机动力数据;他属于那些认为丰田拥有明显优势的人.顺便补充一句,车迷论坛上流传的"NASCAR给了丰田优势"的说法并未得到证实.

制造商为什么向这项运动投入数百万美元?

因为这是汽车世界最古老的营销公式:"周日夺冠,周一卖车."制造商在赛车运动上花钱,是为了强化他们所售汽车的形象.在赛道上测试新技术、保持品牌曝光度、向年轻人宣告"我们很快"——这些都是这笔巨额预算的理由.

那么这笔钱真的有回报吗?在美国主要职业体育中,NASCAR在赞助商和品牌忠诚度方面位居榜首;超过NFL、NBA、MLB和NHL.与普通美国成年人相比,NASCAR车迷更倾向于购买赞助商品牌的产品.所以赞助在这里不仅仅是引擎盖上的贴纸,而是直接触及销售的一种纽带.

金钱正在接管我们的运动.
NASCAR老将

这个警告并非空穴来风.三家制造商在纸面上是竞争对手,实际上是这项运动的共同出资方,这让一个关于这项运动身份的老话题持续发酵.一方面有人说"没有制造商就没有这样的预算和这样的魅力",另一方面有人担心"金钱主宰着这项运动".双方似乎都有道理;而且车迷之间也在讨论,这种忠诚如今已经不再指向品牌,而是转向了车手和车队.品牌忠诚度没有消亡,但看起来已不同于昔日的忠诚.

那么这场战争赢得了什么?

老实跟你说:"哪辆车更好?"这个问题在NASCAR中的答案,已经不再是"哪台发动机更强大",而是"哪个组织把每个细节管理得更好".雪佛兰的历史统治地位、丰田在2026年的崛起以及福特努力跟上步伐就是明证.如果赛车90%都是相同的,那么你在剩下的10%上付出了多少心血就意味着一切.而这正是这三家品牌在这里的战斗——无论多么象征性——依然如此重要的原因.

如果是你,你会支持哪个品牌:889场胜利的历史传承,还是在幕后击败所有人的新兴力量?在评论区聊聊吧!