الصراع الذي قسّم IndyCar إلى قسمين: CART وIRL وسنوات الوحدة

  • إندي كار
  • الكاتب: Lütfi Mete Odabaşı
  • الإنشاء: 19 أكتوبر 2026
ثمن خصام دام 12 عاما شطر رياضة إلى قسمين كان ثقيلا لدرجة أنها خفّت ألوان تتويج أكبر سباق في تاريخ رياضة المحركات نفسه.
ثمن خصام دام 12 عاما شطر رياضة إلى قسمين كان ثقيلا لدرجة أنها خفّت ألوان تتويج أكبر سباق في تاريخ رياضة المحركات نفسه.

شارك هذه الصفحة

انقسمت سباقات العجلات المكشوفة الأمريكية بين عامي 1996 و2008 إلى قسمين: فسمت IRL الذي أسس توني جورج مالك حلبتي Indianapolis Motor Speedway، وسلسلة CART المعنية بالحلبات الطريقية، وحاول الطرفان السيطرة على الرياضة نفسها من مظلتين مختلفتين طوال 12 عاما. أضعف الانقسام كل من سباق Indianapolis 500 والسلسلة بأكملها، ومع اتفاقية الاندماج الموقعة في 22 فبراير 2008 اجتمع الطرفان من جديد تحت مظلة واحدة. هذه هي قصة أكثر الفترات إيلاما في تاريخ IndyCar.

أبرز النقاط

  • الانقسام استمر من 1996 إلى 2008؛ وكانت CART تستخدم اسم IndyCar رسميا بين عامي 1992 و1996.
  • قاعدة 25/8 الخاصة بـ IRL خصصت 25 من أصل 33 مقعدا تأهيليا في سباق Indy 500 لفرق IRL، ودفعت CART إلى تنظيم سباق U.S. 500 في اليوم نفسه.
  • فاز بدي سباق Indy 500 عام 1996 بادي لازييه، فيما قاطع تقريبا جميع الفرق الكبرى في CART، بما فيها Penske وGanassi، السباق.
  • اتفاقية الاندماج وُقعت في 22 فبراير 2008 في شيكاغو؛ وأُقيم آخر سباق في Champ Car في 20 أبريل 2008 في لونغ بيتش.
  • تحولت IRL، في عام 2011 إلى علامة IndyCar التجارية، وتتنافس السلسلة اليوم تحت مظلة واحدة.

لماذا نشأ الانقسام؟ صراع الحلبات البيضاوية أم الحلبات الطريقية

Tony George 1994'te CART'tan koparak kendi ligini kurdu çünkü American open-wheel yarışının kalbinin ovallerde, önce Indy'de atması gerektiğine inanıyordu.

السؤال بسيط لكنه تحول إلى صراع دام سنوات: أين ينبغي أن ينبض قلب سباقات العجلات المكشوفة الأمريكية؟ كان طرف CART يعطي الأولوية للحلبات الطريقية وحلبات الشوارع؛ أما توني جورج على رأس Indianapolis Motor Speedway فأراد وضع الحلبات البيضاوية، وخاصة كلاسيكية الـ500 ميلا في حلبته، في مركز الرياضة. كان الخلاف أيديولوجيا بحتا، ولم تتمكن رؤيتا الطرفين أبدا من اللقاء على أرضية مشتركة.

تولى جورج السيطرة على Speedway في يناير 1990. وفي يناير 1994 استقال من مجلس إدارة IndyCar مستندا إلى عدم رضاه عن آلية اتخاذ القرار في CART، وفي 8 يوليو 1994 أُعلن رسميا عن تأسيس Indy Racing League. بدأت IRL السباق عام 1996 ووضعت سباق Indianapolis 500 كحجر أساس لسلسلتها. كان أحد دوافع جورج هو خفض التكاليف؛ وكان آخرها عدم تمكن السائقين الأمريكيين ذوي خلفية سباقات السبرنت والمدجت، بسبب النظام المعني بالحلبات الطريقية، من إيجاد فرصة للمشاركة في سباق Indy 500.

في الواقع لم يكن هذا أول صراع. ففي عام 1979 وقع انفصال أيضا بين USAC وCART: فقد أدى وفاة توني هولمان عام 1977 ووفاة ثمانية مسؤولين من USAC في أبريل 1978 إلى دفع الإدارة إلى أزمة، وعندما رُفض اقتراح دان غورني الذي طالب بمنح أصحاب الفرق حق إبداء الرأي في الإدارة، أسس غورني ورفاقه CART. أي أن سباقات العجلات المكشوفة تعلمت، قبل جورج بوقت طويل، أن الإدارة والفرق لا تثق بعضها ببعض حقا.

القمة قبل الانقسام: ما مدى قوة CART؟

قبل الانقسام بوقت قصير، كان سلسلة CART في قمة مجدها فعلاً. في ثمانينيات القرن الماضي كانت تذاكر سبب إنديانابوليس 500 تنفد قبل شهور، وبحلول عام 1989 كان متوسط عدد المتفرجين لسلسلة Indy Car World Series قد تجاوز Formula 1. وفي عام 1993، انضمام بطل F1 نايجل مانسيل إلى السلسلة رفع شعبيتها إلى مستوى أعلى. باختصار، اللحظة التي اختار فيها جورج تأسيس سلسلة منافسة تزامنت مع أزمنة الرياضة الذهبية - ولهذا كان المخاطرة كبيرةً إلى هذا الحد.

قاعدة 25/8: إقفال سباق إندي 500

في 3 يوليو 1995، أعلن مدير IRL جاك لونغ عن أكثر خطوات الانقسام انفجاراً: في جميع سباقات IRL لمسافة 500 ميل مستقبلاً، سيتم تخصيص 25 من أصل 31 مركز انطلاق لأول 25 سيارة في ترتيب فرق IRL. أما الـ 8 مراكز المتبقية فكانت من نصيب القادمين من الخارج - أي فرق CART. كان جورج يضمن جائزة مالية لا تقل عن 1,000,000 دولار في كل سباق، ولا تقل عن 22,000 دولار لكل سيارة لفرق IRL، لكن البطاقات كانت موزعة بوضوح لمصلحة IRL.

النقطة هنا هي: تقليد سباق إندي 500 يقوم على تمكين أسرع 31 سيارة من المشاركة في السباق. قاعدة 25/8 كسرت هذا التقليد، ورأى مالكو CART في ذلك إقفالاً فعلياً لسباق عام 1996. وعلى أثر ذلك، أعلنت CART في 18 ديسمبر 1995 عن سباق U.S. 500 بديلاً لمسافة 500 ميل في حلبة Michigan International Speedway، في اليوم والساعة نفسيهما - 26 مايو 1996. كان الثنائي قد اكتمل، لكن النتيجة لم تكن حلوة: طُل على U.S. 500 ظل سلسلة حوادث كبرى وقعت قبل الانطلاق.

أما في سباق إندي 500 لعام 1996، فقاطعت جميع الفرق الكبرى في CART تقريباً - Penske وGanassi وNewman/Haas وRahal وغيرها - السباق مستندةً إلى الإقفال المزعوم. فاز بالسباق بادي ليزير، وشهدت عطلة الأسبوع نفسها مأساة أيضاً: فقد فقد سكوت برايتون حياته أثناء التدريبات. في هذه الأثناء، كان رد فعل Penske على القواعد قد بدأ مسبقاً؛ فالفريق الذي فاز بعام 1994 مع آل أونسر جونيور بمحرك Mercedes-Benz ذي الصمامات الجانبية، اعتبر قيود التعزيز (boost) اللاحقة مدفوعةً بدوافع سياسية، وفي عام 1995 فشل آل أونسر جونيور وإيمرسون فيتيبالدي في التأهل. في رأيي، يكفي النظر إلى هذه القصة لفهم مدى قيمة حلبة موحدة.

سنوات الفراغ: سلسلتان جريحتان وإندي 500 يفقد بريقه

هنا حيث دُفع الثمن الحقيقي للانقسام. رغم فشل U.S. 500 الذريع، حافظت CART في البداية على هيبتها ونجاحها، لكن في السنوات التالية أخذت الأخطاء المالية، وقرارات جدول السباقات، ورحيل المسؤولين رفيعي المستوى، والصراعات الداخلية تلتهم السلسلة. أما في جانب IRL فكان عاجزاً عن النجوم؛ فرسباق إندي 500، الأكثر هيبةً بينها، لم يعد يرى الأسماء الأسطورية. لم يتمكن أي من الطرفين بمفرده من استعادة اللمعان القديم، وهناك تقييم شائع بأن الانقسام ساهم في انفجار شعبية NASCAR بين عامي 1990 و2000 - فقد انتقلت أضواء المسرح في سباقات السيارات الأمريكية إلى مكان آخر.

كيف انهارت CART؟

كانت هيبة إندي 500 كبيرة لدرجة يتعذر على الفرق تجاهلها، وبعد إلغاء قاعدة 25/8 أصبح فريق Chip Ganassi Racing في عام 2000 أول فريق كبير من CART يشارك في السباق منذ بدء الانقسام. أما موسم 2001 فكان كارثة على CART: أُلغي السباق الأول في حلبة Texas Motor Speedway بسبب سرعات مرتفعة بشكل خطير، وأدت القاعدة المثيرة للجدل بشأن صمام تخفيف ضغط التيربو (pop-off valve) إلى انسحاب اثنين من مصنّعي المحركات من السلسلة. وبحلول عام 2003 كان معظم الفرق والسائقين البارزين قد انتقلوا إلى سلسلة IRL IndyCar Series؛ وفي ديسمبر 2003 أفلس CART، واشترت ثلاثة أصحاب فرق أصولها، وأُعيد هيكلة السلسلة قبل 2004 تحت اسم Champ Car World Series.

وفي جبهة المحركات كانت التغييرات تلوح أيضاً: شاركت هوندا في سباقات CART بين عامي 1994 و2002، وفازت بأربع بطولات، ثم انتقلت إلى IRL. وكان اختيار مُصنّعٍ لأحدهما من السلسلتين يخلق تأثيراً دومينو يُضعف الآخر؛ وهذه في رأيي أقوى دليل على كيف أنهى الانقسام الجميع.

نجمة الفراغ: كيف وُلدت دانيكا باتريك؟

كان أحد أكثر الآثار الجانبية إثارة للاهتمام في سنوات الانقسام هو أن الفراغ أتاح الفرصة لنجمين جدد. شاركت دانيكا باتريك في IndyCar Series بين عامي 2005 و2007 مع فريقي Rahal Letterman Racing وAndretti Green Racing. وفي سباق إنديانابوليس 500 لعام 2005 أصبحت أول امرأة تقود السباق في أي لفة: في موسمها الأول وفي أول ظهور لها في إندي 500 قادت السباق لما مجموعه 19 لفة وأنهته في المركز الرابع. وفي العام نفسه، وعن عمر 23 عاماً، حققت أرقاماً قياسية في قيادة اللفات والإنهاء ضمن المراكز الخمسة الأولى بين سائقات السيارات.

وجاء موقع انطلاق أولى (Pole) أيضاً: حصلت باتريك على أول موقع انطلاق لها في IndyCar في 2 يوليو 2005 في حلبة Kansas Speedway، وهو تاريخ جاء مباشرة بعد أول موقع انطلاق حققته سائقة السيارات سارة فيشر. بل إنها تركت بصمتها أيضاً على خاتمة الانقسام - ففي أبريل 2008 فازت باتريك في حلبة Twin Ring Motegi باليابان، وفي السباق المنفصل الأخير لصالح IRL، ولم تعد تفوز بأي سباق في المجال الموحّد بعد ذلك. وبذلك يمكن قراءة مسيرتها المهنية على أنها نتاج فترة الانقسام وإغلاقها في آن واحد.

توحيد 2008: كيف حدث ومن نجى؟

وفي 22 فبراير 2008، وهو اليوم الذي يراه الكثيرون الأهم في تاريخ الرياضة بعد عام 1945، توصّلت المجموعة المالكة لـ Champ Car - وعلى رأسها كيفين كالكوفن وجيرالد فورسايث - إلى اتفاق جوهري مع توني جورج لدمج العناصر الأساسية لسلسلة Champ Car World Series في سلسلة IndyCar Series. وُقّع الاتفاق في شيكاغو وأُلغي موسم Champ Car لعام 2008. وبلغ السباق الأخير للسلسلة ذروته في جائزة تويوتا الكبرى لونغ بيتش في 20 أبريل 2008؛ واحتُسبت نتائجه في بطولة IndyCar.

ما سهّل الانتقال كان حزمة الحوافز: فقد وعد جورج جميع فرق Champ Car المنقولة بالحصول على سيارات مجانية وإيجار محركات والتزام مالي بقيمة 1.2 مليون دولار لكل سيارة. وشملت الحزمة هيكلين من طراز Dallara، أحدهما جديد والآخر مستعمل، وكراء محرك Honda قياسي. انتقلت خمسة فرق هي: Newman/Haas/Lanigan وDale Coyne وHVM وConquest وKV Racing. كما تولى IRL مركز Mobil الطبي الرائد التابع لـ Champ Car وملكاته الفكرية وسجلاته التاريخية الممتدة إلى عام 1909. أي أن الاندماج لم يكن مصافحة بقدر ما كان استيعاباً من طرف واحد لكل ما تبقى من الطرف الآخر.

من كان الرابح في هذه الحرب؟

على الورق، انتصر جورج: فاختفت السلسلة المنافسة، وأصبح إندي 500 من جديد السباق الوحيد الذي تتنافس فيه الجميع. لكن لا بد من مناقشة الثمن. لم يبلغ الرياضة إمكاناتها بسبب آثار هذه الحرب الأهلية التي استمرت 15 عاماً، وخلال تلك الفترة أصبح NASCAR مرادفاً لسباقات السيارات الأمريكية. تعرض جورج للانتقاد من المشجعين والصحفيين لتقويضه القوة النجمية للرياضة، كما أُتهم مالكو فرق CART بإطالة أمد الانقسام بلا داعٍ. وحتى في فترة ما بعد الاندماج، لم يكن بإمكان العائلة القيام بالاستثمارات اللازمة لأنها لم تكن في وضع مالي قوي. باختصار: هناك رابح، لكن يصعب العثور على رابح سعيد.

كيف تحمل IndyCar اليوم هذا الإرث؟

تحولت IRL في عام 2011 إلى علامة IndyCar، وتُنظم السلسلة اليوم ذاتياً عبر شركة IndyCar, LLC. وأجمل مفارقة هي أن جدول السباقات الحالي يضم أوفالاتاً ومضامير طرق ومضامير شوارع معاً - أي أن طرفي النزاع الأول أصبحا اليوم تحت سقف واحد. لكن الوجه الآخر للصورة حقيقي: فالسلسلة لا تزال غير شعبية كما كانت في ذروة عهد CART، والرياضة ليست بعيدة جداً من حيث الشعبية والوعي عن موقعها يوم الاندماج. وبينما تنخفض تقييمات التلفزيون، كان التطور المشرق الوحيد هو التعافي القوي لجمهور إندي 500 خلال العقد الأخير.

ومع ذلك، فإن هذا الإرث ليس مظلماً بالكامل. يتسابق في المجال اليوم عادةً ما بين 22 و24 سيارة، وما زالت أحد أعمدة جيل ما بعد الانقسام تدير السلسلة: فسكوت ديكسون، برصيد 58 فوزاً، يحتل المركز الثاني في تاريخ السلسلة بعد A.J. Foyt (67)، ويقع مباشرة خلف Foyt (7) بستة ألقاب بطل، كما يحمل رقمه القياسي في كل العصور بواقع 142 منصة تتويج. أما داريو فرانكيتي فقد أصبح، بـ31 فوزاً و4 ألقاب و3 انتصارات في إندي 500، أحد أوجه فترة ما بعد الاندماج. هل ترون أن هذه الإحصائيات كانت ستكون أعلى في عالم خالٍ من 12 عاماً من الشجار؟ أظن أن الإجابة نعم - ولهذا بالضبط لا يزال وجود قصة الانقسام يُسمع في خلفية كل موسم جديد من IndyCar.

المصادر