Гонка моторов в IndyCar: Honda, Chevrolet и гибридная эра

IndyCar
Автор: Lütfi Mete Odabaşı
Создание: 16 Октябрь 2026

Автомобили с одинаковым шасси соревнуются с разными двигателями; в IndyCar главная битва разворачивается под капотом - между Honda и Chevrolet.

Поделиться этой страницей

Войны двигателей в IndyCar: здесь рассказывается о многолетнем соперничестве производителей Honda и Chevrolet и о том, как начавшаяся в 2024 году гибридная эпоха изменила гоночную стратегию: болиды на одинаковом шасси ведут борьбу за мощность и надежность с разными двигателями, а гибридная система открывает разные тактические возможности в зависимости от типа трассы. Если тебе интересно, на этой странице ты найдешь историю этого противостояния и ждущий нас в будущем гибридный двигатель объемом 2,4 литра.

Основные факты

Текущие двигатели: 2,2-литровый twin-turbo V6, примерно 700 лошадиных сил мощности
Гибридный boost + Push to Pass при совместном использовании более 120 лошадиных сил дополнительной мощности
Honda, с 1994 года беспрерывный поставщик двигателей IndyCar
Chevrolet с момента возвращения в 2012 году выиграл 9 чемпионских титулов одержал победу
В 2028 году появится силовой агрегат 2,4-литровый twin-turbo V6 + гибрид и новое шасси Dallara IR-28

Как развивается соперничество между Honda и Chevrolet?

Сначала разберемся с правилами, ведь вся красота IndyCar кроется именно в этом балансе. В серии один производитель шасси: Dallara. То есть все ездят на одинаковом корпусе, и ни у кого нет роскоши тратить безумные бюджеты на аэродинамику. Но с двигателем история совсем другая. Поставки двигателей обеспечивают Honda и Chevrolet, и каждый может развивать свой собственный двигатель. Шасси общее, а двигатели - поле битвы: считай, тот же хлеб, но разная начинка!

Эта система не означает огромных заводских команд, как в Формуле 1. Команды выбирают одного из поставщиков двигателей и весь сезон соревнуются с этим двигателем. Именно поэтому зачет производителей - отдельный кубок: какой бренд набрал больше очков за сезон, тот и становится чемпионом среди производителей. Противостояние Honda и Chevrolet разыгрывается именно на этом поле.

Цифры тоже показывают, насколько накалилось соперничество. Honda пришла в эту серию в 1994 году и более 30 лет подряд является беспрерывным поставщиком двигателей; шесть из этих сезонов (2006–2011) были периодом единственного поставщика - фанаты этот период не любят и называют его «темной эпохой». Chevrolet же после возвращения в 2012 году за 14 сезонов собрал 9 чемпионских титулов и в общей сложности имеет 16 титулов чемпиона среди производителей . Напомним также, что 11-й титул производителя Honda в многопроизводительской конкуренции добыла в сезоне 2025 года, и это ее пятый титул за последние восемь лет - значит, чаша весов качается то в одну, то в другую сторону.

Производитель	Когда присоединился / вернулся?	Ключевые цифры
Honda	1994 (беспрерывно)	30+ лет поставщик, 11 титулов производителя (многопроизводительская эпоха)
Chevrolet	возвращение в 2012	9 чемпионств за 14 сезонов, всего 16 титулов производителя

Действительно ли двигатели разные?

Короткий ответ: по правилам практически одинаковые, по ощущениям - предмет споров. Двигатель обоих производителей выполнен в формате 2,2-литрового twin-turbo V6 и выдает примерно 700 лошадиных сил мощности. Двигатели жёстко регламентированы; то есть никто не может построить запрещённого монстра. Тем не менее в фанатских спорах всерьёз обсуждаются различия в производительности. В кругах пилотов бытует такое мнение: моторы Honda сильны в разгоне и характере отдачи крутящего момента, что даёт им преимущество на уличных трассах; двигатели Chevrolet же оптимизируются под максимальную скорость. Выдать это за чистую монету несложно, но как распространённое среди нас нарратив оно заслуживает внимания.

Фактор Ilmor

За моторной программой Chevrolet стоит не она одна, а партнёрство с Ilmor. Ilmor в 2012 году вместе с Chevrolet Racing разработал 2,2-литровый битурбо V6, и с тех пор этот двигатель принёс 64 победы в IndyCar и четыре чемпионских титула среди пилотов . То есть инженерная сила за спиной Chevy - одна из самых опытных моторных мастерских в спорте. Honda же ведёт всё собственными силами - две разные школы, одна трасса.

Урок войны аэрокитов

Конкуренция не всегда развивалась здорово. В 2015–2017 годах производителям разрешили разрабатывать собственные аэрокиты, и комплект Chevrolet оказался заметно доминирующим. Honda могла держаться лишь за счёт преимущества в мощности на овалах. Итог? Комплекты заморозили в 2017 году, а с 2018-го перешли на единую компоновку кузова (UAK18/IR-18). Урок таков: IndyCar хочет оставить конкуренцию в моторах, а не в дизайне кузова. Шасси - общий знаменатель для всех, а войны моторов - душа серии.

Что дала гибридная система в 2024 году?

IndyCar'ın 2024 hibrit ünitesi ayrı bir kutu değil; frenajdan topladığı enerjiyi sürücü düğmeye bastığında doğrudan krankşafta pompalayan, motorun kalbine gömülü bir silah.

Вот начало новой эпохи: в 2024 году в IndyCar появилась гибридная система. Система добавляет к существующему 2,2-литровому битурбо V6 блок рекуперации энергии (ERU). Простая аналогия: при торможении, в те моменты, когда энергия теряется в виде тепла, система собирает её и запасает в батарее. Затем, когда пилот нажимает кнопку, эта энергия через электромотор вновь превращается в мощность на коленвале и входном валу коробки передач. Электромотор размещён в пространстве внутри картера коробки передач между двигателем и трансмиссией - не отдельный блок, а компонент, встроенный в самое сердце машины.

Ключевая деталь такова: гибридный блок работает полностью независимо от двигателя и лишь даёт дополнительную мощность. Если мотор выйдет из строя, гибрид не включится и не спасёт его; он только вырабатывает бонусную мощность. Распределение мощности осуществляется с помощью блокируемой кнопки, похожей на знакомый Push to Pass. Сама по себе гибридная система на старте добавляет около 60 лошадиных сил а при одновременном использовании гибрида и Push to Pass более 120 лошадиных сил дополнительной мощности. Две кнопки, одна прямая, 120+ сил - догадаться, где можно совершить обгон, совсем несложно!

Настоящая красота - в стратегии. Гибрид добавил в гонку совершенно новый слой: дал гонщикам и инженерам инструменты для управления производительностью и повысил эффективность. Больше нет «жми на газ, жми на кнопку»; побеждает команда, которая умеет рассчитать, когда собирать энергию, а когда тратить её. Заносите в блокнот опроса: это как шкала энергии в видеоигре - только в реальной жизни и с реальными рисками.

Главный мотив Chevrolet на трассе - победить Honda, у Honda - Chevrolet. Но гибридный двигатель свёл двух соперников вместе.
Forbes, июль 2024

Как гибрид изменил гоночную стратегию?

Самое интересное в гибриде - то, что он ведёт себя по-разному в зависимости от типа трассы. На городских трассах, дорожных треках и коротких овалах регенерацией - то есть сбором энергии при торможении - управлять проще. Потому что на этих трассах гонщик постоянно тормозит, исполняя танец с чередованием педалей; каждый поворот - шанс зарядиться. На длинных быстрых овалах торможение - редкая роскошь, поэтому собирать энергию гораздо труднее.

Правила тоже различаются по типу трассы: гибридная поддержка доступна на всех трассах, а Push to Pass разрешён только на дорожных и городских трассах. Поэтому на городской трассе у гонщика в руках сразу два источника мощности, а на овале - только гибрид. Тактическая глубина меняется от трассы к трассе.

Но система всё ещё в младенческом возрасте - и это понимает сама организация. На остаток сезона 2026 года гибридная отдача на каждой трассе снижена на 10–25%. То есть мы явно видим, что серия настраивает влияние системы на гоночную динамику на месте. Изменение правил использования гибрида на Indy 500 тоже вызвало бурную реакцию в поле из 33 машин. Инженерия - это процесс, вот и всё.

Что происходит в 2026 году и что нас ждёт в будущем?

В феврале 2026 года пришла радостная новость: IndyCar объявила о многолетних соглашениях о продолжении как с Honda, так и с Chevrolet. Соглашения начинаются в 2027 году и продлятся несколько лет. Honda официально также утвердила многолетнее соглашение о поставке двигателей на 2027 год и далее. Короче говоря, два соперника будут сражаться на одной арене и в ближайшие годы - а чего ещё хотеть нам, зрителям?

Настоящее волнение будущего же скрыто в 2028 году. Оба производителя участвуют в разработке двигателя и гоночных правил, которые должны вступить в силу вместе с новой машиной, ожидаемой в том сезоне. Новый силовой агрегат запланирован как 2,4-литровый twin-turbo V6 + гибрид ; подробности будут раскрыты позже. И сама машина тоже идёт: первые тесты нового шасси Dallara IR-28 начались в 2026 году , а машина войдёт в полную эксплуатацию в 2028 году . Добавим, что это шасси изначально было анонсировано на 2027 год, в июне 2025-го было отложено на год и получило название IR-28. Двигатель Honda 2026 года официально носит имя HI22TT .

Есть ещё вопрос третьего производителя, стучащегося в серию. Существует сильное мнение, что IndyCar нужен ещё один производитель двигателей - говорят, что и Ilmor, и Honda тепло относятся к этой идее; Toyota, Ferrari и Hyundai придерживаются иного мнения. Те, кто помнит, каким опытом были периоды с единственным производителем в прошлом, прекрасно знают ценность второго соперника. Сезон 2026 года стартовал 1 марта в Сент-Петербурге, а в календаре - знаменитый овальный трек Индианаполиса длиной 2,5 мили, короткие овалы, шесть дорожных трасс и шесть уличных трасс - то есть программа, где двигатели проверяются во всех характерах. Чемпионом среди пилотов отпраздновали Алекса Палоу.

Почему эта конкуренция - сердце серии?

Философия IndyCar ясна: держать затраты низкими, ограничить технологическую разницу двигателем, возложить гонку на плечи пилота. В этом уравнении Honda и Chevrolet заполняют единственное настоящее технологическое поле битвы серии. Если вспомнить, что самым побеждающим двигателем в истории Indianapolis 500 с 27 победами был Offenhauser, мы видим, насколько глубокий след оставили марки двигателей в этой серии. Нынешняя история - продолжение той же традиции: две марки, две философии, одна очковая таблица.

Первые годы гибридной эры, похоже, не разделили конкуренцию, а наоборот, углубили её. Превосходство двигателя теперь измеряется не только лошадиными силами, но и тем, когда ты собираешь и когда отдаёшь энергию. Когда в 2028 году мы перейдём к гибридной эре 2,4 литра, эта картина станет ещё сложнее. Вопрос к тебе: в следующем Indy 500 какая марка нажмёт кнопку раньше? Мои деньги готовы.