La situation des véhicules exonérés de TVS sur le marché de l'occasion se renforce-t-elle ?

Actualités du secteur automobile en Türkiye
Auteur: Mustafa Odabaşı
Création: 20 Octobre 2026

En entrant dans 2026, l'exemption de TVT (ÖTV) s'étendant à 64 modèles a créé son propre marché sur le marché de l'occasion, avec des différences de taxes de plusieurs centaines de milliers de livres.

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La situation sur le marché de l'occasion des véhicules exonérés de la TVT (ÖTV) s'est nettement renforcée à l'entrée en 2026 : au 1er janvier 2026, le prix plafond taxes comprises des véhicules pouvant être achetés avec exonération 2 873 900 TL a été fixé, le nombre de modèles couverts a atteint 64 chez cinq marques et les prix hors TVT de 820 500 TL à 2 089 240 TL se sont étalés sur cette fourchette. L'écart de centaines de milliers de livres avec des modèles similaires soumis à la taxation standard fait de ces véhicules un marché ayant sa propre catégorie sur le marché de l'occasion.

Points forts

2 873 900 TL : le plafond taxes compris du véhicule pouvant être acheté avec exonération de TVT à partir du 1er janvier 2026.
Condition de taux de fabrication locale de 40 % : les véhicules ayant au minimum ce taux par modèle et par version ne sont pas exclus du dispositif.
À la date d'octobre, 64 modèles hors TVT chez 5 marques figurent dans les listes.
Pour la Toyota Corolla Dream X-Pack Multidrive S, le prix normal est de 1 950 000 TL, hors TVT 1 083 333 TL.
Le véhicule acheté avec exonération pendant 10 ans ne peut pas être revendu hors TVT ; le droit à un véhicule neuf est également soumis à la même durée.

Quels véhicules peuvent être achetés avec exonération de TVT en 2026 ?

La logique du système n'a pas changé depuis de longues années : les personnes présentant un taux d'invalidité de 90 % ou plus peuvent utiliser l'exonération sans condition d'aménagement, sans non-plus tenir compte de la condition de permis de conduire. Pour un taux d'invalidité compris entre 40 % et 89 %, les conditions d'aménagement spécial, d'utilisation personnelle et de permis de catégorie H entrent en vigueur. Avec la réglementation entrée en vigueur en avril 2026, les personnes atteintes d'un handicap orthopédique supérieur à 40 % et ne pouvant pas obtenir de permis de conduire en raison de leur handicap peuvent également bénéficier de l'exonération ; pour ce groupe, les conditions d'utilisation personnelle et d'aménagement ne sont pas exigées.

Lorsque la TVT est supprimée, la charge fiscale ne disparaît pas entièrement ; une TVA de 20 % est payée sur l'assiette restante. Du côté de la taxe de circulation (MTV), les invalides à 90 % ou plus sont exonérés sans condition d'aménagement, et pour des taux plus faibles, l'exonération est possible pour les véhicules aménagés spécialement. Le fait qu'un véhicule acheté avec exonération ne puisse pas être vendu hors TVT pendant dix ans implique que, s'il est vendu à une personne non handicapée avant cinq ans suivant l'achat initial, la TVT exonérée doit être déclarée et payée. En cas d'épave à la suite d'un accident ou d'une catastrophe, l'exonération peut être réutilisée pour un véhicule neuf avant la fin des dix ans.

La condition de fabrication locale détermine la liste

Le critère déterminant effectivement les modèles couverts est la fabrication locale. Le véhicule doit présenter un taux de contribution locale d'au moins 40 % par modèle et par version, et ce taux peut varier selon le moteur, la transmission et l'équipement. Togg T10X et T10F ainsi que la Fiat Egea Sedan et Egea Cross bénéficient pleinement de cette condition, et les versions adaptées de la Hyundai i20 et Bayon, de la Toyota Corolla et C-HR Hybrid, de la Renault Clio, Duster et Megane Sedan figurent également dans la liste. Le nouveau modèle de Renault, Boreal, dispose lui aussi de versions adaptées ; mais il faut se rappeler que chaque version n'est pas automatiquement éligible.

Pour le calcul du plafond, le principe du montant total s'applique : si le prix de vente limite, taxes comprises, options incluses, dépasse ne serait-ce qu'une seule livre, le véhicule est exclu de l'exemption et l'ensemble de la vente est soumis aux règles fiscales normales. Autrement dit, pour un acheteur envisageant l'exonération, le choix des équipements n'est pas une simple préférence de confort, mais un calcul fiscal.

Tableau d'octobre : où se situent les prix hors ÖTV ?

ÖTV muafiyeti, limit altındaki modellerde alıcıya yüz binlerce liraya varan farkı olduğu gibi geri bırakıyor.

À l'examen des listes actuelles, le pouvoir de l'exonération à créer un écart de prix apparaît clairement. Les prix hors ÖTV vont de 820.500 TL à 2.089.240 TL ; l'écart avec les prix normaux varie selon les modèles entre 376.996 TL et 4.874.600 TL . Les chiffres du haut du tableau proviennent bien sûr de la comparaison avec les prix normaux des équipements dépassant la limite ; l'effet réel de l'exonération se ressent dans les versions sous la limite, avec des baisses de plusieurs centaines de milliers de livres.

Modèle	Prix de départ normal	Prix approximatif hors ÖTV
Fiat Egea Sedan	1.384.900 TL	~791.000 TL
Hyundai i20	1.470.000 TL	~840.000 TL
Hyundai Bayon	1.560.000 TL	~891.000 TL
Renault Clio	1.830.000 TL	~1.046.000 TL
Renault Duster	1.865.000 TL	~1.066.000 TL
Renault Megane Sedan	2.199.000 TL	~1.257.000 TL
Toyota Corolla	1.850.000 TL	1.083.333 TL
Toyota C-HR Hybrid	2.250.000 TL	1.161.111 TL

Il faut préciser que les montants hors ÖTV indiqués approximativement dans le tableau reposent sur l'hypothèse d'un taux d'imposition donné, que le chiffre exact varie selon le moteur et la base imposable, et que l'acheteur ne peut connaître le montant exact qu'au moment de la facture proforma. Pour la même raison, il est naturel de constater de légères différences entre différentes listes pour un même modèle.

Les versions de Togg sous la limite

Avec sa grille tarifaire du 15 juin 2026, Togg a positionné T10X et T10F avec trois versions RWD chacune sous la limite ; T10F V1 Standard 1.884.980 TL, T10X V2 Long Range 2.411.000 TL. En revanche, les versions 4More (T10X : 3.218.137 TL, T10F : 3.217.937 TL) se situent au-dessus du seuil. Togg précise que ses prix sont établis en fonction de la date de livraison, ce qui signifie que le prix peut varier entre la commande et la livraison ; sur le plan fiscal, ce qui compte est la facture, c'est-à-dire la date de première acquisition.

Pour les modèles situés juste au-dessus du seuil, les prix promotionnels peuvent être déterminants. Par exemple, la Boreal Techno TCe EDC 145 ch peut descendre, dans les listes de septembre, d'un prix normal de 2.899.000 TL à 2.760.000 TL en conditions promotionnelles ; si le montant facturé passe sous la limite, la porte de l'exonération peut s'ouvrir. Ce type de pratique doit être confirmé par la vérification du montant facturé, mais c'est là l'aspect intéressant du tableau.

Quel marché forment les véhicules d'occasion avec carte de handicapé sur le marché de la seconde main ?

Sur les plateformes d'occasion, les véhicules acquis avec exonération constituent en soi une strate de marché ; la grande majorité des véhicules exonérés est répertoriée séparément dans la catégorie des véhicules à plaques pour personnes handicapées. Cette distinction a une raison pratique : la possibilité de transférer ou non le véhicule tout en conservant les conditions d'exonération est soumise à des règles différentes selon la durée restante. Comme l'ÖTV (taxe spéciale à la consommation) doit être déclarée et payée en cas de transfert effectué avant l'expiration des cinq ans, le véhicule ne peut être vendu qu'à un acheteur handicapé avec les conditions d'exonération ; cela réduit le bassin d'acheteurs mais crée un flux régulier d'occasion. La vente de personne handicapée à personne handicapée est donc depuis longtemps devenue un domaine d'expertise distinct au sein du système.

La limite de non-vente de dix ans affecte la valeur de l'occasion dans les deux sens. D'une part, la vente du véhicule a été retardée ; d'autre part, les modèles dont la durabilité à long terme est prouvée se distinguent à la fin de cette période comme des candidats susceptibles de se vendre en conservant leur valeur. La Corolla, la i20, la Clio et la Megane Sedan sont des noms fréquemment cités à cet égard ; la Megane Sedan est déjà l'une des automobiles qui changent de mains le plus rapidement dans notre pays. Un fait certain : un véhicule exonéré dont le kilométrage et le carnet d'entretien ont été tenus pendant dix ans se présente, une fois le délai écoulé, comme un produit beaucoup mieux documenté et plus prévisible qu'un véhicule d'occasion standard.

Cela dit, soyons honnêtes : il n'existe pas encore de données chiffrées systématiques concernant les taux de dépréciation sur le marché de l'occasion des véhicules exonérés. L'intensité de la demande se lit à travers l'observation du marché, mais il est encore trop tôt pour parler chiffres. Chercher, par vieille habitude, à comparer ce marché au même niveau que le marché standard de l'occasion donnerait des résultats erronés ; ici, les restrictions de vente comme le public d'acheteurs fonctionnent différemment.

Du côté de l'offre du marché : qu'est-ce qui change dans la base de production ?

Une partie importante des modèles concernés par l'exonération est produite en Turquie : la C-HR et la Corolla à Adapazarı, la i20 et la Bayon dans les usines d'Izmit à Kocaeli, la Clio et la Duster à Bursa, la Megane Sedan dans les installations de Karsan. Ce tableau montre que l'offre de modèles exonérés repose sur une base de production sérieuse pour le marché intérieur.

En revanche, une évolution critique reste en suspens : la fin de la production de l'Egea est attendue pour juin 2026 et le nouveau modèle destiné à la remplacer à Bursa n'a pas encore été annoncé. En tant que famille de modèles la plus répandue de la liste d'exonération, l'Egea présente un potentiel de création d'un vide d'offre, particulièrement sur ce segment. Du point de vue de l'étendue de la liste, la T10F, deuxième modèle Togg lancé en production de série, enrichit les options électriques de la gamme par son aérodynamique et ses valeurs d'autonomie, et peut être lue comme un facteur stabilisateur avant que le vide ne soit comblé.

Qu'apportent les campagnes de financement à ce tableau ?

L'avantage tarifaire de l'exonération se transforme effectivement en vente lorsqu'il rencontre la capacité de paiement de l'acheteur. Togg adopte à ce titre une posture agressive : sur la T10X, des campagnes de crédit spéciales destinées à la fois aux particuliers et aux entreprises stimulent les ventes, tandis que la T10F s'acquiert grâce à des campagnes aux échéances avantageuses. Du côté de l'Egea, la grille tarifaire de septembre 2026 fait apparaître des remises, des campagnes actualisées et des offres de crédit. Lorsque le soutien au financement s'ajoute à l'écart de prix de plusieurs centaines de milliers de livres apporté par l'exonération, le coût total de possession des versions situées sous le plafond s'avère nettement plus favorable que celui d'équipements similaires soumis à la fiscalité standard.

Alors, la situation du marché de l'occasion se renforce-t-elle réellement ?

Le tableau dont nous disposons autorise un oui prudent. Le passage du nombre de modèles à 64 montre que l'offre s'élargit ; l'entrée de cinq marques dans la liste indique que l'acheteur n'est plus enfermé dans un modèle unique. La restriction de vente pendant dix ans maintient l'offre d'occasion limitée, tandis que le transfert d'un détenteur handicapé à un autre active un mécanisme d'acquéreur interne qui préserve la demande. La fin de production proche de l'Egea peut se lire comme un signal d'offre augmentant la probabilité que les véhicules actuels gagnent encore en valeur à court terme.

En contrepartie, deux incertitudes sont inhérentes au système. Premièrement, le manque de données chiffrées sur les prix de l'occasion ; nous ne commencerons à mesurer la valeur conservée par le marché qu'au travers des ventes de véhicules dont l'exonération a expiré. Deuxièmement, les mises à jour annuelles du plafond et la question de savoir si les versions des modèles restent juste au-dessus de la limite ; dans un système où une simple option modifie le régime fiscal, la tarification de l'occasion doit elle aussi porter cette sensibilité. Je le dis avec l'œil d'un observateur de trente ans : ce marché était autrefois une catégorie marginale, il dispose aujourd'hui d'un véritable pouvoir d'achat et d'une gamme de modèles institutionnelle. Sa direction est, pour l'heure, la bonne.