沃德十佳发动机榜单中首次没有纯汽油发动机
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当2026年Wards 10佳发动机榜单公布时,呈现出的局面记录了汽车历史上一个无声却明确的转折点:在这一拥有32年历史的奖项中,纯汽油发动机动力单元首次未能上榜. 4款纯电动、4款混合动力和2款插电式混合动力 由这十款动力单元组成的榜单于2026年10月13日在底特律公布.回想2001年电动化曾随第一代丰田Prius首次进入榜单,可以说这一结果是多年来持续趋势的自然终点;然而就在去年此时,预测总有一天会出现一份完全无燃烧引擎榜单的人也寥寥无几.
亮点
- 2026年榜单中 没有任何纯内燃机 - 这是该计划自1995年创立以来的首次.
- 10位获胜者的构成: 4款BEV、4款混合动力、2款插电式混合动力.
- 最强劲的获胜者是 1250马力的 Chevrolet Corvette ZR1X;最实惠的则是售价 43035美元的 Nissan Rogue Hybrid.
- 获奖者 来自德国、日本、美国、韩国和瑞典 .
- 电动化于 2001年随丰田Prius进入榜单;2025年已有90%的获胜者为电动化动力.
2026年榜单上有哪些发动机和动力单元?
从26款候选中选出的十位获胜者全部为电动化动力单元.榜单的四个纯电动名额由Mercedes-Benz GLC 400 4Matic Electric、Rivian R2 Performance、Subaru Trailseeker和Volvo EX60 P10 AWD的双电机系统组成.混合动力类别则包括Chevrolet Corvette ZR1X的5.5升涡轮增压V-8发动机、Hyundai Palisade Hybrid的2.5升涡轮增压四缸发动机、Nissan Rogue Hybrid的1.5升三缸发动机以及Porsche 911 Carrera GTS的eTurbo增压3.6升水平对置六缸发动机.插电式混合动力方面则有BMW M5 Touring的4.4升涡轮增压V-8发动机和Toyota RAV4 PHEV GR Sport的2.5升发动机.
榜单在车身形式上的平衡也很有意义:七款CUV、两款跑车和一款运动旅行车.这一分布表明,电动化如今已不仅是注重效率的家庭用车的标配,更成为高性能细分市场的标准配置.颁奖典礼将于2026年11月4日在密歇根州迪尔伯恩的Lovett Hall举行.
Wards 10佳榜单是如何评选的、依据什么?
长期关注该计划的人都知道:评选并不依据实验室测量数据,而是基于编辑们在大约两个月的测试期内进行日常驾驶时做出的客观与主观评价.没有仪器测试;取而代之的是,除了马力和扭矩之外,还评分NVH(即噪声、振动与平顺性水平)、观察到的效率以及技术的创新性.一个关键细节是:只有全新或经过重大改进的动力单元,以及上一年回归的获奖者才有资格接受测试.
评委会提出的引导性问题也颇具标志性:这套动力单元能帮车卖出去吗?该评选并没有电气化的硬性要求;获奖者完全依据性能和技术评分来确定.也就是说,2026年榜单上的格局,与其说是评审委员会的偏好,不如说是市场与技术所达到水平的一张快照.
历史背景也值得了解.榜单始于1994年,评选对象为1995年款车型,此后每年发布.长期以来设有基础价格上限——1995年为50,000美元,2020年榜单为65,000美元——而2020年之后这一限制被彻底取消.同年,该评选更名为Wards 10 Best Engines and Propulsion Systems;这次更名本身就标志着人们承认"发动机"一词已不再仅指内燃机.
榜单上的亮点动力单元都传递了什么信息?
以榜单头名而言,无可争议的明星当属 可输出1,250马力 的Chevrolet Corvette ZR1X.在双涡轮增压5.5升V-8发动机之后,还增加了一台驱动前轴的186马力电动机——也就是说,连堪称纯燃油阵营最后堡垒的车型,没有电动辅助也无法入选.对于沿用旧思维的人来说,这一细节无异于为"混动限制动力"这一旧观念竖起了墓碑.
价格方面的景象同样引人注目.Nissan Rogue Hybrid 以43,035美元 成为榜单上最实惠的成员;另一端则是 售价242,060美元的 Corvette ZR1X.更重要的是,获奖车型中有七款的标价低于55,000美元的平均线.这些数字最有力地证明了电气化已不再是奢侈的美德,而是转变为主流技术.
Nissan Rogue Hybrid入选还表明,可变压缩比发动机技术与混动系统结合时能达到多高的效率.Subaru Trailseeker则被定义为该品牌迄今最快的车型;相比Solterra,它提供更大的行李厢容积和更高的车顶.Hyundai Palisade Hybrid获奖的关键,在于混动效率与机械式AWD能力的结合, 329马力 的系统综合功率和续航数据起到了决定性作用.
电气化是如何逐步占据榜单的?与往年对比
回顾这段历史可以发现,2026年其实并非一场震动,而是一种完满.电气化首次进入榜单是在2001年,第一代 Toyota Prius获奖之时.从那一年起,这一趋势缓慢但稳定地向上推进:获奖者中电动和混动的占比在2021年为80%,2022年为70%,2023年为70%,2024年为80%.2025年榜单中这一比例升至90%;唯一纯汽油驱动的动力单元是Corvette ZR1的V8.
因此,从90%迈向100%的最后一步,考虑到候选名单中仍留有Dodge Charger Scat Pack、Ram 1500 TRX和Corvette 6.7这样的纯燃油代表,某种意义上也是迟早会到来的一步.另一方面,2025年候选名单中的六位是回归的获奖者,其中就包括Ford F-150和Honda Civic混合动力系统.就品牌而言,历史战绩仍掌握在BMW(含Mini共41次获奖)、Ford(40次)和GM(39次)等老牌厂商手中;再加上这些品牌多年来都以燃油发动机的身影出现在榜单上,就能更好地理解这场变革的彻底程度.
| 年份 | 获奖者中电动化占比 | 纯燃油代表 |
|---|---|---|
| 2021 | 80% | 有 |
| 2022 | 70% | 有 |
| 2023 | 70% | 有 |
| 2024 | 80% | 有 |
| 2025 | 90% | Corvette ZR1 V8 |
| 2026 | 100% | 无 |
为什么纯汽油发动机不再出现在榜单上?
如果说只有一个原因那就是在耍花招;这里存在几种相互促进的趋势.首先是混合动力技术的成熟.过去,混动车常与速度慢、动力弱且乏味的车型划等号;而如今,从911的eTurbo系统到Palisade的机械式AWD混动,这一系列车型证明电动辅助既能提升性能,也能提高效率.评委们在评估今年的候选名单时得出的结论也恰恰指向这一点:混动车已不再是小众方案,而是制造商产品组合中不可或缺的一部分.
第二个原因是电动动力系统在驾驶品质方面所达到的水平.BEV类别的四位获奖者均采用双电机系统;从Mercedes-Benz GLC 400 4Matic Electric到Rivian R2 Performance,从Subaru Trailseeker到Volvo EX60 P10 AWD,这一系列车型在日常使用中的NVH表现和扭矩输出方面,提供了燃油发动机无法比拟的精致体验.考虑到编辑们基于日常驾驶的评测方法,这种天然优势反映到评分上是在所难免的.
第三个原因,或许也是最重要的原因:市场本身.在一个正在远离近百年纯内燃机统治的市场中,制造商如今在每个细分市场都提供电动化动力系统.候选名单中仍保留着少数几款纯燃油发动机,说明过渡尚未完成;但即便是这些发动机,其动力也大多借助电动辅助来增强.在连最狂热的跑车都开始依赖电力的环境下,说一辆彻头彻尾的纯燃油发动机已无缘夺奖,并不算夸大其词.
这一里程碑意味着什么?
对于一位关注这个行业三十多年的人来说,2026年榜单读起来就像是一个时代的落幕印章.过去我们常常争论榜单上哪台V8或高转速直列六缸会夺冠;如今讨论的焦点已经转向四款纯电动车型与四款混动车型之间的平衡.WardsAuto称其为里程碑并不夸张;但值得关注的是,该计划的候选名单中仍为纯内燃机留有一席之地.也就是说,这扇门依然敞开——只是尚无纯内燃机能通过这扇门.
总而言之,2026年Wards 10 Best榜单并不是内燃机的讣告,而是电气化在性能、效率和实用性方面赢得竞争的正式认证.从Corvette ZR1X的1250马力混动系统,到售价43,035美元的Nissan Rogue Hybrid的高效表现,这一跨度本身实际上就包含了未来纯燃油发动机能否重返榜单的答案:想要回归,似乎首先必须与电动机耦合.