Comment les notes A, B, C de l'étiquette pneumatique affectent-elles votre véhicule ?

Sur route mouillée, une seule différence de classe signifie 3 à 6 mètres de distance de freinage supplémentaire, soit environ 80 litres de carburant sur la durée de vie du pneu.
Sur route mouillée, une seule différence de classe signifie 3 à 6 mètres de distance de freinage supplémentaire, soit environ 80 litres de carburant sur la durée de vie du pneu.

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Les notes A, B, C figurant sur l'étiquette du pneu mesurent trois choses : l'efficacité énergétique, le freinage sur sol mouillé et le bruit extérieur. La classe A représente la meilleure performance sur chaque paramètre, la classe E la plus faible. Une seule classe d'écart entre ces lettres signifie 3 à 6 mètres de distance de freinage supplémentaire sur route mouillée, soit en moyenne 80 litres de carburant de différence sur la durée de vie du pneu ; autrement dit, l'étiquette est un document aux conséquences trop concrètes pour être ignorée lors du choix d'un pneu.

Points clés

  • Depuis 2021 la nouvelle étiquette pneumatique de l'UE en vigueur classe en 5 catégories, de A à E.
  • Sur le freinage sur sol mouillé, chaque classe d'écart 3 à 6 mètres représente une distance d'arrêt supplémentaire.
  • En efficacité énergétique, une classe représente en moyenne, sur la durée de vie du pneu, 80 litres de différence de carburant.
  • La valeur de bruit mesure le bruit extérieur ; elle n'indique pas le silence intérieur de l'habitacle.
  • L'adhérence sur sol sec, la tenue de route et la longévité ne figurent pas sur l'étiquette ; pour cela, il faut consulter des tests indépendants.

Qu'est-ce que l'étiquette pneumatique et quelles informations fournit-elle ?

Ce tableau coloré de lettres que vous voyez à côté du pneu ou sur la page de vente est une obligation de la réglementation européenne. Sa première version a été appliquée en 2012 ; depuis mai 2021, c'est une version révisée qui est en vigueur. L'étiquette 2021 est plus lisible que l'ancienne : l'efficacité énergétique et le freinage sur sol mouillé sont désormais notés en cinq classes (de A à E) au lieu de sept. De plus, un code QR a été ajouté à l'étiquette ; en le scannant, vous accédez à l'enregistrement du pneu dans la base de données officielle des produits.

Aux trois paramètres principaux s'ajoutent, sur la nouvelle étiquette, deux icônes possibles. Le symbole « Alpine », connu sous le nom de flocon de neige de montagne, indique que le pneu a été testé dans des conditions de neige abondante. L'icône de glace, quant à elle, ne se trouve que sur les pneus tourisme ayant réussi le test de freinage sur glace pure. Nos lecteurs nous ont souvent demandé la signification de ces icônes ; passons-y brièvement, car la distinction cruciale dans le choix d'un pneu hiver s'y cache, je les examinerai une par une ci-dessous.

Autrefois, cette étiquette ne différait guère du petit tableau au dos de l'emballage dans le rayon du supermarché ; la plupart des acheteurs passaient leur chemin sans même y regarder. Aujourd'hui, les classes sont plus strictes et les classes aux performances les plus mauvaises sont progressivement retirées du marché par des restrictions d'homologation. Il ne sera donc pas surprenant de voir un jour un rayon où ne restent que des pneus de classe A et B.

La classe d'efficacité énergétique permet-elle vraiment d'économiser de l'essence ?

La note dans le coin supérieur gauche de l'étiquette mesure la résistance au roulement du pneu. En roulant sur la route, le pneu se déforme continuellement ; cette déformation consomme de l'énergie, et cette énergie se traduit en carburant. Les matériaux utilisés dans le mélange, la structure du pneu et la pression déterminent cette résistance. Un pneu dur, qui se déforme peu, consomme moins mais peut sacrifier de l'adhérence ; un mélange tendre adhère bien mais chauffe davantage. L'étiquette décrit en résumé cet équilibre.

Le langage des chiffres est le suivant : l'écart entre les classes correspond, sur un véhicule à moteur à combustion interne, à environ, tous les 100 kilomètres, 0,1 litre de différence de consommation. Cela peut paraître minime en soi, mais cumulé sur la durée de vie du pneu, cela représente en moyenne par classe 80 litres carburant. Si vous conduisez un véhicule électrique, la différence ne se mesure pas en litres mais en autonomie ; à chaque recharge, vous pouvez perdre ou gagner des dizaines de kilomètres.

Ajoutons ceci : les pneus sont responsables d'une part importante de la consommation totale de carburant du véhicule, leur contribution sur les voitures particulières se situant entre 15 et 20 %. Le choix des pneus est donc un poste bien plus efficace que les filtres d'économie à l'échappement. Il y a aussi l'aspect contrôle : une pression de gonflage correcte peut à elle seule permettre jusqu'à 10 % d'économie d'énergie. Quel que soit la qualité du pneu acheté, si vous le maintenez sous-gonflé, il ne tiendra pas ses promesses de classe A ; la valeur indiquée sur l'étiquette n'est valable que si le pneu est utilisé à la bonne pression.

Classe de freinage sur sol mouillé : quelques mètres d'écart, cela change quoi ?

Islak zeminde iki frenleme sınıfı arasındaki 5-10 metre, kavşakta bir araba boyundan fazladır ve hayatı kurtarabilir.

Selon moi, c'est la ligne la plus importante de l'étiquette. Le niveau d'adhérence sur sol mouillé est l'indicateur officiel de la distance nécessaire au pneu pour vous arrêter lors d'un freinage complet sur asphalte mouillé. Le A représente la distance la plus courte, le E la plus longue. Selon le calcul officiel, une seule classe d'écart représente, sur sol mouillé, 3 à 6 mètres de distance de freinage supplémentaire. Certains fabricants affirment que l'écart entre les deux classes extrêmes peut atteindre 5 à 10 mètres ; il est naturel que ce chiffre varie selon la méthode de mesure, la vitesse et la dimension du pneu. Le tableau reste néanmoins clair : 6 mètres à un carrefour ou sur un passage piéton, cela représente souvent plus d'une longueur de voiture, et cet écart peut déterminer si un accident se produit ou non.

Il y a aussi un aspect qui se dégrade avec le temps. Plus la profondeur des sculptures diminue, plus l'adhérence sur sol mouillé baisse, plus la capacité d'évacuation de l'eau s'affaiblit et plus le risque d'aquaplaning augmente. La lettre A sur l'étiquette se contente d'indiquer la performance maximale d'un pneu neuf ; au fil des années, cette lettre s'érode sur votre propre pneu. C'est pourquoi le conducteur qui se soucie du freinage sur sol mouillé a deux tâches : vérifier la classe à l'achat et surveiller la profondeur des sculptures à l'usage.

La valeur de bruit est-elle un critère pour le silence de l'habitacle ?

Le symbole d'onde et la valeur dB(A) au bas de l'étiquette indiquent le bruit de roulement extérieur du pneu. Attention : extérieur. Il s'agit donc de la mesure du bruit que fait le pneu non pas pour vos oreilles, mais pour quelqu'un qui se trouve au bord de la route. Le son que vous percevez à l'intérieur de l'habitacle est un tout autre phénomène ; ce grondement que la cavité du pneu transmet à la carrosserie s'appelle le bruit d'habitacle, et l'étiquette ne comporte aucune classification à ce sujet.

Il faut savoir lire la valeur. Les classes sont A, B et C ; les pneus les moins bruyants se situent dans la bande de 67 à 71 dB, les plus bruyants dans celle de 72 à 77 dB. L'échelle des décibels fonctionne de manière logarithmique : une différence de 3 dB double perceptiblement le bruit. Autrement dit, l'écart entre un pneu de 67 dB et un pneu de 71 dB va bien au-delà des quatre points sur le papier.

La conclusion pratique est la suivante : pour quelqu'un qui fait beaucoup de route hors des villes et recherche le silence de l'habitacle, cette ligne est au moins aussi importante que la classe de freinage, mais elle doit être correctement interprétée. Vous ne pouvez pas évaluer le confort de l'habitacle uniquement à partir de l'étiquette ; il faut examiner ensemble les pneus commercialisés comme pneus touring, privilégiant le confort, et les résultats des tests indépendants.

Ce que l'étiquette ne dit pas : comment combler les lacunes lors de l'achat ?

L'étiquette se concentre sur trois paramètres et tait le reste. Or, d'autres aspects déterminent le caractère d'un pneu : l'adhérence sur sol sec, le comportement en virage et la tenue de route, le bruit intérieur de l'habitacle, la longévité et le confort. L'étiquette ne donne aucune information sur ces quatre points. Autrement dit, une efficacité énergétique de classe A ne vous garantit pas une expérience de conduite de classe A ; un pneu performant sur ces trois cases peut ne pas donner le résultat souhaité sur sol sec ou en longévité.

Que racontent les symboles neige et glace ?

L'icône neige (3PMSF, c'est-à-dire le symbole montagne et flocon de neige) certifie que le pneu a réussi un test de freinage standard sur neige tassée. Un pneu portant uniquement la mention M+S ne possède pas de certification hivernale officielle ; tout pneu arborant cette mention n'est pas un vrai pneu hiver. L'icône glace est encore plus spécifique : elle ne figure que sur les pneus tourisme ayant réussi un test de freinage sur glace pure, et se trouve généralement sur les pneus de type nordique à gomme tendre. Ces pneus à clous ou nordiques sont supérieurs sur la glace, mais leurs performances sur sol mouillé sont faibles en région tempérée ; les utiliser dans une région au climat doux serait un mauvais choix. Précisons également : les valeurs de freinage sur sol mouillé et de résistance au roulement indiquées sur l'étiquette des pneus hiver ne reflètent pas leurs performances réelles dans des conditions hivernales. L'étiquette mesure le pneu dans des conditions de test standard ; son comportement sous la neige est une autre histoire.

Comment combler les lacunes

  • Déterminez d'abord vos besoins : le silence, la sécurité sur sol mouillé ou la longévité, qu'est-ce qui a priorité ?
  • Si le confort de l'habitacle prime, orientez-vous vers des pneus touring axés confort ; l'étiquette élimine les modèles à bruit extérieur élevé, mais c'est le bruit intérieur que révèlent les tests indépendants.
  • Lisez les tests de pneus indépendants (tests annuels des organisations de consommateurs et des experts du pneu) ; l'adhérence sur sol sec, la tenue de route et la longévité s'y révèlent.
  • Scannez le code QR de l'étiquette ; vous accéderez ainsi à toutes les valeurs du registre officiel du pneu.
  • Posez ces questions au point de vente ; un bon revendeur saura aussi vous parler des qualités qui ne figurent pas sur l'étiquette.

Résumé : les lettres de l'étiquette et leur signification pratique

Pour les professionnels du secteur, l'étiquette est de prime abord la carte d'identité du pneu ; pour les débutants, connaître la signification des lettres suffit amplement. Le tableau ci-dessous montre côte à côte ce que signifient concrètement les écarts de classe entre les trois paramètres.

Paramètre Que mesure-t-il ? Signification concrète de l'écart de classe
Efficacité énergétique Résistance au roulement Environ 0,1 L/100 km par classe ; environ 80 litres sur la durée de vie du pneu
Freinage sur sol mouillé Distance d'arrêt sur asphalte mouillé 3 à 6 mètres de distance de freinage supplémentaire par classe
Bruit extérieur Bruit perçu par les passants au passage du véhicule Une différence de 3 dB double la perception du bruit
Symbole neige (3PMSF) Test dans des conditions de neige abondante Indicateur de pneu hiver officiel ; la mention M+S seule ne suffit pas
Symbole glace Test de freinage sur glace pure Uniquement sur les pneus tourisme de type nordique ; inadapté aux régions tempérées

Dernière remarque : les règles d'étiquetage sont en cours de révision afin d'être simplifiées ; côté UE, un travail de simplification des règles d'étiquetage énergétique et pneumatique a été lancé et une consultation publique est en cours. Ainsi, l'apparence de ce tableau pourra changer dans les années à venir, mais les trois éléments fondamentaux qu'il mesure - résistance au roulement, adhérence sur sol mouillé, bruit - resteront permanents. Lors de votre prochain achat de pneus, regardez d'abord ces trois lettres, puis consultez les résultats des tests. Tant que vous ne bouleversez pas cet ordre, l'étiquette vous rendra bien service.

Sources