Apakah Posisi Kendaraan Bebas Bea PKB di Pasar Sekunder Sedang Menguat?

Berita Industri Otomotif Turki
Penulis: Mustafa Odabaşı
Dibuat: 20 Oktober 2026

Saat memasuki tahun 2026, kenaikan pajak yang berlaku pada 64 model ini telah menciptakan pasarnya sendiri di pasar mobil bekas dengan selisih pajak yang mencapai ratusan ribu lira.

Bagikan Halaman Ini

Situasi kendaraan bebas PBNN di pasar sekunder mulai menguat secara nyata memasuki tahun 2026: Per 1 Januari 2026, harga atas termasuk pajak untuk kendaraan yang dapat dibeli dengan keringanan ditetapkan sebesar 2.873.900 TL, jumlah model dalam cakupan mencapai 64 di lima merek, dan harga tanpa PBNN berkisar antara 820.500 TL hingga 2.089.240 TL. Selisih ratusan ribu lira dibandingkan model serupa yang dikenakan pajak standar menjadikan kendaraan-kendaraan ini sebagai segmen pasar tersendiri di pasar kendaraan bekas.

Sorotan Utama

2.873.900 TL: batas atas termasuk pajak untuk kendaraan yang dapat dibeli dengan keringanan PBNN mulai 1 Januari 2026.
Syarat komponen lokal 40%: kendaraan dengan tingkat minimal pada tingkat model dan versi tidak tersingkir dari cakupan.
Per Oktober, 64 model bebas PBNN dari 5 merek tercantum dalam daftar.
Pada Toyota Corolla Dream X-Pack Multidrive S, harga normalnya 1.950.000 TL, sedangkan tanpa PBNN menjadi 1.083.333 TL.
Kendaraan yang dibeli dengan keringanan tidak boleh dijual bebas PBNN selama 10 tahun; hak kendaraan baru juga terikat pada jangka waktu yang sama.

Kendaraan apa saja yang bisa dibeli dengan keringanan PBNN pada 2026?

Logika sistem ini tidak berubah selama bertahun-tahun: individu dengan tingkat disabilitas 90% ke atas dapat menggunakan keringanan tanpa syarat alat bantu dan tanpa memperhatikan syarat sim. Pada disabilitas antara 40-89%, berlaku syarat alat bantu khusus, penggunaan sendiri, dan sim kelas H. Dengan peraturan yang berlaku pada April 2026, penyandang disabilitas ortopedi di atas 40% yang tidak dapat memperoleh surat izin mengemudi karena disabilitasnya juga dapat menikmati pengecualian; pada kelompok ini syarat penggunaan sendiri dan alat bantu tidak diwajibkan.

Ketika PBNN dihapus, beban pajak tidak sepenuhnya hilang; atas dasar pengenaan yang tersisa dibayar PPN 20%. Di sisi pajak kendaraan bermotor, penyandang disabilitas 90% ke atas dibebaskan tanpa syarat alat bantu, sedangkan pada tingkat yang lebih rendah pembebasan dimungkinkan untuk kendaraan dengan alat bantu khusus. Karena kendaraan yang dibeli dengan keringanan tidak boleh dijual bebas PBNN selama sepuluh tahun, jika dijual kepada orang non-disabilitas sebelum lima tahun sejak pembelian pertama, PBNN yang dibebaskan harus dilaporkan dan dibayar. Jika kendaraan menjadi bangkai akibat kecelakaan atau bencana, keringanan dapat digunakan kembali untuk kendaraan baru sebelum sepuluh tahun berlalu.

Syarat komponen lokal menentukan daftar

Kriteria yang secara faktual menentukan model dalam cakupan adalah komponen lokal. Kendaraan harus memiliki tingkat kontribusi lokal minimal 40% pada tingkat model dan versi, dan tingkat ini dapat berubah tergantung mesin, transmisi, dan perlengkapan. Dari syarat ini, Togg T10X dan T10F serta Fiat Egea Sedan dan Egea Cross sepenuhnya memenuhi syarat, sementara Hyundai i20 dan Bayon, Toyota Corolla dan C-HR Hybrid, serta versi yang memenuhi syarat dari Renault Clio, Duster, dan Megane Sedan juga masuk dalam daftar. Model baru Renault, Boreal, juga memiliki versi yang memenuhi syarat; namun perlu diingat bahwa tidak setiap versi otomatis memenuhi syarat.

Dalam perhitungan batas atas, dasar total nilai yang berlaku: jika batas harga jual termasuk opsi dan pajak terlampaui bahkan satu lira saja, kendaraan tersebut keluar dari pengecualian dan keseluruhan penjualan menjadi tunduk pada aturan pajak normal. Jadi bagi pembeli yang merencanakan pembebasan pajak, pemilihan perlengkapan bukan sekadar pilihan kenyamanan, melainkan perhitungan pajak.

Tabel Oktober: Di mana harga tanpa ÖTV?

ÖTV muafiyeti, limit altındaki modellerde alıcıya yüz binlerce liraya varan farkı olduğu gibi geri bırakıyor.

Jika dilihat dari daftar terkini, kekuatan pembebasan dalam menciptakan selisih harga terlihat dengan jelas. Harga tanpa ÖTV berkisar dari 820.500 TL hingga 2.089.240 TL; selisihnya dengan harga normal bervariasi antara 376.996 TL dan 4.874.600 TL tergantung modelnya. Angka di ujung atas tentu saja berasal dari perbandingan dengan harga normal perlengkapan yang melebihi batas; dampak utama pembebasan adalah penurunan ratusan ribu lira yang dirasakan pada versi di bawah batas.

Model	Harga Awal Normal	Perkiraan Harga tanpa ÖTV
Fiat Egea Sedan	1.384.900 TL	~791.000 TL
Hyundai i20	1.470.000 TL	~840.000 TL
Hyundai Bayon	1.560.000 TL	~891.000 TL
Renault Clio	1.830.000 TL	~1.046.000 TL
Renault Duster	1.865.000 TL	~1.066.000 TL
Renault Megane Sedan	2.199.000 TL	~1.257.000 TL
Toyota Corolla	1.850.000 TL	1.083.333 TL
Toyota C-HR Hybrid	2.250.000 TL	1.161.111 TL

Perlu dicatat bahwa jumlah tanpa ÖTV yang ditandai dengan perkiraan dalam tabel didasarkan pada asumsi tarif pajak tertentu, angka pastinya berubah menurut mesin dan matrah, dan pembeli hanya dapat melihat jumlah pastinya pada faktur proforma. Karena alasan yang sama, wajar jika terdapat selisih kecil untuk model yang sama pada daftar yang berbeda.

Versi Togg di bawah batas

Dengan daftar harga 15 Juni 2026, Togg menempatkan masing-masing tiga versi RWD dari T10X dan T10F di bawah batas; T10F V1 Standar 1.884.980 TL, T10X V2 Panjang 2.411.000 TL. Sebaliknya, versi 4More (T10X: 3.218.137 TL, T10F: 3.217.937 TL) berada di atas batas. Keterangan Togg bahwa harga didasarkan pada tanggal pengiriman berarti perubahan harga dapat terjadi antara pemesanan dan pengiriman; sedangkan yang menjadi acuan secara pajak adalah faktur, yaitu tanggal perolehan pertama.

Bagi model yang berada tepat di atas batas, harga kampanya dapat menjadi penentu. Misalnya, Boreal Techno TCe EDC 145 hp pada daftar September diharga normal 2.899.000 TL dapat turun ke kisaran 2.760.000 TL dengan syarat kampanya; jika nilai faktur turun di bawah batas, pintu pembebasan pajak dapat terbuka. Penerapan semacam ini harus dipastikan melalui verifikasi nilai faktur, tetapi di situlah bagian menarik dari gambaran ini.

Bagaimana pasar kendaraan bermerek penyandang disabilitas terbentuk di pasar bekas?

Di platform kendaraan bekas, kendaraan yang dibeli dengan pembebasan pajak membentuk satu lapisan pasar tersendiri; sebagian besar kendaraan yang telah dimiliki tersebut dicantumkan secara terpisah dalam kategori kendaraan bermerek penyandang disabilitas. Pemisahan ini memiliki alasan praktis: Apakah kendaraan dapat dipindahtangankan dengan tetap mempertahankan syarat pembebasannya diatur dengan aturan yang berbeda sesuai sisa masa berlakunya. Pada pemindahtanganan sebelum lima tahun, Pajak Pertambahan Nilai Mewah (ÖTV) harus dilaporkan dan dibayar, sehingga kendaraan hanya bisa dijual kepada pembeli penyandang disabilitas dengan syarat pembebasan; hal ini mempersempit kumpulan pembeli tetapi menciptakan aliran pasar bekas yang teratur. Penjualan dari penyandang disabilitas kepada penyandang disabilitas karena itu sudah lama menjadi bidang keahlian tersendiri di dalam sistem ini.

Batas ketidaklakuannya sepuluh tahun berdampak dua arah pada nilai pasar bekasnya. Di satu sisi, penjualan kendaraan menjadi tertunda; di sisi lain, model-model yang ketahanan jangka panjangnya terbukti menonjol sebagai kandidat yang dapat dijual dengan nilai terjaga pada akhir masa tersebut. Corolla, i20, Clio dan Megane Sedan adalah nama-nama yang sering disebut dari sudut pandang ini; Megane Sedan memang sudah merupakan salah satu mobil yang paling cepat berganti tangan di negeri kita. Faktanya, kendaraan bebas pajak yang catatan kilometer dan perawatannya terjaga selama sepuluh tahun, saat masa berlakunya berakhir, muncul sebagai produk yang jauh lebih terdokumentasi dan dapat diprediksi dibanding mobil bekas biasa.

Namun, kalau jujur, data numerik yang sistematis mengenai tingkat penyusutan nilai pasar bekas kendaraan bebas pajak belum tersedia. Tingginya permintaan dapat dibaca dari observasi pasar, tetapi masih terlalu dini untuk berbicara dengan angka. Mencoba menyamakan pasar ini dengan pasar bekas biasa seperti kebiasaan lama akan memberikan hasil yang keliru; di sini baik pembatasan penjualan maupun kalangan pembeli bekerja secara berbeda.

Sisi penawaran pasar: apa yang berubah di basis produksi?

Sebagian besar model dalam cakupan pembebasan diproduksi di Türkiye: C-HR dan Corolla di Adapazarı, i20 dan Bayon di fasilitas Izmit di Kocaeli, Clio dan Duster di Bursa, Megane Sedan diproduksi di fasilitas Karsan. Tabel ini menunjukkan bahwa penawaran model bebas pajak bertumpu pada basis produksi yang serius untuk pasar domestik.

Sebagai bandingannya, ada perkembangan kritis yang masih menggantung: Produksi Egea diperkirakan berakhir pada Juni 2026 dan model baru yang akan menggantikannya di Bursa belum diumumkan. Sebagai keluarga model yang paling umum dalam daftar pembebasan, Egea membawa potensi menciptakan kesenjangan pasokan di segmen ini. Dari segi luasnya daftar, T10F sebagai model Togg kedua yang telah diproduksi massal memperkaya pilihan listrik dalam lini dengan struktur aerodinamis dan nilai jangkauannya, dapat dibaca sebagai elemen penyeimbang sebelum kekosongan terisi.

Apa yang ditambahkan kampanye pembiayaan ke dalam tabel ini?

Ketika keunggulan harga dari pembebasan bertemu dengan daya beli pembeli, permintaan berubah menjadi penjualan yang nyata. Togg adalah pihak yang bertindak agresif pada titik ini: Di T10X, kampanye kredit khusus baik untuk individu maupun perusahaan meningkatkan penjualan, sementara T10F dapat diperoleh dengan kampanye berjangka yang menguntungkan. Di sisi Egea juga terlihat bahwa daftar harga September 2026 memuat diskon, kampanye terkini, dan peluang kredit. Ketika dukungan angsuran ditambahkan pada selisih harga ratusan ribu lira yang datang dengan pembebasan pajak, total biaya kepemilikan pada versi di bawah batas tersebut secara nyata melampaui perangkat serupa yang dikenai pajak standar.

Lalu apakah kondisi di pasar mobil bekas benar-benar menguat?

Data yang ada cenderung mendukung jawaban ya yang hati-hati. Meningkatnya jumlah model menjadi 64 menunjukkan bahwa pasokan meluas; masuknya lima merek ke dalam daftar menunjukkan bahwa pembeli tidak terjebak pada satu model saja. Batasan penjualan sepuluh tahun menjaga pasokan mobil bekas tetap terbatas, sementara perpindahan antar penyandang disabilitas menjaga permintaan melalui mekanisme pembeli dari kalangan dalam. Mendekatnya akhir produksi Egea dapat dibaca sebagai sinyal pasokan yang meningkatkan kemungkinan mobil-mobil yang ada menjadi semakin bernilai dalam jangka pendek.

Sebaliknya, terdapat dua ketidakpastian dalam sifat dasar sistem ini. Pertama, kurangnya data numerik mengenai harga mobil bekas; kita baru akan mulai melihat seberapa besar nilai yang dipertahankan pasar dari penjualan mobil-mobil yang masa berlakunya telah habis. Kedua, pembaruan tahunan pada jumlah batas dan apakah versi model tetap berada tepat di atas batas tersebut; dalam sistem di mana satu perbedaan opsi saja dapat mengubah rezim pajak, penetapan harga mobil bekas pun harus membawa sensitivitas yang sama. Dengan pengalaman pengamat selama tiga puluh tahun, saya katakan: pasar ini dulu merupakan kategori marginal, kini memiliki daya beli yang serius dan jajaran model yang institusional. Arahnya, untuk saat ini, berada di jalur yang benar.