IndyCar-da Mühərrik Mübarizəsi: Honda, Chevrolet və Hibrid Dövrü

IndyCar
Müəllif: Lütfi Mete Odabaşı
Oluşturma: 16 Oktyabr 2026

Eyni şasi paylaşan avtomobillər fərqli mühərriklərlə yarışır; IndyCar-da əsl döyüş kapotun altında, Honda ilə Chevrolet arasında davam edir.

Bu Səhifəni Paylaşın

IndyCar-da mühərrik müharibələri, Honda ilə Chevrolet arasında illərdir davam edən istehsalçı rəqabətini və 2024-də başlayan hibrid dövrünün yarış strategiyasını necə dəyişdiyini izah edir: eyni şasiyə minən avtomobillər, fərqli mühərriklərlə güc və etibarlılıq mübarizəsi apararkən hibrid sistemə trassanın növünə görə fərqli taktiki qapılar açır. Maraqlanırsansa, bu rəqabətin hekayəsini və gələcəkdə bizi gözləyən 2.4 litrlik hibrid mühərriki bu səhifədə tapacaqsan.

Önə Çıxanlar

Mövcud mühərriklər: 2.2 litr twin-turbo V6, təxminən 700 at gücündə gücündə
Hibrid dəstək + Push to Pass birlikdə istifadə olunduqda 120 at gücünü aşan əlavə güc
Honda, 1994-cü ildən bəri fasiləsiz IndyCar mühərrik təchizatçısıdır
Chevrolet 2012-dəki dönüşündən bəri 9 çempionluq qazandı
2028-də 2.4 litr twin-turbo V6 + hibrid güc vahidi və yeni Dallara IR-28 şasisi gəlir

Honda ilə Chevrolet Arasındakı Rəqabət Necə İşləyir?

Əvvəlcə qaydaları dəqiqləşdirək, çünki IndyCar-ın gözəlliyi məhz bu tarazlıqda gizlənib. Seriyada tək bir şasi istehsalçısı var: Dallara. Yəni hər kəs eyni gövdəyə minir, heç kimin aerodinamikada dələsivə büdcə xərcləmək lüksü yoxdur. Amma mühərrik tamamilə başqa hekayədir. Mühərrik təchizatını Honda və Chevrolet üzərinə götürüb və hər ikisi öz mühərrikini inkişaf etdirə bilir. Şasi ortaqdır, mühərrik isə döyüş meydanı - bunu eyni çörək, fərqli iç kimi düşün!

Bu sistem, Formula 1-dəki kimi nəhəng zavod komandaları demək deyil. Komandalar mühərrik təchizatçılarından birini seçir və mövsüm boyu o mühərriklə yarışır. İstehsalçı çempionluğu da buna görə ayrı kubokdur: hansı markanın mühərrikləri mövsüm boyu daha çox xal toplayıbsa, o marka istehsalçı çempionu olur. Honda ilə Chevrolet arasındakı mübarizə tam məhz bu lövhədə oynanır.

Rəqəmlər də rəqabətin nə qədər qızışdığını göstərir. Honda bu seriyaya 1994-də başladı və 30 ildən çoxdur fasiləsiz mühərrik təchizatçısıdır; bunun altı mövsümü (2006-2011) tamamilə tək təchizatçı dövrü idi - ki pərəstişkarlar bu dövrü çox sevmirlər, "qaranlıq dövr" deyirlər. Chevrolet isə 2012-dəki dönüşündən sonra 14 mövsümdə 9 çempionluq topladı və ümumilikdə 16 istehsalçı çempionluğuna malikdir. Honda-nın çox istehsalçılı rəqabətdəki 11-ci istehsalçı çempionluğunu 2025 mövsümündə qazandığını və bunun son səkkiz ildəki beşincisi olduğunu da unutmayaq - deməli tərəzi bir tərəfə, bir tərəfə gedir.

İstehsalçı	Nə vaxt qoşulub / qayıdıb?	Önə çıxan rəqəmlər
Honda	1994 (fasiləsiz)	30+ il təchizatçı, 11 istehsalçı çempionluğu (çox istehsalçılı dövr)
Chevrolet	2012 dönüşü	14 mövsümdə 9 çempionluq, ümumi 16 istehsalçı çempionluğu

Mühərriklər Həqiqətən Fərqlidirmi?

Qısa cavab: qayda olaraq demək olar eynidir, hiss etməkdə isə mübahisəli-dir. Hər iki istehsalçının mühərriki 2.2 litrlik twin-turbo V6 sxemindədir və təxminən 700 at gücündə güc ətrafında. Mühərriklər ağır şəkildə tənzimlənib; yəni heç kim qaydalara zidd canavar düzəldə bilmir. Yenə də pərəstişkarları mübahisələrində performans fərqlərinin olduğuna dair ciddi söhbət var. Sürücü dairələrində səslənən təsəvvür belədir: Honda mühərrikləri sürətlənmə və moment ötürülməsində güclü görünür, bu da onları küçə pistlərinə üstünlük verir; Chevrolet mühərrikləri isə yüksək sürətə yönəldilmiş şəkildə optimallaşdırılır. Bunu dəqiq fakt kimi təqdim etmək çətin deyil, amma hamımızın dilində dolaşan bir diskurs kimi qeydə dəyər.

Ilmor Faktoru

Chevrolet-un mühərrik proqramının arxasında tək deyil, Ilmor ilə tərəfdaşlıq var. Ilmor, 2012-ci ildə Chevrolet Racing ilə birlikdə 2.2 litrlik twin-turbo V6-nı inkişaf etdirdi və bu mühərrik o vaxtdan bəri 64 IndyCar qələbəsi ilə dörd sürücü çempionluğu qazanıb. Yəni Chevy-nin arxasındakı mühəndislik gücü idmanın ən təcrübəli mühərrik emalatxanalarından biridir. Honda tərəfi isə hər şeyi öz strukturu daxilində həyata keçirir - iki fərqli məktəb, tək bir pist.

Aerokit Müharibələrinin Dərsi

Rəqabət hər zaman sağlam şəkildə irəliləmədi. 2015-2017 arasında istehsalçılara öz aerokitlərini inkişaf etdirməyə icazə verildi və Chevrolet-un kiti açıq üstünlüklə daha dominant çıxdı. Honda yalnız ovallarda güc üstünlüyü ilə ayaqda qəbildi. Nəticə? Kitlər 2017-ci ildə donduruldu və 2018-dən etibarən tək tip gövdə paketinə (UAK18/IR-18) keçildi. Dərs budur: IndyCar rəqabəti mühərriklərdə saxlamaq istəyir, gövdə dizaynında deyil. Şassi hamının ortaq zəminidir - mühərrik müharibələri isə seriyanın ruhudur.

Hibrid Sistem 2024-də Nə Gətirdi?

IndyCar'ın 2024 hibrit ünitesi ayrı bir kutu değil; frenajdan topladığı enerjiyi sürücü düğmeye bastığında doğrudan krankşafta pompalayan, motorun kalbine gömülü bir silah.

Budur əsrin başlanğıcı: 2024-də IndyCar-a hibrid sistem girdi. Sistem mövcud 2.2 litrlik twin-turbo V6-nın yanına Enerji Bərpa Vahidi (ERU) əlavə edir. Sadə bənzətmə: əyləc zamanı, yəni enerjinin istiləşərək itdiyi o anlarda sistem bu enerjini toplayır və batareyasında saxlayır. Sonra sürücü düyməyə basdıqda bu enerji elektrik mühərriki vasitəsilə krankshafta və ötürücü giriş şaftında yenidən gücə çevrilir. Elektrik mühərriki mühərrik ilə ötürücü arasındakı ötürücü korpusunun daxilindəki boşluğa yerləşir - ayrı bir qutu deyil, maşının ürəyinə gömülən bir hissə.

Ən kritik detal budur: hibrid vahid mühərrikdən tamamilə müstəqil işləyir və yalnız əlavə güc təmin edir. Mühərrik sıradan çıxsa, hibrid işə düşüb onu xilas edə bilmir; yalnız bonus güc istehsal edir. Gücün paylanması da bildiyimiz Push to Pass-ə bənzər kilidlənə bilən düymə ilə həyata keçirilir. Hibrid tək başına başlanğıcda təxminən 60 at gücü töhfə verərkən, hibrid ilə Push to Pass eyni anda istifadə olunduqda 120 at gücünü aşan əlavə güc yaranır. İki düymə, bir düzlük, 120+ at gücü - keçid edilə biləcək yerləri təxmin etmək belə çətin deyil!

Əsl gözəllik strategiyadadır. Hibrid yarışa tam mənasında yeni bir qat əlavə etdi: sürücülərə və mühəndislərə performansı idarə etmə alətləri verdi, səmərəliliyi artırdı. Artık "düz get, düyməyə bas" yoxdur; nə vaxt enerji toplayacağını, nə vaxt xərcləyəcəğini hesablayan komanda qazanır. Sorğu dəftərinə qeyd et: bu, video oyunundakı enerji zolağı kimidir - amma real həyatda və real risklərlə.

Chevrolet-un pistedəki bir nömrəli motivasiyası Honda-nı məğlub etməkdir, Honda-nınkı isə Chevrolet. Amma hibrid mühərrik iki rəqibi bir yerə gətirdi.
Forbes, İyul 2024

Hibrid Yarış Strategiyasını Necə Dəyişdirdi?

Hibridin ən maraqlı tərəfi, pist tipinə görə fərqli davranmasıdır. Küça pistlərində, yol pistlərində və qısa ovallarda rejenerasiyanın - yəni əyləclə enerji toplamanın - idarəsi daha asandır. Çünki bu pistlərdə sürücü daim əyləc edir, pedal-pedal rəqs edir; hər döngə bir şarj imkanıdır. Uzun sürətli ovallarda isə əyləc etmək nadir bir lüksdür, buna görə də enerji toplamaq xeyli çətindir.

Qaydalar da pist tipinə görə fərqlənir: hibrid dəstək bütün pistlərdə istifadə oluna bilərkən, Push to Pass yalnız yol və küça pistlərində sərbəstdir. Buna görə bir küça pistində sürücünün əlində iki güc mənbəyi olduğu halda, ovallda yalnız hibrid var. Taktiki dərinlik pistdən pistə formaca dəyişir.

Amma sistem hələ də bəcirmək dövründədir - və bunu təşkilatın özü də bilir. 2026 mövsümünün qalanı üçün hibrid güc çıxışı pist başına %10-25 nisbətində azaldıldı. Yəni seriyanın sistemin yarış dinamikası üzərindəki təsirini yerində tənzimlədiyini açıq görürük. Indy 500-də hibrid istifadəsinə dair qayda dəyişikliyi də 33 avtomobillik sahədə böyük reaksiya doğurdu. Mühəndislik bir prosesdir, budur bu qədər.

2026-da Nələr Olur və Gələcək Bizi Nə Gözləyir?

Fevral 2026-da müjdəverici xəbər gəldi: IndyCar həm Honda, həm də Chevrolet ilə çoxillik davam müqaviləsi elan etdi. Müqavilələr 2027-də başlayır və birdən çox il davam edəcək. Honda tərəfi də rəsmi olaraq 2027 və sonrası üçün çoxillik mühərrik təchizatı müqaviləsini təsdiqlədi. Qısacası iki rəqib, gələn illərdə də eyni arenada döyüşəcək - tamaşaçı olaraq biz nə istəyərik ki, daha çoxunu?

Gələcəyin əsl həyəcanı isə 2028-də gizlidir. Hər iki istehsalçı, həmin mövsümdə yarışmağa başlaması gözlənilən yeni avtomobillə gəlməsi planlaşdırılan mühərrik və yarış qaydalarının işlənilməsində iştirak edir. Yeni güc bloku 2.4 litrlik twin-turbo V6 + hibrid kimi planlaşdırıldı; detallar sonradan açıqlanacaq. Avtomobilin özü də gəlir: yeni Dallara şassisi IR-28-in ilk sınaqları 2026-da başladı və avtomobil 2028-də tam istifadəyə veriləcək. Qeyd edək ki, bu şassi əvvəlcə 2027 üçün elan edilmiş, iyun 2025-də bir il gecikdirilərək IR-28 adını almışdır. Honda-nın 2026 mühərriki isə rəsmi olaraq HI22TT adını daşıyır.

Bir de serinin qapısını döyən üçüncü istehsalçı məsələsi var. IndyCar-ın başqa bir mühərrik istehsalçısına ehtiyacı olduğu istiqamətində güclü fikirlər var - Ilmor-un da Honda-nın da bu fikrə müsbət baxdığı danışılır; Toyota, Ferrari və Hyundai isə eyni fikirdə deyil. Keçmişdə tək istehsalçı dövrlərinin necə bir təcrübə olduğunu xatırlayanlar, ikinci rəqibin dəyərini çox yaxşı bilir. 2026 mövsümü, 1 martda St. Petersburg ilə başladı və təqvimdə 2.5 millik məşhur Indianapolis ovali, qısa ovallar, altı yol pisti və altı küçə pisti var - yəni mühərriklərin hər xarakterdə sınandığı bir proqram. Sürücüler çempionu isə Álex Palou kimi qeyd olundu.

Bu Rəqabət Niyə Serinin Ürəyidir?

IndyCar-ın fəlsəfəsi məlumdur: xərcləri aşağı saxla, texnoloji fərqi mühərriklə məhdudlaşdır, yarışı sürücünün çiyinlərinə yüklə. Bu bərabərlikdə Honda ilə Chevrolet serinin yeganə real texnologiya döyüş meydanını doldurur. Tarixdə Indianapolis 500-ü 27 qələbə ilə ən çox qazanan mühərrikin Offenhauser olduğunu xatırlaysaq, mühərrik markalarının bu seridə nə qədər dərin izlər buraxdığını görürük. Bugünün hekayəsi də eyni ənənənin davamıdır: iki marka, iki fəlsəfə, tək bir xal cədvəli.

Hibrid dövrünün ilk illəri rəqabəti bölməmiş, əksinə dərinləşdirmiş görünür. Mühərrik üstünlüyü artıq yalnız at gücü ilə deyil, enerjini nə vaxt toplayıb nə vaxt boşaltdığınla ölçülür. 2028-də 2.4 litrlik hibrid dövrünə keçdiyimizdə bu mənzərə daha da mürəkkəbləşəcək. Sənə sualım budur: növbəti Indy 500-də hansı markanın düyməsi daha erkən basacaq? Mənim param hazırdır.