¿Se fortalece la situación de los vehículos exentos de ÖTV en el mercado de segunda mano?

Noticias del Sector Automotriz de Türkiye
Autor: Mustafa Odabaşı
Creación: 20 Octubre 2026

Al entrar en 2026, la exención del impuesto especial (ÖTV), que se extiende a 64 modelos, ha creado su propio mercado en el mercado de segunda mano gracias a una diferencia fiscal de cientos de miles de liras.

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La situación de los vehículos exentos del impuesto especial (ÖTV) en el mercado de segunda mano se fortaleció notablemente al entrar en 2026: a partir del 1 de enero de 2026, el precio máximo con impuestos incluidos de los vehículos que pueden adquirirse con exención 2.873.900 TL fue establecido, el número de modelos dentro del alcance llegó a 64 en cinco marcas y los precios sin ÖTV se distribuyeron entre 820.500 TL y 2.089.240 TL . La diferencia de cientos de miles de liras respecto a modelos similares con impuestos estándar convierte a estos vehículos en un mercado con categoría propia dentro del mercado de segunda mano.

Aspectos destacados

2.873.900 TL: el límite máximo con impuestos incluidos del vehículo que puede adquirirse con exención del ÖTV a partir del 1 de enero de 2026.
Requisito del 40% de contenido local: Los vehículos con al menos este porcentaje a nivel de modelo y versión no quedan fuera del alcance.
A partir de octubre, en 5 marcas 64 modelos sin ÖTV figuran en las listas.
En el Toyota Corolla Dream X-Pack Multidrive S, el precio normal es de 1.950.000 TL y sin ÖTV, 1.083.333 TL.
El vehículo adquirido con exención no puede venderse sin ÖTV durante 10 años ; el derecho a un vehículo nuevo también depende del mismo plazo.

¿Qué vehículos pueden adquirirse con exención del ÖTV en 2026?

La lógica del sistema no ha cambiado durante años: las personas con una tasa de discapacidad del 90% o superior pueden utilizar la exención sin requisito de dispositivo adaptado ni de permiso de conducir. Con una discapacidad del 40% al 89%, entran en vigor los requisitos de dispositivo adaptado especial, uso personal y permiso de conducir clase H. Con la normativa que entró en vigor en abril de 2026, las personas con discapacidad ortopédica superior al 40% que no puedan obtener un permiso de conducir debido a su discapacidad también pueden beneficiarse de la exención; en este grupo no se exige el uso personal ni el dispositivo adaptado.

Cuando se elimina el ÖTV, la carga fiscal no desaparece por completo; sobre la base imponible restante se paga un IVA del 20% . En cuanto al impuesto de circulación (MTV), las personas con discapacidad del 90% o superior están exentas sin requisito de dispositivo adaptado, y en tasas más bajas la exención es posible en vehículos con dispositivo adaptado especial. El vehículo adquirido con exención no puede venderse sin ÖTV durante diez años; si se vende a una persona sin discapacidad antes de que transcurran cinco años desde la primera adquisición, el ÖTV exento debe declararse y pagarse. En caso de que el vehículo quede siniestrado total por un accidente o desastre natural, la exención puede utilizarse de nuevo para un vehículo nuevo antes de que transcurran diez años.

El requisito de contenido local determina la lista

El criterio que determina de facto los modelos incluidos es el contenido local. El vehículo debe tener al menos un 40% de tasa de contribución local a nivel de modelo y versión, y esta tasa puede variar según el motor, la transmisión y el equipamiento. De este requisito se benefician plenamente el Togg T10X y el T10F , junto con el Fiat Egea Sedan y el Egea Cross ; también entran en la lista las versiones aptas del Hyundai i20 y Bayon, del Toyota Corolla y C-HR Hybrid, y del Renault Clio, Duster y Megane Sedan. El nuevo modelo de Renault, Boreal, también cuenta con versiones aptas; sin embargo, hay que recordar que no todas las versiones son automáticamente aptas.

En el cálculo del límite superior se aplica la base del importe total: si el precio de venta, incluidos impuestos y opciones, supera aunque sea una sola lira, el vehículo queda fuera de la exención y toda la venta se somete a las reglas fiscales normales. Es decir, para un comprador que planifique la exención, la elección del equipamiento no es solo una preferencia de confort, sino un cálculo fiscal.

Tabla de octubre: ¿dónde están los precios sin ÖTV?

ÖTV muafiyeti, limit altındaki modellerde alıcıya yüz binlerce liraya varan farkı olduğu gibi geri bırakıyor.

Al mirar las listas actuales, se ve claramente el poder de la exención para generar diferencias de precio. Los precios sin ÖTV van desde 820.500 TL hasta 2.089.240 TL ; la diferencia respecto a los precios normales varía según el modelo entre 376.996 TL y 4.874.600 TL . Cifras del extremo superior provienen, por supuesto, de la comparación con los precios normales de los equipamientos que superan el límite; el verdadero efecto de la exención se nota en las versiones por debajo del límite, con reducciones de cientos de miles de liras.

Modelo	Precio normal de partida	Precio aproximado sin ÖTV
Fiat Egea Sedan	1.384.900 TL	~791.000 TL
Hyundai i20	1.470.000 TL	~840.000 TL
Hyundai Bayon	1.560.000 TL	~891.000 TL
Renault Clio	1.830.000 TL	~1.046.000 TL
Renault Duster	1.865.000 TL	~1.066.000 TL
Renault Megane Sedan	2.199.000 TL	~1.257.000 TL
Toyota Corolla	1.850.000 TL	1.083.333 TL
Toyota C-HR Hybrid	2.250.000 TL	1.161.111 TL

Cabe señalar que los importes sin ÖTV indicados con aproximación en la tabla se basan en un supuesto de tasa impositiva determinada, que la cifra exacta varía según el motor y la base imponible, y que el comprador solo puede ver el importe exacto en la factura proforma. Por la misma razón, es natural que existan pequeñas diferencias para el mismo modelo en distintas listas.

Las versiones de Togg por debajo del límite

Con su lista de precios del 15 de junio de 2026, Togg T10X y T10F han posicionado tres versiones RWD de cada una por debajo del límite; T10F V1 Standart 1.884.980 TL, T10X V2 Uzun 2.411.000 TL. En cambio, las versiones 4More (T10X: 3.218.137 TL, T10F: 3.217.937 TL) están por encima del límite. El hecho de que Togg indique que sus precios se basan en la fecha de entrega significa que puede haber cambios de precio entre el pedido y la entrega; a efectos fiscales, lo determinante es la factura, es decir, la fecha de la primera adquisición.

Para los modelos que esperan justo por encima del límite, los precios de campaña pueden ser determinantes. Por ejemplo, el Boreal Techno TCe EDC 145 hp puede bajar en las listas de septiembre desde su precio normal de 2.899.000 TL a la banda de 2.760.000 TL en condiciones de campaña; si el importe de la factura baja del límite, la puerta de la exención puede abrirse. Es imprescindible que este tipo de prácticas se confirmen con la verificación del importe de la factura, pero ahí está lo más interesante del panorama.

¿Qué tipo de mercado crean los vehículos con matrícula de discapacidad en el mercado de segunda mano?

En las plataformas de segunda mano, los vehículos adquiridos con exención constituyen por sí mismos una capa de mercado; la gran mayoría de los vehículos exentos se listan por separado en la categoría de vehículos con matrícula para discapacitados. Esta separación tiene una razón práctica: la posibilidad de transferir el vehículo manteniendo las condiciones de exención depende de las reglas según el tiempo restante. Como en una transferencia realizada antes de cumplir los cinco años debe declararse y pagarse el ÖTV (Impuesto Especial sobre el Consumo), el vehículo solo puede venderse a un comprador discapacitado con las condiciones de exención; esto reduce el grupo de compradores, pero crea un flujo regular de segunda mano. Por esta razón, la venta de discapacitado a discapacitado se ha convertido desde hace tiempo en un área de especialización aparte dentro del sistema.

El límite de diez años sin poder venderse afecta el valor de segunda mano en dos sentidos. Por un lado, la venta del vehículo se ha retrasado; por otro, los modelos con durabilidad probada a largo plazo destacan al final de este período como candidatos que pueden venderse conservando su valor. El Corolla, el i20, el Clio y el Megane Sedan son nombres frecuentemente mencionados en este sentido; el Megane Sedan ya es uno de los automóviles que cambian de mano más rápidamente en nuestro país. Es un hecho que un vehículo exento con registro de kilometraje y mantenimiento durante diez años se presenta, al expirar su plazo, como un producto mucho más documentado y predecible que un vehículo de segunda mano estándar.

Sin embargo, siendo honestos, aún no existe un dato numérico sistemático sobre las tasas de pérdida de valor de segunda mano de los vehículos exentos. La intensidad de la demanda puede leerse a partir de la observación del mercado, pero todavía es pronto para hablar con cifras. Intentar, con el viejo hábito, ajustar este mercado a la misma vara que el mercado de segunda mano estándar dará resultados erróneos; aquí funcionan de manera diferente tanto las restricciones de venta como el público comprador.

El lado de la oferta del mercado: ¿qué está cambiando en la base de producción?

Una parte importante de los modelos incluidos en la exención se produce en Turquía: el C-HR y el Corolla en Adapazarı, el i20 y el Bayon en las instalaciones de İzmit en Kocaeli, el Clio y el Duster en Bursa, y el Megane Sedan en las instalaciones de Karsan. Este panorama muestra que la oferta de modelos exentos se apoya en una base de producción considerable para el mercado interno.

En cambio, un desarrollo crítico sigue en el aire: se espera que la producción del Egea finalice en junio de 2026 y el nuevo modelo que lo reemplazará en Bursa aún no ha sido anunciado. Como la familia de modelos más extendida de la lista de exenciones, el Egea tiene el potencial de crear un vacío de oferta especialmente en este segmento. Si lo miramos desde el punto de vista de la amplitud de la lista, el hecho de que el T10F sea el segundo modelo de Togg puesto en producción en serie, enriqueciendo las opciones eléctricas de la gama con su estructura aerodinámica y sus valores de autonomía, puede leerse como un elemento estabilizador antes de que se llene ese vacío.

¿Qué aportan a este panorama las campañas de financiación?

La ventaja de precio de la exención se convierte efectivamente en demanda de venta cuando coincide con la capacidad de pago del comprador. En este punto, Togg es la parte que actúa de forma agresiva: en el T10X, tanto las campañas de crédito especiales para particulares como para empresas aumentan las ventas, mientras que el T10F se puede adquirir con campañas de plazos convenientes. En el lado del Egea también se ven descuentos, campañas actualizadas y oportunidades de crédito en la lista de precios de septiembre de 2026. Cuando al diferencial de precio de cientos de miles de liras que aporta la exención se le suma el apoyo de financiación, el coste total de propiedad de las versiones por debajo del límite supera claramente al de equipamientos similares con tributación estándar.

¿Pero realmente se está fortaleciendo la situación en el mercado de segunda mano?

El panorama que tenemos permite responder con un sí prudente. Que el número de modelos haya subido a 64 indica que la oferta se ha ampliado, y que cinco marcas hayan entrado en la lista demuestra que el comprador no queda atrapado en un solo modelo. La restricción de venta de diez años mantiene limitada la oferta de segunda mano, mientras que la transferencia de un discapacitado a otro discapacitado opera un mecanismo de comprador interno que protege la demanda. Que el Egea se acerque al final de su producción puede leerse como una señal de oferta que aumenta la posibilidad de que los vehículos actuales se revaloricen aún más en el corto plazo.

En contrapartida, en la naturaleza del sistema existen dos incertidumbres. La primera es la falta de datos numéricos sobre los precios de segunda mano; solo empezaremos a ver cuánto valor conserva el mercado a través de las ventas de vehículos cuyo plazo ha expirado. La segunda son las actualizaciones anuales del importe del límite y si las versiones de los modelos se mantienen justo por encima del umbral; en un sistema donde una sola opción cambia el régimen fiscal, la fijación de precios de segunda mano también debe cargar con esa sensibilidad. Lo digo con ojos de observador de treinta años: este mercado antes era una categoría marginal, ahora cuenta con un serio poder adquisitivo y una gama institucional de modelos. Su dirección, por ahora, es la correcta.