Разделившая IndyCar распря: CART, IRL и годы объединения

IndyCar
Автор: Lütfi Mete Odabaşı
Создание: 19 Октябрь 2026

Цена 12-летней вражды, разделившей спорт пополам, оказалась настолько тяжёлой, что затмила даже короны самой великой гонки в истории автоспорта.

Поделиться этой страницей

Американские гонки с открытыми колёсами между 1996 и 2008 годами раскололись надвое: IRL, основанная Тони Джорджем, владельцем Indianapolis Motor Speedway, и ориентированный на дорожные трассы CART в течение 12 лет пытались править одним и тем же видом спорта из-под двух разных крыш. Раскол ослабил и Indianapolis 500, и всю серию; соглашение об объединении, подписанное 22 февраля 2008 года, вновь собрало обе стороны под одной крышей. Вот история самого болезненного периода в истории IndyCar.

Ключевые моменты

Раскол С 1996 по 2008 год; CART официально использовала название IndyCar с 1992 по 1996 год.
Правило IRL 25/8 отводило 25 из 33 стартовых позиций Indy 500 командам IRL и вытолкнуло CART в проводимую в тот же день гонку U.S. 500.
Indy 500 1996 года выиграл Бадди Лазье; почти все крупные команды CART, включая Penske и Ganassi, бойкотировали гонку.
Соглашение об объединении было подписано 22 февраля 2008 года в Чикаго; последняя гонка Champ Car прошла 20 апреля 2008 года в Лонг-Бич.
IRL, в 2011 году превратившаяся в бренд IndyCar , и серия сегодня соревнуется под одной крышей.

Почему возник раскол? Спор овалов и дорожных трасс

Tony George 1994'te CART'tan koparak kendi ligini kurdu çünkü American open-wheel yarışının kalbinin ovallerde, önce Indy'de atması gerektiğine inanıyordu.

Вопрос простой, но ответ превратился в многолетнюю войну: где должно биться сердце американских гонок с открытыми колёсами? Сторона CART отдавала приоритет дорожным и уличным трассам; а Тони Джордж, стоявший во главе Indianapolis Motor Speedway, хотел поставить овалы, и прежде всего 500-мильную классику собственной трассы, в центр этого вида спорта. Разногласие было полностью идеологическим, и видениям двух сторон так и не удалось найти общий знаменатель.

Джордж принял контроль над Speedway в январе 1990 года. В январе 1994 года он, сославшись на недовольство механизмом принятия решений в CART, ушёл из совета директоров IndyCar, а 8 июля 1994 года Indy Racing League была официально объявлена. IRL начала соревноваться в 1996 году и позиционировала Indianapolis 500 как краеугольный камень своей серии. Одной из мотиваций Джорджа было снижение затрат; другой - то, что из-за ориентации на дорожные трассы американские гонщики с бэкграундом в спринте и миджете не имели шансов попасть в Indy 500.

На самом деле это была не первая ссора. В 1979 году произошёл разрыв между USAC и CART: смерть Тони Халмана в 1977 году и гибель восьми Officials USAC в апреле 1978 года ввергли руководство в кризис, а когда предложение Дэна Гёрни, требовавшее права голоса для владельцев команд в управлении, было отклонено, Гёрни и его соратники основали CART. То есть гонки с открытыми колёсами ещё задолго до Джорджа узнали, что руководство и команды по-настоящему не доверяют друг другу.

Зенит перед расколом: насколько сильной была CART?

Незадолго до раскола CART действительно был на вершине. В 1980-х билеты на Indianapolis 500 распродавались за месяцы вперёд, а к 1989 году средняя аудитория Indy Car World Series превзошла Формулу 1. В 1993 году присоединение чемпиона F1 Найджела Мэнселла к серии ещё больше подняло её популярность. Короче говоря, момент, когда Джордж решил создать конкурирующую серию, совпал с самым ярким периодом спорта - и именно поэтому риск был настолько велик.

Правило 25/8: Блокировка Indy 500

3 июля 1995 года директор IRL Джек Лонг объявил о самом взрывоопасном ходе раскола: на всех будущих 500-мильных гонках IRL 25 из 33 стартовых позиций были зарезервированы для первых 25 команд в зачёте команд IRL. Оставшиеся 8 мест доставались пришлым - то есть командам CART. Джордж гарантировал как минимум 1 000 000 долларов призового фонда на каждой гонке и минимум 22 000 долларов на машину командам IRL, но карты были явно распределены в пользу IRL.

Суть в следующем: традиция Indy 500 основана на том, что участвовать могут 33 самых быстрых автомобиля. Правило 25/8 нарушило эту традицию, и владельцы CART расценили это как фактическую блокировку гонки 1996 года. В ответ CART 18 декабря 1995 года объявила о проведении U.S. 500 - альтернативной 500-мильной гонки на Michigan International Speedway в тот же день и час - 26 мая 1996 года. Дуэль была завершена, но результат не был приятным: U.S. 500 был омрачён цепочкой крупных аварий перед стартом.

На Indy 500 1996 года почти все крупные команды CART - Penske, Ganassi, Newman/Haas, Rahal и другие - бойкотировали гонку, ссылаясь на воспринимаемую блокировку. Гонку выиграл Бадди Лазье, и в те же выходные случилась трагедия: Скотт Брайтон погиб на тренировке. Между тем реакция Penske на правила началась ещё раньше; команда, выигравшая 1994 год с Элом Ансером-младшим на двигателе Mercedes-Benz с толкателями, сочла последовавшие ограничения наддува политически мотивированными, а в 1995 году Эл Ансер-младший и Эмерсон Фиттипальди не прошли квалификацию. Думаю, достаточно взглянуть на эту историю, чтобы понять, насколько ценен единый состав участников.

Годы пустоты: Две израненные серии и слабеющий Indy 500

Вот здесь и была оплачена настоящая цена раскола. Несмотря на фиаско U.S. 500, CART поначалу сохранял свой престиж и успех, но в последующие годы финансовые ошибки, календарные решения, уход топ-менеджеров и внутренние конфликты разъедали серию. У IRL же не было звёздной силы; на самом престижном этапе - Indy 500 - легендарные имена не появлялись. Обе стороны по отдельности не смогли вернуть былой блеск, и существует распространённое мнение, что раскол способствовал всплеску популярности NASCAR в 1990–2000 годах - сценические огни американского автоспорта сместились в другое место.

Как рухнул CART?

Престиж Indy 500 был слишком велик, чтобы команды могли его игнорировать, и после отмены правила 25/8 в 2000 году Chip Ganassi Racing стала первой крупной командой CART, принявшей участие в гонке после начала раскола. Сезон 2001 года же стал катастрофой для CART: первая гонка на Texas Motor Speedway была отменена из-за опасно высоких скоростей, а спорное правило о клапане сброса давления турбонагнетателя привело к уходу двух производителей двигателей из серии. К 2003 году большинство ведущих команд и гонщиков перешли в IRL IndyCar Series; в декабре 2003 года CART обанкротилась, её активы были выкуплены тремя владельцами команд, и серия была реорганизована в Champ Car World Series перед 2004 годом.

На моторном фронте тоже происходили изменения: Honda выступала в CART с 1994 по 2002 год, завоевала четыре чемпионских титула, а затем перешла в IRL. Выбор производителя в пользу одной серии создавал домино-эффект, ослаблявший другую; на мой взгляд, это самое наглядное доказательство того, как раскол погубил всех.

Звезда освободившегося пространства: как родилась Даника Патрик?

Одним из самых интересных побочных эффектов годов раскола стало то, что освободившееся пространство дало шанс новым звёздам. Даника Патрик выступала в IndyCar Series с 2005 по 2007 год за Rahal Letterman Racing и Andretti Green Racing. В 2005 году на Indianapolis 500 она стала первой женщиной, возглавлявшей гонку по ходу круга: в дебютном сезоне, в своём первом Indy 500, она лидировала целых 19 кругов и финишировала четвёртой. В том же году в 23 года она установила рекорды среди женщин-гонщиков по кругам лидирования и финишам в первой пятёрке.

Пришло и поул-позиция: Патрик взяла свой первый поул в IndyCar 2 июля 2005 года на Kansas Speedway, и это случилось совсем скоро после первого поула Сары Фишер среди женщин-гонщиков. Она даже оставила свой след в закрытии раскола - Патрик в апреле 2008 года на Twin Ring Motegi в Японии выиграла последнюю отдельную гонку IRL и больше не смогла победить в объединённом поле. Её карьеру, таким образом, можно рассматривать и как порождение эпохи раскола, и как его финальную точку.

Объединение 2008 года: как это произошло и кто перешёл?

22 февраля 2008 года, по мнению многих - самый важный день спорта после 1945 года, - группа владельцев Champ Car, прежде всего Кевин Калковен и Джеральд Форсайт, достигла принципиального соглашения с Тони Джорджем о вливании ключевых элементов Champ Car World Series в IndyCar Series. Соглашение было подписано в Чикаго, и сезон Champ Car 2008 года был отменён. Последней гонкой серии стал Toyota Grand Prix of Long Beach 20 апреля 2008 года; её результаты были зачтены в чемпионат IndyCar.

Переход облегчил стимулирующий пакет: Джордж пообещал всем перешедшим командам Champ Car бесплатные автомобили, аренду двигателей и по 1,2 млн долларов на машину. Пакет включал два шасси Dallara (одно новое, одно подержанные) и стандартную аренду двигателя Honda. Пять команд - Newman/Haas/Lanigan, Dale Coyne, HVM, Conquest и KV Racing - перешли. IRL также унаследовала передвижной медицинский центр Champ Car, интеллектуальную собственность и исторические архивы, восходящие к 1909 году. Иными словами, слияние было не столько рукопожатием, сколько поглощением одной стороной всего, что осталось у другой.

Кто Выиграл Войну?

На бумаге выиграл Джордж: серия-соперник исчезла, Indy 500 вновь стал единственным местом, где соревновались все. Но стоит обсудить цену. Спорт из-за последствий 15-летней гражданской войны так и не достиг своего потенциала, и за это время NASCAR стал синонимом американского автоспорта. Джорджа критиковали фанаты и журналисты за подрыв звёздной силы спорта; владельцев команд CART также обвиняли в неоправданном затягивании раскола. В период после слияния семья также не находилась в сильном финансовом положении, поэтому необходимые инвестиции не были сделаны. Короче говоря, победитель есть, а довольного победителя не бывает.

Как сегодняшний IndyCar несёт это наследие?

IRL в 2011 году превратилась в бренд IndyCar, и серия сегодня самостоятельно управляется компанией IndyCar, LLC. Самая прекрасная ирония в том, что сегодняшний календарь объединяет овальные трассы, дорожные трассы и городские трассы - то есть обе стороны первоначального спора теперь находятся под одной крышей. Но обратная сторона медали реальна: серия всё ещё не так популярна, как CART в период расцвета, и спорт по популярности и узнаваемости находится не намного дальше, чем в день слияния. Телевизионные рейтинги падают, а единственным ярким событием стало сильное восстановление аудитории Indy 500 за последнее десятилетие.

И всё же это наследие не полностью мрачное. В сегодняшнем поле обычно соревнуются 22–24 автомобиля, и серией всё ещё управляет один из гигантов поколения после раскола: Скотт Диксон с 58 победами занимает второе место в истории серии после А.Дж. Фойта (67) и с 6 чемпионствами находится сразу позади Фойта (7); со 142 подиумами он также удерживает рекорд всех времён. Дарио Франкитти же с 31 победой, 4 чемпионствами и 3 победами в Indy 500 стал одним из лиц периода после слияния. Как думаете, в мире без 12 лет конфликтов эти статистические показатели были бы ещё выше? Мне кажется, да - и именно поэтому история раскола всё ещё слышна на фоне каждого нового сезона IndyCar.