Bronzo, Argento, Platino: come vengono classificati i piloti GT?

Gare GT
Creazione: 16 Ottobre 2026

La classificazione FIA da Bronze a Platinum riscrive sulla carta non solo il ritmo di un pilota in pista, ma anche la sua età e la sua carriera.

Condividi questa pagina

Nelle corse GT, bronze, silver, gold e platinum sono le quattro categorie ufficiali di classificazione con cui la FIA classifica i piloti in base a età, curriculum e ritmo in pista. Questo sistema è il meccanismo fondamentale che determina i roster dei team pro-am, bilancia la competitività nelle gare di endurance e ridisegra di anno in anno lo status di un pilota.

In evidenza

Sistema Dal 2015 usato in comune in tutte le serie approvate dalla FIA.
Per lo status bronze, la prima licenza deve essere stata ottenuta dopo i 30 anni di età.
I piloti silver non possono essere retrocessi alla categoria inferiore prima dei 27 anni.
Dopo i 65 anni ogni pilota viene classificato come bronze nella stagione successiva.
La tassa per la prima domanda di classificazione è 150 €.

Guardando le gare GT ti sarà sicuramente venuto un dubbio: mentre nel roster di una squadra ci sono per esempio due piloti che sembrano alle prime armi, in un'altra è allineata "una fila di tre nomi famosi di fila". Quindi, le organizzazioni chi considerano professionista e chi dilettante? È casuale? Affatto. Dietro le quinte gira un sistema piuttosto dettagliato noto come classificazione dei piloti della FIA. Quando ho scoperto questo sistema la prima volta ho detto "vabbè, esistono davvero tutte queste regole". Ora lo dirai anche tu, te lo garantisco.

Cos'è la classificazione dei piloti FIA e perché esiste?

Te lo spiego in breve: la FIA Driver Categorisation è un sistema di rating che divide i piloti in quattro categorie in base a età, abilità ed esperienza in pista. Le categorie prendono il nome dai metalli: bronze, silver, gold e platinum. Lo scopo è in realtà semplicissimo - mantenere bilanciata la competitività. Se fai gareggiare alle stesse condizioni nello stesso team un campione del mondo e un uomo d'affari che ha appena preso la patente ieri, il risultato si discute per una settimana. Per chiudere in anticipo questa discussione, la FIA assegna a tutti un'"etichetta".

L'aspetto curioso è questo: prima del 2015 ogni organizzazione classificava a modo suo. Lo stesso pilota poteva essere considerato professionista in una serie e dilettante in un'altra. Quando la FIA ha messo in atto il sistema attuale nel 2015, è arrivato un unico standard in tutte le serie approvate dalla FIA. Perfino i nomi delle categorie sono protetti: le denominazioni "Bronze/silver/gold/platinum" sono coperte da copyright della FIA, cioè un campionato che non utilizza il sistema non può fare classifiche di piloti con questi nomi. Un dettaglio carino, non trovi?

Il sistema ha anche un aspetto legato alla sicurezza. Nel WEC ai piloti bronze è vietato gareggiare nella Le Mans Hypercar, la classe più veloce. Puoi pensarla come il fatto che un giocatore di Premier League non possa mettere piede in una partita di quartiere - qui al contrario, il meno esperto non deve trovarsi nella categoria più estrema.

Bronze, silver, gold, platinum: quale pilota in quale categoria?

Ora veniamo alla vera domanda: come vengono determinate le categorie? Per farti visualizzare i criteri, li metto in una tabella:

Categoria	Chi viene classificato?
Platinum	Titolare attuale o ex Super Licence, professionista di alto livello; può essere arrivato nei primi 5 in una serie di Tier 1 (F2, Indycar, Super Formula ecc.)
Gold	Professionista il cui mestiere principale è quello di corridore; uno di questi criteri, come tre stagioni di karting di alto livello, due stagioni in monoposto e almeno un podio
Silver	Ogni pilota con licenza sotto i 30 anni, chi guadagna dal motorsport oppure piloti over 30 che hanno iniziato la carriera in giovane età
Bronze	Piloti che hanno ottenuto la prima licenza dopo i 30 anni - i tipici "gentleman driver"

Se ci hai fatto caso, il bronzo ha una sola condizione principale: la licenza ottenuta tardi. È una porta riservata a imprenditori che iniziano a correre per passione dopo i 30 anni o a ex atleti. Il silver è invece una specie di categoria "predefinita": se hai meno di 30 anni e nessuna eccezione ti riguarda, sei automaticamente silver.

Cosa promuove il platinum e cosa distingue il gold?

Il platinum significa davvero "professionista di primissimo livello". Per raggiungerlo serve un podio nella categoria Pro in una grande gara di endurance (24 Ore di Le Mans, Daytona, 24 Ore di Spa, 24 Ore del Nürburgring) oppure un titolo: come l'Hypercar o la LM GTE Pro nel WEC, la GTP nell'IMSA, o il titolo GT World Challenge Europa/Asia/America. La soglia di promozione al gold è un gradino più in basso: bastano risultati in serie come LMP2, LMGT3 o la Le Mans Cup. Quindi queste categorie non sono distinti assegnati a caso; dietro ognuna c'è una soglia di carriera concreta.

La tua classifica cambia con gli anni? Regole di promozione e retrocessione

Sì, ed è la parte più cruciale del sistema. Un comitato FIA - composto da rappresentanti delle serie principali - esamina ogni pilota ogni anno in base alla storia agonistica, ai risultati e all'età. Cioè la prima classificazione si basa su età e carriera, ma nelle stagioni successive inizia a contare il ritmo in pista.

In pratica la logica è questa: se un pilota segnala performance superiori alla media della propria categoria - ad esempio se in almeno il 30% delle gare di una stagione è veloce quanto la media della categoria superiore - la promozione entra in discussione. Vale anche il contrario: se per almeno tre stagioni consecutive resta sotto la propria categoria nel 30% delle gare, la retrocessione torna in agenda. Nei passaggi bronze-silver la giuria guarda dati misurabili come il tempo sul giro medio, la prestazione nelle gare lunghe e la costanza.

I piloti silver non possono essere retrocessi in una categoria inferiore prima dei 27 anni.
La categoria del pilota non cambia durante la stagione; l'unica eccezione sono le nomina di piloti ufficiali da parte dei costruttori.
Esiste una retrocessione automatica legata all'età: dopo i 55 anni si scende di una categoria, dopo i 60 di un'altra; dopo i 65 anni il pilota diventa bronze la stagione successiva.
Nell'anno in cui un pilota vince una serie o una categoria, non può essere retrocesso per nessun motivo.
I minori di 16 anni non possono essere classificati in nessun caso; nemmeno un pilota senza grado può partecipare a gare soggette a classificazione.

Aggiungo anche un dettaglio molto umano: i piloti che tornano dopo un infortunio o una malattia grave possono rientrare, con l'approvazione del comitato, in una categoria più bassa. La stessa facilità è concessa a chi è rimasto lontano dalle gare per almeno 10 anni tra i 30 e i 40 anni, o per almeno 5 anni oltre i 40. Il sistema è rigido, insomma, ma non robotico.

Su cosa si basano questi gradi nel modello Pro-Am?

Spa 24 Saat'te Pro-Am zaferi, iki Platinum pilota rağmen kadrosunda iki Bronze bulundurmayı bilen takımlara gidiyor.

Ecco che si nasconde la vera risposta alla domanda che hai posto. Nella GT World Challenge ogni pilota deve avere obbligatoriamente una graduatoria FIA Platinum, Gold, Silver o Bronze. La classe in cui gareggiano le squadre dipende interamente da questa combinazione diequipaggiamento. La classe Pro è composta interamente da professionisti; nella Pro-Am si mescolano piloti amatori (bronze) e professionisti (silver/gold/platinum); la Silver Cup è formata solo da piloti silver, mentre la Bronze Cup è composta daequipaggi di livello limitato. Nelle gare sprint gli schemi diequipaggio sono limitati da regole come Platinum/Silver/Bronze, mentre nelle gare di 24 ore vengono generalmente imposti schemi quadrupli del tipo Platinum/Silver/Silver/Bronze.

Per fare un esempio concreto: alla 24 Ore di Spa, nella Pro-Am ilequipaggio è limitato a un massimo di Platinum/Platinum/Bronze/Bronze. Nella 12 Ore di Bathurst, invece, nella classe Pro-Am si richiede che neilequipaggio ci siano almeno due piloti bronze e che questi completino almeno un'ora di tempo al volante. Quindi dire "voglio creare una squadra pro-am" significa in realtà "devo trovare, secondo la FIA, un bronze e un professionista". Da qui si può vedere come il sistema modelli l'intero calendario delle gare.

Anche sul fronte WEC la situazione è simile: i piloti di ogni squadra devono essere un mix di silver, gold e platinum. Il sistema conosce bene anche i dettagli - per la 24 Ore di Spa 2026 è arrivata un'enorme lista di 69 vetture; di queste, 18 erano in Pro, 16 in Bronze Cup e 17 in Silver Cup. Ogni classe ha un volto distinto e il proprio campionato.

Gli aspetti controversi del sistema: il fenomeno "Super Silver"

A dire il vero, questo sistema non è perfetto e viene criticato dal 2015. Il tema di dibattito più noto è il fenomeno chiamato "Super Silver". A causa di tecnicismi nei dettagli delle regole - per esempio, se l'esperienza in monoposto di un pilota non è definita esattamente come richiesto - alcuni piloti piuttosto talentuosi, persino ex professionisti, possono continuare a mantenere la graduatoria silver. Il risultato? Può scendere in pista un silver che vince quasi ogni gara nella propria categoria, ma che è ancora considerato "amatore". Quando la velocità dell'amatore ne mette alla prova i limiti, anche i principianti ne soffocano, e l'equilibrio competitivo viene discusso.

C'è anche una domanda frequente: "perché un pilota di F1 è platinum?" Platinum non è un tipo di patente o licenza; è solo una classificazione attribuita dalla FIA. Per dire "professionista di massimo livello" non serve una licenza separata - il possesso della Super Licence è già uno dei criteri. Quindi chi gareggia in formula, quando passa al mondo GT, si siede automaticamente nel posto da platinum.

Anche la FIA vede queste critiche e ammorbidisce il sistema anno dopo anno. Con una modifica regolamentare fatta nel 2023, numerosi piloti silver sono stati promossi a gold. Il sistema continua a mantenere il ruolo di strumento centrale per una competizione equilibrata nell'ecosistema endurance e GT; proprio questo ruolo viene sottolineato anche nei video promozionali della FIA.

Cosa è cambiato nella stagione 2026?

Il sistema di cui stiamo parlando è vivo e respira. Entrando nella stagione 2026, la FIA ha pubblicato le prime bozze di modifiche ai gradi e molti piloti chiave hanno ricevuto una promozione. Nella classe LMGT3 del WEC sono cambiati i gradi di alcuni piloti bronze e silver di spicco: Sarah Bovy, Alex Malykhin e Massimiliano Wiser sono passati da bronze a silver, mentre piloti come Colin Caresani sono passati da silver a gold. Questa è la prova più concreta che il sistema non è un'"etichetta casuale" - la performance che mostri in pista ti porta a una categoria superiore.

Anche il calendario annuale funziona così: le richieste di revisione vengono accettate fino al 31 agosto, le modifiche vengono pubblicate al più tardi il 20 ottobre e la lista si finalizza il 1 novembre. Tutte le domande vengono presentate esclusivamente tramite la piattaforma online della FIA; la prima classificazione costa 150 €, quella urgente (risposta entro 7 giorni) 350 € e la revisione della decisione con prove entro 7 giorni 250 €. Inoltre, con un aggiornamento del FIA World Motor Sport Council avvenuto a giugno 2026, è stato posto fine all'uso del grado platinum nei rally cross-country - il sistema va oltre le piste GT, e persino in discipline simili al WRC si applica un modello parallelo di "priority driver".

Ultima parola: la vera corsa dietro l'etichetta di metallo

Riassumo? Bronze, silver, gold e platinum non sono semplici parole da leggere negli elenchi dei team; sono un'infrastruttura che determina con chi puoi gareggiare, in quale categoria accumulerai punti e persino quante ore resterai al volante in una gara di 24 ore. La tua età, la tua carriera, i tuoi tempi sul giro e i tuoi campionati vengono tutti condensati in queste quattro parole. La prossima volta che guarderai l'elenco dei equipaggi di una gara GT, saprai già quanto dice quell'etichetta di metallo accanto a ogni nome. Non è forse in un sistema così ricco di regole che si nasconde la bellezza di una corsa con uno scopo?