Da BoP e modello Pro-Am: dal GT3 al GT4

Gare GT
Creazione: 11 Ottobre 2026

Le classi GT3 e GT4, grazie al sistema BoP che rende competitive marche diverse, trasformano le corse GT in un terreno comune tra professionisti e dilettanti.

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GT3 e GT4 sono due categorie di corsa derivate dalle auto di produzione; il sistema di bilanciamento delle prestazioni (BoP) rende le vetture di diversi marchi competitive, mentre il modello pro-am riunisce professionisti e amatori nella stessa auto. Insomma, le corse GT non sono solo uno sport per piloti di fabbrica; sono un mondo in cui, con la giusta preparazione, anche un semplice appassionato può gareggiare in pista. Ma come funziona esattamente questo mondo? Scopriamolo.

In evidenza

GT3, introdotto nel 2005 dalla FIA; ad oggi 58 vetture diverse hanno ottenuto l'omologazione.
Nelle vetture GT3 la gamma di potenza è di 500-600 CV, mentre il peso è di circa 1.200-1.300 kg.
GT4 è più vicino all'auto di produzione: circa 1.500 kg e 450 CV circa.
Le 24 Ore di Spa si corre dal 1923; nella griglia delle 24 Ore del Nürburgring ci sono quasi 160 vetture .
Nelle formazioni pro-am un professionista e un amatore condividono la stessa auto.

Qual è esattamente la differenza tra GT3 e GT4?

Immaginale come i figli della stessa famiglia: condividono lo stesso identico DNA, ma mentre uno si prende poche responsabilità in casa, l'altro va a scuola a tutta velocità. GT3 è un concetto introdotto dalla FIA nel 2005; l'obiettivo era sostituire il caos costoso dell'era GT1 e GT2 con un'unica categoria standard e facilitare il lavoro dei costruttori. Oggi è certificato ufficialmente con il nome "Group GT3" e ogni certificato 7 anni ha validità, estendibile su richiesta.

Una vettura GT3 si basa su un'auto di produzione a due porte attuale. Il telaio e la posizione del motore restano invariati, e il costruttore deve produrre almeno 300 unità all'anno del modello in questione. All'interno, invece, le cose si fanno serie: roll cage, sedili da corsa e cinghie, fuel cell e freni specifici da corsa sono obbligatori. Anche il cambio sequenziale è indispensabile. Finestra di potenza 500-600 CV, finestra di peso di circa 1.200-1.300 kg.

GT4 è più giovane: nato nel 2006 come idea orientata al "customer racing", ha visto il primo campionato nazionale nel 2009 ed è cresciuto in Europa come punto di riferimento per i piloti amatori. La sua filosofia è semplice: discostarsi il meno possibile dall'auto di produzione. Aerodinamica più limitata, meno magia elettronica, maggiore fedeltà ai componenti di serie. Una tipica vettura GT4, 1.500 kg circa di peso e 450 CV circa di potenza, è più lenta della GT3 ma molto più accessibile. Anche i costi di gestione sono notevolmente inferiori.

E allora dove si colloca la GT2?

La GT2 moderna è un ibrido interessante: ha più cavalli della GT3 ma genera sensibilmente meno carico aerodinamico. Il risultato è una bella ironia: in rettilineo la GT2 va forte, in curva e sul giro completo prevale la GT3. In breve, due punti di forza diversi sullo stesso tracciato.

Caratteristica	GT3	GT4
Anno di introduzione	2005 (FIA)	2006 (idea), 2009 (primo campionato)
Potenza	500-600 CV	~450 CV
Peso	~1.200-1.300 kg	~1.500 kg
Vicinanza all'auto di produzione	Aerodinamica avanzata, sospensioni ed elettronica sofisticate	Più vicina ai componenti di serie, aerodinamica limitata
Cambio	Sequenziale, obbligatorio	Sequenziale, obbligatorio
Costo operativo	Alto	Più basso
Pubblico di destinazione	Competizione professionistica	Piloti amatori e semi-professionisti

Come funziona il BoP (Balance of Performance)?

Ora arriviamo alla spina dorsale di questo sport. Pensala così: in classe il bambino più alto e il più basso devono giocare a basket. Per il fair play, il bambino più alto deve tirare da una distanza maggiore dal canestro, giusto? Il BoP è esattamente questo: un meccanismo di regolamentazione che porta i veicoli dalle caratteristiche diverse di vari marchi, tramite aggiustamenti di potenza e peso (toccando anche l'aerodinamica quando necessario), in un intervallo accettabile l'uno rispetto all'altro.

C'è una sfumatura importante: il BoP non promette la parità totale. Mantiene ogni veicolo entro l'intervallo accettabile dei concorrenti; cioè l'obiettivo non è l'uguaglianza, ma una finestra di competizione ragionevole. Le prestazioni delle vetture Group GT3 sono regolate attraverso questo sistema dal FIA GT Bureau o dall'organo di governo della serie interessata. Anche in GT4 il BoP funziona in modo simile; la differenza è che la certificazione è principalmente raccolta dall'autorità RACB in Belgio.

Perché il BoP è sempre oggetto di dibattito?

Perché, ovviamente, non tutti ne sono contenti. Alla FIA GT World Cup di Macao alcuni piloti hanno contestato apertamente le decisioni sul BoP. Ancora più curioso, all'apice delle corse di durata circolano proposte di parte opposta: un concorrente ha proposto di eliminare completamente il BoP e la Ferrari, dicendo di essere sorpresa dal rifiuto di questa proposta, ha fatto riferimento all'introduzione dell'handicap di successo (success handicap) per il 2026. A questo si è aggiunto anche il dibattito sulla trasparenza: il WEC ha annunciato che a partire dal 2026 non pubblicherà i numeri del BoP, adducendo come motivo la protezione "dalle speculazioni". Questa decisione ha suscitato forti reazioni da parte di coloro che hanno detto no.

Un mondo GT3 senza BoP perderebbe il suo significato attuale - che diverse marche possano gareggiare nella stessa gara è merito di questo sistema. Anche se ti crea fastidi, questo regolamento non ha lati insopportabili.

Modello Pro-Am: come si incontrano l'amatore e il professionista nella stessa vettura?

Ecco la parte che rende questo sport affascinante per me. Nel format Pro-Am un pilota professionista e un amatore (cioè un pilota "gentleman") condividono la stessa vettura. Ad esempio nella GT World Challenge America la composizione tipica è formata da un professionista di grado Platinum o Gold insieme a un amatore di grado Bronze. Anche l'ossatura del British GT è proprio questa struttura: i professionisti di grado Silver e superiore affiancati ai piloti amatori.

Ciò che rende possibile tutto questo è il sistema di categorizzazione dei piloti. I piloti vengono classificati come Platinum, Gold, Silver e Bronze; questi gradi rendono possibile sia la gara a più classi sia una miscelazione equilibrata tra professionisti e amatori. Nella GT4 America le classi sono chiare: Silver (professionisti emergenti e amatori d'élite), Pro-Am (coppie pro + amatore) e AM riservata interamente agli amatori. Le squadre che gareggiano nella Silver Cup, Pro-Am e Am Cup delle 24 Ore di Spa possono puntare non solo alla propria classe ma anche alla classifica generale. Persino la Porsche Carrera Cup GB utilizza tre categorie: professionista, Professionista-Amatore e Masters.

Qual è la tabella di marcia per un pilota amatore?

In pratica la scala parte dalla GT4. La GT4, mantenendo bassi costi e soglia tecnica, è la porta d'ingresso per gli amatori e per chi non riesce ad accedere alla GT3; man mano che i costi della GT3 sono aumentati, l'interesse si è spostato qui. Iniziare con una licenza di pilota Bronze e farla crescere con esperienza e prestazioni è la via standard per gareggiare nelle categorie Pro-Am o AM. Poiché le procedure di licenza e le cifre esatte dei costi variano da serie a serie, è difficile fornire una tabella precisa, ma il funzionamento del sistema è trasparente: ottieni la licenza, scegli la categoria giusta, siediti con il team.

I classici del calendario GT: Spa, Nürburgring, Bathurst e Daytona

Spa, Nürburgring, Bathurst ve Daytona, GT dayanıklılık takviminin en çok konuşulan klasik durakları arasında yer alıyor.

Le corse GT non possono fare a meno di un classico di resistenza, magari notturno. Le 24 Ore di Spa si corrono dal 1923 sul circuito di Spa-Francorchamps, in Belgio, e fanno parte dell'Intercontinental GT Challenge; vengono addirittura definite "la 24 ore più fisisca del mondo". Nel 2026 sarà 24-28 giugno in pista. Le 24 Ore del Nürburgring sono invece una bestia completamente diversa: si corrono sulla Nordschleife e in griglia ci sono circa 160 vetture, oltre 20 classi . Il programma 2026 inizia giovedì 14 maggio con le qualifiche.

Sul fronte australiano, le 12 Ore di Bathurst, come round dell'Intercontinental GT Challenge, sono uno degli eventi più discussi dell'anno; nell'edizione 2026 Valentino Rossi è salito sul podio ed è stato registrato un pubblico record. Le 24 Ore di Daytona, infine, mantengono il loro posto in calendario come una delle tappe storiche della resistenza. Il dibattito su quale sia "la più grande" è una conversazione infinita tra i fan: si può riassumere dicendo che la Spa ha la griglia più numerosa, il Nürburgring il formato unico della Nordschleife - il resto è questione di gusti.

Perché i costruttori investono così tanto nelle classi GT?

La risposta è semplice: l'auto che vedi in pista è parente dell'auto venduta in concessionaria. Il concetto GT3 attira proprio per questo i costruttori; le vetture da corsa si basano sulle auto di produzione. La vittoria si traduce direttamente nell'immagine del marchio e nelle vendite. Nella GT4, invece, le limitazioni alle modifiche sull'auto stradale mantengono bassi gli investimenti e i costi di manutenzione; ciò che tiene aperta la porta del costruttore alle corse per clienti. Porsche, ad esempio, con il suo investimento nel customer racing in SRO America e il suo passato competitivo, si prepara a un'ulteriore espansione. Allo stesso tempo, la SRO valorizza le serie regionali GT4, dato che nessuna regione da sola può sostenere una griglia concentrata sulla GT3. In breve, esiste un ecosistema in crescita sia al vertice che alla base.

E questo ecosistema non si ferma mai: la nuova Temerario GT3 di Lamborghini è stata vista nel contesto della GT World Challenge Europe 2026. Nuove auto, nuove omologazioni, nuove discussioni... Questo mondo non conosce un fine settimana monotono.

Parola finale: perché tutti dovrebbero guardare le corse GT?

Perché è uno degli angoli più democratici del motorsport. Da un lato 500-600 CV i mostri GT3 da 500+ cavalli, dall'altra parte le GT4 su cui salgono gli amatori dopo il lavoro quotidiano, e un sistema di BoP e categorizzazione che tiene tutti sotto lo stesso tetto. Un team che resiste 24 ore a Spa è un connubio d'ingegneria di marchi che passano davanti al vostro salotto. In quale classe cominceresti - con la GT3, apice della velocità, o con la GT4 dalle porte spalancate? Ci vediamo nei commenti.