Modelos Icónicos
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¿Cómo se convirtió el Fiat 500 en la motivación de la Italia de posguerra?
El Fiat Nuova 500, que salió a escena en Torino en 1957, con una pequeña carrocería de solo 2,97 metros, puso a la Italia de la posguerra sobre ruedas. Este pequeño coche de motor trasero y 479 cc diseñado por Dante Giacosa fue más allá de ser un coc…
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¿Por qué el Chrysler Turbine Car no llegó a la producción en serie?
El Chrysler Turbine Car no llegó a la producción en serie porque su fabricación artesanal costaba 16.000 dólares mientras que un Chrysler estándar con V8 costaba 5.000 dólares el motor consumía combustible de forma excesiva especialmente en ralentí y…
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Pájaro de Chasis de Acero: La Leyenda del Jaguar E-Type
El Jaguar E-Type es un deportivo británico presentado en Ginebra en 1961, del que se dice que Enzo Ferrari lo calificó como 'el coche más bonito del mundo'. Con el motor XK proveniente de las carreras, la suspensión trasera independiente y su carroce…
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¿Por qué el Porsche 911 no ha cambiado en 60 años?
El motor del Porsche 911 está atrás, porque esta disposición, gracias al peso sobre el eje de tracción trasera, aumenta la tracción y el rendimiento de frenado; además, la ausencia de una parrilla de radiador delantera le da al coche su silueta legen…
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La historia de cómo la diosa que flotaba en el aire, el Citroën DS, se convirtió en un icono
El 6 de octubre de 1955 se levantó el telón en el Grand Palais de París y todos los asistentes al salón miraban el mismo coche: Citroën DS. Este extraño pero a la vez hermoso automóvil, que parecía flotar en el aire, llevaba un nombre que rimaba con …
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