Hogyan lépett át a rallycross az elektromos korszakba?

Ralikrosz
Létrehozás: 12 október 2026

A rallykrossz elektromos korszaka a 680 lóerős RX1e-vel F1-nél gyorsabb rajtokat ígért, de négy éven belül csendben lehúzta a függönyt.

Az oldal megosztása

A World Rallycross a szezon csúcskategóriáját 2022 közepén teljesen elektromos RX1e járművekre bízva története legradikálisabb változását élte meg; két évvel később azonban újra kinyitotta az ajtót a benzinestípusok előtt, és 2026-ban EV-mentes Európa-bajnoksággal tért vissza. Vagyis az elektromos korszak eljött a rallycrossba, színpadra lépett, és lebontotta a függönyt - mindez nagyjából négy rövid év alatt. De hogyan is zajlott pontosan ez az átalakulás, mit ígértek a gépek, és miért ért véget a történet váratlan helyen? Íme a rallycross elektromos kalandjának teljes története.

Kiemeltek

680 LE és 880 Nm nyomaték: az RX1e széttaposta a benzinest korszak csúcsát
0-100 km/h kb. 1,8 másodperc - állításuk szerint gyorsabb indulás, mint egy Formula 1-es autóé
52 kWh akku, nagyjából 330 kg súlyú, dielektromos folyadékkal hűtve
Az első teljesen elektromos versenyt 2022 augusztusában 2022 Norvégiában rendezték; a győztes Johan Kristoffersson volt
2026-ban a bajnokság EV-mentes, fenntartható üzemanyaggal működő autókkal tér vissza az Európa-sorozathoz

Honnan jött az elektromos terv? Az FIA 2018-as döntése

Minden 2018-ban kezdődött. Az FIA eleinte 2020-ra tervezte az elektromos autók belépését a World RX-be; majd 2018 augusztusában a gyártóknak biztosított fejlesztési idő miatt 2021-re tolta a célt. A terv elég ambiciózus volt: az autók karbonszálas monokok vázra és külön akkumulátorokra épültek volna, mindegyikben két, a gyártók által fejlesztett 250 kW teljesítményű motor kapott volna helyet. A logika egyébként nagyon helyénvaló volt - a rallycross rövid, robbanásszerű versenyformátuma szinte kézfogásra hívta az elektromos autók erősségeit.

De a való életben a tervek ritkán sikerülnek elsőre. A gyártói elköteleződések késlekedtek, majd a COVID és az ellátási lánc problémái szétszórták az autógyártást. Míg az első futamokat július 30-31-én, 2022-ben a Nürburgringen tervezték, a csapatok két plusz hét felkészülési időt kaptak, és a bemutatkozás végül 2022. augusztus 13-14-én történt Norvégia Hell nevű városkájában. Igen, a rallycross elektromos korszaka hivatalosan is Hellben született - a név véletlen, de a történet szépsége az más.

A főműsor előtti próba: Projekt E

A nagy váltás előtt volt egy tesztsorozat is. A 2020-ban futott Projekt E egy párhuzamos sorozat volt, amelyet az elektromos rallycross kipróbálására hoztak létre. A STARD által szállított hajtásláncsal versenyző sorozatot a Ford Fiesta karosszériát viselő, három motorral 450 kW (600 LE) teljesítményt STARD ElectRX adott. Vagyis amikor az RX1e színpadra lépett, az elektromos rallycrossról már sok előzetes adat halmozódott fel arról, mit tud a pályán. Kis lábjegyzet: a török autós sajtó akkoriban a "Dünya Ralli Kros Şampiyonası da Elektrikleniyor" (A Rallycross Világbajnokság is elektromos lesz) címszavakkal tudósított erről a hullámról.

Milyen szörnyeteg az RX1e műszaki szempontból?

330 kiloluk bataryasının üzerinden dielektrik sıvı akan RX1e, 680 beygirlik torkunu saniyenin onda birinde yola döküyor.

Most térjünk rá a lényegre, mert az RX1e papíron komolyan ijesztő gép. A hajtásláncot az osztrák Kreisel Electric szállította; a cég 2019 októberében az FIA tenderén egyedüli beszállítónak választották. Az autó szívében egy 52 kWh kapacitású, nagyjából 330 kg tömegű akkumulátor található. A hűtési oldala is érdekes: a cellákon keresztül dielektromos - azaz nem vezető - folyadék áramlik. Ezt úgy képzelheted el, mint egy belülről mosott hűtőrendszert az autóban; az akkumulátorcellák nem érintkezhetnek vízzel, de megszabadulnak a hőtől. Elöl és hátul egy-egy 250 kW (340 LE, 440 Nm) motor működik, és összesen 680 LE teljesítménnyel és 880 Nm azonnali nyomatékkal rendelkezik.

A gyorsítás kérdése pedig egészen sci-fi: 0-100 km/h nagyjából 1,8 másodperc. A bemutatón még az is elhangzott, hogy "gyorsabban gyorsul, mint egy Formula 1-es autó". A tömeg pedig 1.300-1.330 kg tartományban van - vagyis nagyon közel a benzin RX1-hez, de az akkumulátor néhány plusz kilójával.

Tulajdonság	RX1e (elektromos)	RX1 (benzines Supercar)
Teljesítmény	680 LE (500 kW)	570-600 LE
Nyomaték	880 Nm	840-920 Nm
Motor	2 x 250 kW elektromos motor	2.0L turbó
0-100 km/h	~1,8 másodperc	lassabb
Tömeg	1.300-1.330 kg	~1.300 kg

Van egy specifikációs sorozatra vonatkozó részlet is, amely a költségtörténet kulcsa: az összes RX1e autó ugyanazt az elektromos hajtásláncot használja. Az egyetlen különbség a karosszéria-tervezés és a liveryk. Az FIA célja is ez volt - a csapatok költségeinek kontrollálása és a sorozat fenntarthatóvá tétele. Egyetlen beszállító, ugyanazok az alkatrészek, kisebb fejlesztési teher. Nem logikus? Hamarosan látni fogjuk, hogy a papíron lévő logika a pályán nem mindig működött.

Elektromosság hol, benzinben

A logisztikai oldal önmagában is mérnöki show volt. A GCK Energy-t választották a 2021-2024 közötti időszakra a töltési infrastruktúra egyetlen beszállítójaként, és minden eseményre konténerekben szállították. A menő rész az, hogy ezek a konténerek Franciaországban napelemekről és a helyi zöldenergia-hálózatból 900 kWh teljesítménnyel töltve indultak útnak. Vagyis a versenyek villamos energiája is a lehető legtisztabb forrásokból származott - a projekt önmagával következetes részlet.

Első verseny, első győzelem: Hell 2022

2022. augusztus 13-14-én Norvégiában futották a történelem első teljesen elektromos World RX versenyét, és azt a történelmi győzelmet Svédország joker versenyzője, Johan Kristoffersson szerezte meg. Nem volt nehéz azt a napot megjósolni, hogy később a bajnokság elektromos korszakának legdominánsabb alakja lesz. Ugyanezen szezon elején a Hansen Motorsport bemutatta első elektromos autóját, a Peugeot 208 RX1e-t, és az 500 kW-os egységet egyszerű "akkumulátor" helyett "energiaforrásként" mutatta be - még a marketingnyelv is azt mutatta, hogy tisztelettel bánnak ezzel a technológiával.

A versenyzők elmondásai pedig legalább olyan megrázóak, mint a számok. Andreas Mikkelsen reakciója, aki tesztelte az új elektromos Skoda Fabia RX1e-t, bekerült a sport irodalmába:

Más szint - teljesen őrült.
Andreas Mikkelsen, raliversenyző

A csapatok átállásra való alkalmazkodása is simábbnak bizonyult, mint azt várták. Mivel a kasztniszabályok változatlanok maradtak, a csapatok folytathatták meglévő autóikkal; azaz a garázsban való teljesen új kezdet helyett elég volt a karosszériát megtartani és az szívet elektromosra cserélni. A sorozat a 2024-ben bejelentett 14 autós rajtrács-tervvel együtt is kicsi, de ambiciózus léptékű volt.

2024: A benzin vs. elektromos királysága

És itt jön a történet legérdekesebb törése. A teljesen elektromos átállás mindössze két szezonig tartott: 2024-ben a FIA újra beengedte a belső égésű motoros autókat a csúcskategóriába. A versenyzők maguk dönthették el, hogy RX1-gyel vagy RX1e-vel indulnak-e - ezzel hivatalosan is megkezdődött a "benzin vs. elektromos" csata a pályán. Nézői oldalon ennél jobb forgatókönyvet nem is lehetne írni; két technológia küzd ugyanazon a rajtrácson, ugyanazokban a kanyarokban.

Az elektromos oldalon versenyzők sem felejtették el elmesélni a technológia szépségét: 2024-ben az RX1e-s pilóták így jellemezték autóikat: "sokkal erősebb, fékezésnél sokkal nagyobb kihívás, hihetetlen nyomaték, a sebességei semmihez sem hasonlíthatók". Vagyis aki kipróbálta az autót, el volt tőle ragadtatva; a probléma nem a teljesítménnyel volt, hanem a történet többi részével. Eközben az elektromos kísérlet kisebb testvére, az RX2e kategória is megszűnt a 2024-es szezon végén.

Törökország is helyet kapott a színjáték utolsó felvonásában

Ennek a rivalizálásnak az egyik utolsó, közönség előtti példánya sajnos minket érintett: 2025. szeptember 20-21-én az İstanbul Parkban, a TOSFED szervezésében megrendezett FIA Rallycross Világ- és Európa-bajnokság török futama a "Technológiák csatája" koncepcióval nyíltan szembeszállította az elektromos autókat a benzinuelekkel. Igazi büszkeség, hogy országunk ennyire ambiciózus technológiai bemutatónak adhatott otthont a rallycrossban - de egyben egy korszak záróestjeként is értelmezendő, mivel már korábban kiderült, hogy a következő évben a csúcssorozat EV-mentes formátumra vált.

Miért ért véget az elektromos korszak?

Valljuk be: a rajongók sosem voltak meggyőzve. A 2022-es teljesen elektromos átállás ellen a World RX rajongók többsége volt, és a rajongói fórumokon nyíltan hangoztatták azt a nézetet, hogy "a teljesen elektromos átállás megölte a diszciplínát". Az ellenérv természetesen nem volt üres: a rallycross rövid, intenzív versenyformátuma technikailag alkalmas volt az elektromos autókra, és azt gondolták, hogy az RX1e vissza tudja hozni a gyártókat és a csúcspilótákat. Intézményi oldalon is volt támogatás; Paul Bellamy az IMG-től 2018-ban így írta le a rallycrossot:

A rallycross tökéletes platform arra, hogy az elektromos autók hihetetlen teljesítményképességeit szórakoztató, versenyképes és költséghatékony környezetben mutassuk be.
Paul Bellamy, IMG

De az eredmények magukért beszéltek. 2025 szeptemberében a FIA bejelentette, hogy a Rallycross Világbajnokság megszűnik, és a bajnokság 2026-tól visszatér az FIA Rallycross Európa-bajnokságra . Ráadásul ez az európai bajnokság teljesen EV-mentes lesz: fenntartható üzemanyaggal működő belső égésű motoros autokat fognak használni. Ehhez jön még, a 8 autós elődöntős formátum, tulajdonossal külön FIA Rallycopy World Cup tervezés alatt áll. A bajnokság utolsó versenyzőbajnoka Johan Kristoffersson, az utolsó csapatbajnok pedig a Kristoffersson Motorsport lett - az elektromos korszak első győztese és utolsó bajnoka ugyanaz a név, valahogy szimmetria.

Marcus Grönholm "az út vége" értékelést írt alá az elektromos rallycross számára, és 2026 januárjától az "elektromos versenyzés kudarc-e?" kérdés a motorsport sajtó napirendjén van. Egy lehetőség még a levegőben: a világbajnokság 2028-es visszatéréséről beszélnek. Vagyis az ajtó nem zárt be teljesen, de a jelenleg napirenden lévő valóság az, hogy a rallycross csúcsa visszatért a benzines korszakba.

Milyen tanulság maradt az átállásból?

Szerinem igazságtalanság lenne az RX1e történetét kudarcként olvasni. A technológia valóban működött: 680 LE, 880 Nm nyomaték és az F1-et ingerlő gyorsulással figyelemre méltó gép született a pályán. A pilóták rajongtak érte, a formátum megfelelő volt, még a logisztika is zöld energiával lett megtervezve. Ami megtört, az a nagyobb kép volt: a rajongói érdeklődés, a mezőny mérete és a sorozat fenntarthatósága. Az elektromos korszak megválaszolta a sebesség kérdését a rallycrossban, de a közönség kérdését nem tudta megválaszolni. A mai rendszer, amelyben a fenntartható üzemanyagok lépnek be, talán az első komoly kísérlet két világ legjobbjainak egyesítésére. Te mit gondolsz - 1,8 másodperces csendes szörnyek, vagy benzinszagú, hangosan kiáltó motorok? Bármi is legyen a válaszod, ez a négy év a motorsport történetében tanulságos fejezetként került feljegyzésre.