Tecnologías de Automóviles Eléctricos
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Refrigeración del motor eléctrico: ¿agua o aceite?
A la pregunta de si es mejor la refrigeración por agua/glicol o por aceite en el motor de un vehículo eléctrico no hay una respuesta de una sola frase: el agua es un refrigerante más eficiente, pero debido a su conductividad eléctrica no puede tocar …
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¿Qué determina el valor de kWh/100 km? El rastro de las pérdidas de eficiencia
El valor de kWh/100 km indica la cantidad de energía que el vehículo extrae de su batería para recorrer 100 kilómetros. Este valor está determinado por cada eslabón perdido en la cadena de energía que va desde la batería hasta las ruedas: la eficienc…
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Por qué desaparece la caja de cambios en los coches eléctricos
La razón por la que la caja de cambios desaparece en los coches eléctricos es que la curva característica del motor eléctrico funciona de manera completamente inversa a la del motor de combustión interna: el motor produce su par máximo desde el estad…
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¿Por qué la carga se ralentiza después del 80%?
La velocidad de carga de los vehículos eléctricos se ralentiza al alcanzar el 80%, porque el sistema de gestión de la batería reduce gradualmente la corriente a medida que las celdas se acercan al voltaje máximo permitido; esto no es una avería, sino…
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¿Los vehículos ahora se definen por software? Arquitectura basada en dominios y transformación SDV
Sí: el comportamiento, las características y el carácter de rendimiento del automóvil moderno ahora se definen prioritariamente mediante software. Esta transformación, denominada vehículo definido por software (SDV), traslada la arquitectura electrón…
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Cómo las actualizaciones OTA están renovando los coches eléctricos
La actualización inalámbrica (OTA, over-the-air) consiste en actualizar el software del vehículo eléctrico a través de la red celular, sin necesidad de ir al taller. Gracias a este método, incluso después de comprar un coche eléctrico se pueden mejor…
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Lógica del EV de doble motor: ¿por qué se usa un motor de imanes permanentes delante y un motor asíncrono detrás?
En vehículos eléctricos de doble motor, la razón de usar dos tipos diferentes de motor en los ejes delantero y trasero es un simple equilibrio de ingeniería: el motor síncrono de imanes permanentes trabaja en el eje sometido a carga continua, ya que …
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¿Qué cambian los chips de carburo de silicio en el coche eléctrico?
Los chips de SiC realizan las conmutaciones del inversor del coche eléctrico con pérdidas mucho menores que el IGBT, lo que aumenta la autonomía típicamente en un 3–10 % reduce el tiempo de carga en vehículos con arquitectura de 800 voltios y reduce …
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¿Qué cambian y qué no cambian los modos de conducción en un coche?
Los modos de conducción Eco, Normal y Sport de los vehículos eléctricos no modifican las piezas mecánicas del vehículo, sino que cambian principalmente los parámetros de respuesta del software: el mapa del pedal del acelerador, los límites de salida …
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¿Por qué el modo de un solo pedal no funciona igual en todos? El secreto de los ajustes de regeneración
En los vehículos eléctricos, la conducción a un solo pedal no funciona igual en todas las marcas, porque la profundidad de la frenada regenerativa y el comportamiento de detención del pedal se configuran completamente por software, según la preferenc…
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La mano invisible del inversor: ¿cómo gobierna la electrónica de potencia al EV?
El inversor de un vehículo eléctrico es la unidad de electrónica de potencia que convierte la corriente continua (DC) que proviene de la batería en corriente alterna (AC), necesaria para el funcionamiento del motor de tracción; al mismo tiempo, es el…
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Ingeniería de Rendimiento con Bomba de Calor y Gestión Térmica
La bomba de calor es un sistema de transferencia de calor que, en un vehículo eléctrico, puede generar 2-4 kW de calor con 1 kW de electricidad, funcionando de manera inversa al ciclo del aire acondicionado. En lugar de producir calor, al contrario q…
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