Czy po urwaniu osi w Omodzie 5 wstrzymano sprzedaż?

Po nagraniu, na którym widoczno, jak tylna oś jadącego Omody 5 w Malezji odczepia się od nadwozia wraz z obydwoma kołami, Chery podjęła decyzję o wezwaniu do serwisu 8 878 egzemplarzy Omody 5 w tym kraju z powodu ryzyka zerwania tylnej osi. W ramach akcji pojazdy przejdą bezpłatną kontrolę, a wymagające tego części zostaną wymienione. Chociaż niektóre nagłówki informują o tymczasowym wstrzymaniu sprzedaży i rejestracji, szczegółowy oficjalny komunikat w tej sprawie nie został jeszcze opublikowany. Nie wyjaśniono natomiast, czy pojazdy sprzedawane w Turcji są objęte akcją.

Czy po zerwaniu osi w Omodzie 5 wstrzymano sprzedaż?

Jasna odpowiedź składa się z dwóch części. W kwestii akcji serwisowej sytuacja jest jednoznaczna: Chery wezwała do serwisu 8 878 egzemplarzy Omody 5 w Malezji z powodu ryzyka zerwania tylnej osi, a dotknięte komponenty zostaną sprawdzone i w razie potrzeby bezpłatnie naprawione lub wymienione. W kwestii sprzedaży i rejestracji obraz jest bardziej zamazany. Niektóre nagłówki w tureckiej prasie twierdzą, że po akcji serwisowej wstrzymano sprzedaż; pojawiają się też sygnały, że do zakończenia kontroli technicznej procesy rejestracji zostały czasowo wstrzymane. Przedstawianie tych twierdzeń jako pewnych informacji nie byłoby jednak właściwe, ponieważ firma nie opublikowała żadnego szczegółowego, odrębnego oficjalnego komunikatu dotyczącego wstrzymania sprzedaży lub rejestracji. Jedynym pewnym faktem jest to, że produkcja modeli wykorzystujących dotkniętą konstrukcję została wcześniej zakończona, a ta produkcja w Malezji jest wstrzymana od 2025 roku.

Po ponad trzydziestu latach w tym zawodzie mogę śmiało powiedzieć: w komunikatach o akcjach serwisowych trzeba czytać tekst, a nie tylko nagłówki. Kiedyś w akcjach serwisowych widać było problemy, które producent zmuszony był przyznać na ostatnią chwilę; dziś natomiast przedstawiane są jako rutynowa procedura reklamowana jako kampania bezpieczeństwa. Odróżnienie jednego od drugiego leży w interesie czytelnika.

Jak wydarzenia się potoczyły: Zerwanie osi w Johor Bahru

W dniu 6 października 2026 roku w malezyjskim mieście Johor Bahru Chery Omoda 5 rocznika 2023 podczas jazdy całkowicie utraciła tylną oś wraz z obydwoma kołami. Na nagraniach widać, że tylna część pojazdu się zapadła, a belka osi wraz z dwoma kołami pozostała na jezdni. Zgodnie z krótkim oświadczeniem wydanym przez firmę w zdarzeniu nikt nie ucierpiał; dotarcie obrazów do szerokiej publiczności zajęło zaledwie kilka dni i znalazło szeroki odzwierciedlenie w międzynarodowej prasie motoryzacyjnej.

Trzeba zaznaczyć jedną niuans dotyczący przebiegu zdarzenia. Niektóre oceny rozważają możliwość, że pojazd doszedł do tego stanu po uderzeniu z boku; policja w Johor nie wydała na tym etapie oficjalnego oświadczenia. Dlatego ogłaszanie modelu jako chronicnie problematycznego lub niebezpiecznego na podstawie jednego filmu ze zdarzenia byłoby pochopnością, która nie zgadza się z moimi trzydziestoletnimi nawykami. Niemniej jednak własny przegląd producenta również nie jest do końca uspokajający; szczegółom przyjrzę się poniżej.

Akcja przywoławcza obejmująca 8 878 pojazdów: zakres i przyczyna techniczna

Decyzja o akcji przywoławczej Chery obejmuje warianty C i H Omodego 5; firma nie podała wyraźnie lat produkcji, których to dotyczy. Techniczną podstawą kampanii jest następujące spostrzeżenie ujawnione w pierwszych przeglądach: niektóre punkty spawania wahaczy tylnego mostu pojazdów z dotkniętej partii produkcyjnej mogą nie mieć wystarczającej wytrzymałości i trwałości, co niesie ryzyko pęknięcia w trudnych warunkach jazdy. Punkt spawania to krytyczne połączenie, w którym łączone są dwa elementy metalowe i które przenosi cały ciężar konstrukcji; brak wytrzymałości w tym miejscu wpływa na całą geometrię belki mostu.

Strona praktyczna przebiega według standardowej procedury akcji przywoławczej: dotknięte komponenty zostaną sprawdzone w autoryzowanych serwisach, a w pojazdach, dla których będzie to konieczne, części zostaną bezpłatnie naprawione lub wymienione. Firma ogłosiła również, że rozpoczęła dodatkowe oceny ryzyka i kontrole dla pojazdów z produkcji 2023 z tej samej grupy produkcyjnej również w innych krajach poza Malezją. Jest to pierwszy znak, że kampania geograficznie może nie ograniczać się do Malezji; czas pokaże, czy się rozszerzy.

Czy to pierwsze takie zdarzenie? Związek z kampanią kontrolną z 2024 roku

Nie, nie jest to pierwsze. Także 28 kwietnia 2024 roku doszło do podobnego pęknięcia mostu, a Chery Malezja objęła kampanią kontrolną 600 Omodów 5 z tylnym mostem wyprodukowanym w okresie od 14 do 17 sierpnia 2023. Wtedy wyjaśniono, że problem był związany z kalibracją automatycznej maszyny spawalniczej u dostawcy, a liczba bezpośrednio dotkniętych pojazdów wynosiła 60.

Teraz kluczowe pytanie: czy zdarzenie z 2026 roku wynika z tej samej przyczyny technicznej co kampania z 2024 roku? Nie ma oświadczenia oficjalnie potwierdzającego ten związek. Przedstawianie obu zdarzeń jako tej samej usterki byłoby mylące; daty, partie produkcyjne i szczegóły techniczne są różne. Mimo to następujące po sobie dwa podobne zdarzenia, z perspektywy branżowej, dają sygnał wzorca, którego nie można uznać za przypadek - a fakt, że producent tym razem rozszerzył zakres do 8 878 pojazdów, pokazuje, że sprawa została potraktowana znacznie szerzej niż wąski przegląd 60 pojazdów w 2024 roku.

Osobną wzmianką jest to, że na początku ubiegłego roku pojawiła się na wokandę również inna kampania zgłoszona do oficjalnej służby przywoławczej na rynkach globalnych w imieniu grupy Chery; ta kampania obejmowała model rocznika 2025 z silnikiem benzynowym Omoda 5 oraz modele elektryczne i była procesem niezależnym od zdarzenia z osią w Malezji. Nie należy stawiać trzech kampanii na równi.

Co powinni zrobić właściciele Omody 5 w Turcji?

Nie wyjaśniono, czy Omody 5 sprzedawane w Turcji są objęte tą kampanią; nie ma oficjalnego komunikatu w sprawie objęcia Turcji akcjąowym. Niemniej wiadomo, że Chery rozpoczął dodatkowe kontrole na rynkach poza Malezją, więc właściciele w Turcji mają zdrową ścieżkę postępowania zamiast paniki:

• Zapytajcie w tureckim oddziale marki lub w autoryzowanym serwisie, czy wasz pojazd jest objęty akcją, podając numer nadwozia (VIN).
• Sprawdźcie kampanie dotyczące swojego pojazdu za pośrednictwem usługi dobrowolnego wycofywania pojazdów dostępnej przez e-Devlet; w kampanii kontrolnej w 2024 roku również objęte pojazdy można było zidentyfikować za pomocą zapytania opartego na VIN.
• Jeśli zauważycie dźwięki z tylnej osi, nienormalny ruch zawieszenia lub zmianę w prowadzeniu pojazdu, niezwłocznie skontaktujcie się z autoryzowanym serwisem.
• Większość twierdzeń o chronicznych problemach krążących po forach internetowych to treści użytkowników i nie mają oficjalnego potwierdzenia; podejmijcie decyzję na podstawie zweryfikowanych informacji.

Sama firma podkreśla, że najnowsze modele Omody 5 dostępne obecnie na rynku nie są dotknięte tym procesem; produkcja dotkniętej konstrukcji została już zresztą wstrzymana. Temat dotyczy więc głównie pojazdów z określonych okresów produkcji.

Obraz z punktu widzenia rynku: co jest pewne, a co nie?

Aby odróżnić informacje splątane w strumieniu wiadomości, warto podsumować według stopnia pewności:

Niewielka uwaga dotycząca skali liczby wycofań: niektóre publikacje odwołują się do około 9 000 pojazdów; to zaokrąglona wartość liczby 8 878, a nie dwie różne kampanie.

Ocena: jedno zdjęcie, szerokie wnioski

Utrata osi przez samochód w ruchu to zdarzenie, które niezależnie od marki wymaga poważnego potraktowania; nie ma o tym dyskusji. Ale równie prawdziwe jest to: przedstawianie nagrania jednego zdarzenia jako decyzji bezpieczeństwa dotyczącej całej gamy produktów marki to uogólnienie, z którym motoryzacyjna prasa sprzeciwia się od lat. Uznanie chińskich pojazdów za niebezpieczne na podstawie jednego ujęcia zdarzenia nie jest właściwe, ale jednocześnie ostrożne stanowisko wymagające poważnego zbadania nagrania jest nastawieniem, z którym autor tych słów się zgadza.

Prawdziwym punktem do obserwacji jest wynik dodatkowych ocen ryzyka przeprowadzonych przez producenta. Jeśli ocena przerodzi się w kampanię obejmującą Turcję, oficjalny komunikat i wyszukiwanie po numerze VIN prędzej czy później pojawi się na scenie; jeśli nie, granice dostępnych informacji staną się jasne. W takich procesach zamiast pośpiesznego wydawania werdyktu najlepszą strategią, zarówno dla czytelnika, jak i właściciela, jest oczekiwanie na zakończenie procedury.

Podsumowując: cofnięcie jest pewne i szerokie; wstrzymanie sprzedaży i rejestracji to jeszcze nieweryfikowane twierdzenie; zakres dla Turcji jest niejasny, ale sytuacja jest możliwa do śledzenia. Jeśli jesteś właścicielem Omoda 5, jedyną rzeczą, którą powinieneś zrobić, jest sprawdzenie numeru VIN i pozostanie w kontakcie z autoryzowanym serwisem. Dwadzieścia-trzydzieści lat temu znanie osoby odpowiedzialnej w takim zdarzeniu zajęłoby tygodnie; dziś kontrolę kampanii można przeprowadzić w kilka minut przez e-Devlet. To jedna z dobrych stron obecnych czasów.

Źródła

• Oficjalne oświadczenie w sprawie Chery, któremu podczas jazdy odpadł tylny most - DonanımHaber
• Chery wycofuje w Malezji 8 878 egzemplarzy modelu Omoda 5 z powodu ryzyka odpadnięcia tylnego mostu - Webtekno
• Kluczowa decyzja w sprawie Chery Omoda 5 z odpadającym tylnym mostem: wstrzymano sprzedaż - Haber7
• Decyzja o wycofaniu modelu Chery, któremu podczas jazdy odpadł tylny most - Ensonhaber
• Problem tylnego mostu Omoda 5: czy jest powiązany z wycofaniem z 2024 roku? - Yerliotomobil
• Grupa Chery (Chery, Omoda i Jaecoo) oficjalne wycofanie na rynkach globalnych - Automobile Magazine
• Dobrowolne wycofanie pojazdów - e-Devlet